Lors du fonctionnement d'un groupe électrogène diesel, l'huile moteur se détériore en raison de diverses causes : infiltration d'eau, surchauffe du moteur, ventilation du carter insuffisante, mauvaise étanchéité aux gaz, erreurs d'entretien, etc. L'huile devient alors impropre à la consommation et doit être changée. Comment procéder ? Voici une explication détaillée ! Causes de la détérioration de l'huile moteur d'un groupe électrogène diesel
1. L'huile s'infiltre dans l'humidité. Le diesel peut provoquer la perforation des chemises de cylindre, l'endommagement des joints d'étanchéité, des radiateurs d'huile, des joints de culasse, etc. La présence de liquide de refroidissement dans l'huile moteur entraîne une détérioration de l'émulsification. On peut déterminer ce problème en vérifiant si le liquide de refroidissement est trop dilué ou si l'huile a été changée.
Mauvaise ventilation du carter et résistance à l'air.
Lors du démarrage d'un moteur diesel, une partie des gaz de combustion et des gaz d'échappement pénètre dans l'espace entre le segment de piston et la paroi du cylindre. Le segment de piston est fortement endommagé, et ce phénomène s'aggrave avec le temps. Les vapeurs de carburant qui se condensent sur le carter diluent l'huile moteur. L'acide et la vapeur d'eau contenus dans les gaz d'échappement corrodent les composants, tandis que le moteur se dilue, chauffe ou se combine progressivement, réduisant ainsi les performances de l'huile moteur. Les gaz pénétrant dans le carter augmentent également la température et la pression à l'intérieur de celui-ci. Le mouvement alternatif du piston provoque des fuites d'huile au niveau du joint d'étanchéité et du joint de culasse, entraînant des variations périodiques de la pression d'air dans le carter, ce qui perturbe le fonctionnement normal du moteur. Dans les cas les plus graves, l'huile du carter peut s'écouler dans la chambre de combustion et la culasse. C'est pourquoi les moteurs diesel sont équipés d'orifices de ventilation, assurant l'équilibre des pressions interne et externe du carter et prolongeant la durée de vie de l'huile. Une défaillance de la ventilation du carter ou une résistance à l'air accélèrent l'oxydation et la dégradation de l'huile.
3. Les principales causes de surchauffe d'un moteur diesel sont un niveau d'eau de refroidissement insuffisant, un entartrage excessif du système de refroidissement, une interruption de la circulation de l'eau de refroidissement due à une panne de la pompe, l'obstruction du radiateur, du capot de radiateur et du thermostat par des débris, une courroie de ventilateur desserrée ou endommagée, un fonctionnement prolongé en surcharge par temps chaud, l'accumulation de carbone dans la chambre de combustion et un niveau d'huile insuffisant dans le système de lubrification. La surchauffe du moteur diesel entraîne une élévation de la température de l'huile, sa dégradation et une accélération de celle-ci. Lorsque l'huile d'un groupe électrogène diesel fonctionne à haute température et haute pression, sa stabilité à l'oxydation diminue et des processus de pyrolyse, d'oxydation et de polymérisation se produisent. À haute température, l'huile se mélange aux produits de combustion incomplète, à la vapeur d'eau condensée et aux poussières présentes dans l'air, ce qui accélère sa dégradation.
Les moteurs diesel sont mal entretenus
Lors de la vidange, le moteur diesel sera endommagé si le système de lubrification n'est pas nettoyé, si le carter est mal nettoyé, si le filtre à huile ou le radiateur n'est pas complètement nettoyé, et si le joint du filtre à huile est manquant.
Les moteurs diesel utilisent de l'essence.
Le taux de compression d'un moteur à huile est plus de deux fois supérieur à celui d'un moteur à essence. Les hautes températures et pressions affectent bien plus les composants principaux des moteurs à huile que ceux des moteurs à essence ; c'est pourquoi certaines pièces sont fabriquées dans des matériaux différents. Par exemple, l'arbre principal et les bielles des moteurs à essence sont généralement constitués de matériaux tendres et d'alliages Brinell corrosifs, tandis que ceux des moteurs diesel sont généralement fabriqués dans des matériaux haute performance tels que le bronze au plomb et les alliages de plomb, mais ces derniers présentent une faible résistance à la corrosion.
Par conséquent, lors du raffinage du gazole, il est nécessaire d'ajouter davantage d'agents de conservation afin de former un film protecteur sur la surface métallique, de réduire la corrosion et d'améliorer la résistance à l'usure. L'essence ne contenant pas ces agents, son utilisation dans les moteurs diesel peut entraîner la formation de taches et de coulures sur le métal, ce qui nuit au bon fonctionnement du moteur. Dans le cas contraire, l'huile se dégrade rapidement et le revêtement ainsi que l'arbre de transmission risquent de se détériorer.
6. Les huiles de marques différentes mélangées à des gazole de marques différentes présentent des compositions chimiques différentes, outre leur viscosité. Ceci est principalement dû aux types et aux quantités variables d'additifs qui les composent. En général, les huiles sont classées selon leur qualité et leur teneur en additifs. Chaque type d'additif ayant des propriétés chimiques distinctes, il est impossible de les mélanger avec une huile contenant des additifs différents. Une réaction chimique entre les additifs entraîne une chute brutale des performances de l'huile moteur, pouvant causer une détérioration rapide.
7. Utilisation inappropriée des marques d'huile
Étant donné que le type de moteur diesel en fonctionnement, ses conditions techniques et ses exigences de performance diffèrent, la marque d'huile requise est également différente. L'huile utilisée dans les moteurs diesel
1. Comparaison de l'huile neuve et de l'huile usagée à l'aide d'un filtre en papier blanc. Ne changez pas l'huile si de nombreuses taches noires apparaissent dans les gouttelettes. Si l'huile est brun foncé, elle est altérée ; veuillez la changer.
2. À l'aide d'un tube en verre de 0,5 cm de diamètre et de 20 cm de longueur, injectez 19 cm³ d'huile neuve et 19 cm³ d'huile usagée. Après fermeture hermétique, faites tourner les deux tubes simultanément et notez la durée de la montée des bulles. Une différence supérieure à 20 % indique que la viscosité de l'huile utilisée est trop faible et qu'il est nécessaire de la remplacer.
Date de publication : 26 avril 2023