Au cours du processus de générateur diesel, l'huile du moteur diesel se détériorera en raison de l'infiltration d'eau dans l'huile, de la surchauffe du moteur diesel, de la ventilation du carter ou d'une mauvaise résistance aux gaz, des erreurs d'entretien du moteur diesel, etc.Vous devez changer l'huile.Comment remplacer ?L'introduction détaillée de Xiaobian suivante !Causes de détérioration de l'huile du générateur diesel
1. L’huile s’infiltre dans l’humidité.Le diesel provoquera une perforation de la chemise de cylindre de gaz humide, des dommages à l'anneau étanche de la chemise de cylindre, des dommages au radiateur d'huile, des dommages au joint de cylindre, des dommages à la culasse, etc. Il y a du liquide de refroidissement dans l'huile, l'émulsification de l'huile moteur se détériorera.Peut être déterminé si le liquide de refroidissement est une consommation excessive d'eau et de lait ou si l'huile est remplacée.
Mauvaise ventilation du carter et mauvaise résistance de l'air.
Lorsqu'un moteur diesel démarre, une partie des gaz combustibles et des gaz d'échappement pénètre toujours dans l'espace entre le segment de piston du carter et la paroi du cylindre.Le segment de piston est gravement endommagé, ce qui ne fera qu'empirer.Les vapeurs de carburant qui se condensent sur le carter diluent l'huile moteur.L'acide et la vapeur d'eau présents dans les gaz d'échappement corrodent les composants tandis que le moteur se dilue, chauffe ou se combine progressivement, réduisant ainsi les performances de l'huile moteur.Le gaz entrant dans le carter augmente également la température et la pression dans le carter.Le mouvement alternatif du piston du joint d'huile et du joint suintant d'huile entraîne un changement périodique de la pression d'air dans le carter, ce qui affecte le fonctionnement normal du moteur.Dans les cas graves, l'huile de carter s'écoule dans la chambre de combustion et la culasse.Par conséquent, le moteur diesel est particulièrement équipé de trous de ventilation, d'un équilibre de pression interne et externe du carter, prolongeant la durée de vie de l'huile.Une défaillance de l'évent du carter ou une résistance à l'air, l'oxydation et la détérioration de l'huile s'accéléreront.
3. Les principales causes de surchauffe du moteur diesel sont l'eau de refroidissement insuffisante, le tartre excessif du système de refroidissement, l'interruption de la circulation de l'eau de refroidissement causée par une panne de pompe, le blocage des déchets du radiateur, du capot du radiateur et du thermostat, la courroie de ventilateur desserrée et endommagée, un fonctionnement en surcharge prolongé. pendant la saison à haute température, influence de l'accumulation de carbone dans la chambre de combustion et d'un manque d'huile dans le système d'huile lubrifiante.Surchauffe du moteur diesel, augmentation de la température de l'huile, détérioration de l'huile et détérioration accélérée.Lorsque l'huile du générateur diesel fonctionne à haute température et haute pression, la stabilité anti-oxydation se détériore et le processus de pyrolyse, d'oxydation et de polymérisation est effectué.À des températures élevées, l’huile se mélange aux produits de combustion incomplète, à la vapeur d’eau condensée et à la poussière présente dans l’air inhalé, entraînant une détérioration accélérée de l’huile.
Les moteurs diesel sont mal entretenus
Lors de la vidange d'huile, le moteur diesel sera mis à jour si le système de lubrification n'est pas nettoyé, si le carter est mal nettoyé, si le filtre à huile ou le radiateur n'est pas complètement nettoyé et si le joint du filtre à huile est manquant.
Les moteurs diesel utilisent de l'essence.
Le taux de compression d’un moteur à huile est plus de deux fois supérieur à celui d’un moteur à essence.Les températures et les pressions élevées affectent bien plus les principaux composants que les moteurs à essence, c'est pourquoi certaines pièces sont constituées d'autres matériaux.Par exemple, les métaux de l'arbre principal et de la bielle des moteurs à essence doivent être constitués de matériaux souples et d'alliages Brinell corrosifs, et les métaux des moteurs diesel doivent être constitués de matériaux de haute performance tels que le bronze au plomb et les alliages de plomb, mais ces matériaux ont une faible résistance à la corrosion.
Par conséquent, lors du processus de raffinage du diesel, davantage de conservateurs doivent être ajoutés pour former un film protecteur sur la surface métallique, réduire la corrosion du métal et améliorer la résistance à l'usure.L'essence ne contient pas ce conservateur, donc lorsqu'il est ajouté aux moteurs diesel, l'utilisation de métal est sujette aux taches et à l'affaissement, ce qui entraîne de mauvaises conséquences en matière de décapage.Sinon, l'huile se détériorera immédiatement et la garniture et l'arbre de serrure pourraient brûler.
6. Différentes marques d’huile mélangées à différentes marques de diesel contiennent d’autres composants chimiques en plus des niveaux de viscosité.Cela est principalement dû aux différents types et quantités d’additifs qui composent l’huile.En général, les variétés d’huile et les qualités sont classées par type d’additif et quantité de composant.Différents types d'additifs ont des propriétés chimiques différentes et ne peuvent pas être mélangés avec différents types d'additifs d'huile.Les additifs contenus dans l'huile réagissent chimiquement et les performances de l'huile moteur diminuent fortement, ce qui peut se détériorer rapidement.
7. Mauvaise utilisation des marques d'huile
Étant donné que le type de moteur diesel en fonctionnement, les conditions techniques et les exigences de performances sont différents, la marque d'huile requise est également différente.L'huile utilisée dans les moteurs diesel
1. Comparaison de la nouvelle huile et de l’ancienne huile du papier filtre blanc.Ne changez pas l'huile lorsqu'il y a de nombreux points noirs dans les gouttelettes d'huile utilisées.Si l’huile est brun foncé, elle se gâtera.Veuillez le changer.
2. Utilisez un tube en verre d'un diamètre de 0,5 cm et d'une longueur de 20 cm pour injecter 19 cm d'huile neuve et d'huile usagée.Après avoir scellé, retournez les deux tubes en même temps et notez la durée pendant laquelle les bulles montent.Une différence de plus de 20 pour cent signifie que la viscosité de l’huile utilisée est trop faible et doit être remplacée.
Heure de publication : 26 avril 2023