En ce qui concerne les groupes électrogènes diesel, la plupart des gens devraient les connaître, mais tous ne maîtrisent pas forcément leur utilisation ou ne les utilisent pas correctement. Alors, explorons ensemble le bon fonctionnement des groupes électrogènes et les conséquences d'une mauvaise utilisation.
Lors du démarrage à froid d'un groupe électrogène diesel, la viscosité élevée et la faible fluidité de l'huile moteur entraînent un débit insuffisant de la pompe à huile. Le manque d'huile provoque une lubrification insuffisante des surfaces de friction, ce qui engendre une usure rapide et peut même causer des problèmes tels que le desserrage des cylindres et la combustion des paliers. Par conséquent, après refroidissement et démarrage du moteur diesel, il est conseillé de le laisser tourner au ralenti pour le faire chauffer. La mise en charge ne doit intervenir que lorsque la température de l'huile dépasse 40 °C. Au démarrage, il est recommandé de passer en première vitesse et d'avancer progressivement sur chaque rapport jusqu'à ce que la température de l'huile soit normale et que le débit de carburant soit suffisant. Ce n'est qu'à ce moment-là que la conduite normale peut être envisagée.
Arrêt brutal en charge ou arrêt immédiat après une coupure de charge : après l’arrêt d’un groupe électrogène diesel, la circulation d’eau dans le circuit de refroidissement s’interrompt et la capacité de dissipation thermique chute brutalement. Les pièces chaudes ne sont plus refroidies, ce qui peut facilement entraîner une surchauffe de composants tels que la culasse, la chemise et le bloc-cylindres, provoquant des fissures, ou encore une contraction excessive du piston et son blocage dans la chemise. Par ailleurs, si un moteur diesel est arrêté sans laisser tourner le moteur au ralenti pour refroidir, les surfaces de friction manquent d’huile. Au redémarrage, l’usure est accélérée par cette lubrification insuffisante. Par conséquent, avant d’arrêter un moteur diesel, il convient de couper la charge, de réduire progressivement le régime et de laisser le moteur tourner au ralenti pendant quelques minutes.
L'usine Beidou Power Generation Equipment se consacre depuis de nombreuses années à la recherche, au développement et à la production de groupes électrogènes diesel. Nous maîtrisons parfaitement les différents paramètres de performance et d'exploitation de ces groupes électrogènes. Nous proposons une large gamme de générateurs, de marques variées et de modèles divers, tels que Volvo, Cummins, Weichai, Shangchai, Yuchai, ainsi que des groupes électrogènes silencieux et à réduction de bruit.
Un groupe électrogène diesel fonctionnant dans des conditions de refroidissement insuffisantes ou de températures excessives de l'eau de refroidissement et de l'huile moteur peut présenter des risques. En effet, un manque d'eau de refroidissement réduit son efficacité, entraînant une surchauffe du moteur. Des températures excessives de l'eau de refroidissement et de l'huile moteur peuvent également provoquer une surchauffe. Dans ce cas, les principaux composants, tels que la culasse, la chemise de cylindre, le piston et les soupapes, sont soumis à d'importantes contraintes thermiques. Leurs propriétés mécaniques, comme la résistance et la ténacité, chutent brutalement, ce qui accroît la déformation des pièces, réduit le jeu entre elles, accélère leur usure et, dans les cas les plus graves, peut provoquer des fissures et des blocages. Des températures excessives de l'eau de refroidissement et de l'huile moteur accélèrent le vieillissement, la détérioration et la combustion de l'huile. De plus, la viscosité de l'huile diminue et l'état de surface de la chemise de cylindre, du piston et des principaux corps de frottement se détériore, entraînant une usure anormale. La surchauffe d'un moteur diesel peut également aggraver le processus d'extinction du moteur, provoquant un dysfonctionnement de l'injecteur de carburant, ce qui entraîne une mauvaise atomisation et une augmentation des dépôts de carbone.
Lorsque le groupe électrogène atteint sa pleine vitesse et que la tension et la fréquence du générateur sont normales et stables, l'opérateur peut fermer l'interrupteur pneumatique de production d'énergie.
Pendant le fonctionnement du groupe électrogène diesel, l'opérateur doit également observer et vérifier fréquemment si l'unité fonctionne normalement, si l'indication de l'instrument sur le panneau de commande est dans la bonne position, s'il y a une indication de pré-alarme sur le panneau de commande, le niveau de carburant dans le réservoir et les autres paramètres de fonctionnement, et enregistrer les paramètres de fonctionnement de l'unité à intervalles réguliers.
Procédure d'arrêt d'urgence des groupes électrogènes diesel
Lorsqu'un opérateur constate un dysfonctionnement grave ou un problème de distribution électrique, il peut appuyer sur le bouton d'arrêt d'urgence du panneau de commande pour immobiliser immédiatement l'appareil. En temps normal, il est déconseillé d'utiliser ce bouton pour arrêter l'appareil sans précaution.
Procédure d'arrêt normale des groupes électrogènes diesel
Avant l'arrêt complet de l'unité, il convient de déconnecter la charge. Ensuite, il faut la faire fonctionner à vide pendant un certain temps afin de permettre son refroidissement complet avant l'arrêt définitif. Pour certaines unités équipées de vannes d'arrêt, l'arrêt par simple pression sur l'interrupteur à clé du panneau de commande est inefficace. L'arrêt correct doit être effectué lorsque le panneau de commande est sous tension et que le bouton d'arrêt est enfoncé.
Pour toute question concernant le groupe électrogène, veuillez contacter l'équipe Beidou Power. Forte de plus de dix ans d'expérience dans la production et la vente d'équipements de production d'énergie, Beidou Power met à votre service une équipe d'ingénieurs hautement qualifiés. Choisir Beidou Power, c'est choisir la sérénité. Visite de notre usine bienvenue.
Date de publication : 10 décembre 2025