Conditions de révision majeure d'un moteur diesel
Chute de puissance manifeste. Lorsque l'accélérateur est en position nominale, la puissance réelle du moteur diesel n'atteint qu'environ 60 % de sa puissance nominale, ce qui l'empêche de supporter correctement la charge. Malgré la maintenance et le réglage du système d'alimentation, de la distribution, du vilebrequin et des autres composants concernés, la puissance ne peut être rétablie.
Forte augmentation de la consommation de carburant. Celle-ci dépasse de 30 à 50 % la valeur nominale, voire plus ; la consommation d'huile moteur est plus du double de la valeur nominale. L'huile moteur est rejetée avec les gaz d'échappement, des fumées huileuses s'échappent de l'orifice de ventilation du carter ou du bouchon de remplissage d'huile, et la température interne du carter augmente considérablement.
Usure importante de la chemise de cylindre, du piston et d'autres pièces. Les limites d'usure de la chemise de cylindre, du piston, des tourillons de vilebrequin et des pièces de la distribution sont toutes dépassées, ce qui entraîne une étanchéité insuffisante du cylindre et une pression réduite.
Démarrage difficile et bruits de cognement anormaux. Le moteur peine à redémarrer correctement lorsque la température du liquide de refroidissement se situe entre 50 °C et 60 °C après l'arrêt. Lorsque la température de fonctionnement atteint 70 °C à 90 °C, des bruits de cognement anormaux se font entendre à l'intérieur du cylindre, provenant des pistons, des axes de piston, des coussinets de vilebrequin ou des coussinets de bielle.
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Date de publication : 18 mai 2026