Au quotidien, et notamment aux stations-service, on voit souvent de gros camions en attente de ravitaillement. Il est important de noter que tous ces camions sont équipés de moteurs diesel et fonctionnent généralement au gazole. Dans les régions du sud, le gazole de grade 0 est plus courant. En hiver, on trouve également du gazole de grade -5, -10, etc. En réalité, les grades de gazole sont généralement classés comme suit : n° 10, n° 5, n° 0, n° -5, n° -10 et n° -20, et les prix varient en fonction du grade. Le grade du gazole indique sa résistance au gel. En général, en hiver, il faut ajouter du gazole de grade -10, voire -30, tandis qu’en été, le grade 0 suffit.
Beaucoup pensent que le gazole n° 0 peut être utilisé normalement tant que la température reste à 0 °C. Ceci est principalement dû à une méconnaissance de sa résistance au gel. En réalité, deux indicateurs principaux permettent de mesurer cette résistance : le point de filtration à froid et le point de condensation. Le point de congélation correspond à la température à laquelle le gazole perd sa fluidité par temps froid, ce qui affecte principalement son transport et son stockage. Le point de filtration à froid est la température à laquelle le gazole traverse le système d'alimentation du moteur et provoque le colmatage du filtre. Il influe directement sur l'alimentation du moteur. Selon les normes nationales relatives au gazole, le point de filtration à froid du gazole n° 0 ne dépasse pas 4 °C (température maximale à laquelle le gazole peut traverser le filtre) et son point de congélation ne dépasse pas 0 °C (température à laquelle le gazole se condense). Le point de congélation du gazole n° 10 ne dépasse pas -10 °C et son point de filtration ne dépasse pas -5 °C. Quel que soit le type de diesel, à mesure que la température baisse, il passe d'abord par le point de filtration à froid, puis par le point de condensation.
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Date de publication : 14 mai 2025