Le réservoir d'eau d'un groupe électrogène diesel joue un rôle essentiel dans son bon fonctionnement. Une utilisation incorrecte de ce réservoir peut endommager considérablement le moteur diesel et le générateur, voire, dans les cas les plus graves, rendre le moteur hors d'usage. Par conséquent, savoir utiliser correctement le réservoir d'eau d'un groupe électrogène diesel est primordial. L'usine Beidou Power Generation Equipment Factory résume ci-dessous les points suivants à titre indicatif.
1. Utilisez de l'eau douce et propre.
L'eau douce comprend généralement l'eau de pluie, l'eau de neige et l'eau de rivière. Ces eaux contiennent moins de minéraux et conviennent aux moteurs. L'eau de puits, l'eau de source et l'eau du robinet sont riches en minéraux. Chauffés, ces minéraux ont tendance à se déposer sur les parois du radiateur, la chemise d'eau et les parois des conduits d'eau, formant du tartre et de la rouille. Ceci réduit la capacité de dissipation thermique du moteur et peut entraîner une surchauffe. L'eau utilisée doit être propre. Les impuretés qu'elle contient obstruent les conduits et accélèrent l'usure de composants tels que la turbine de la pompe. Si l'on utilise de l'eau dure, il est nécessaire de l'adoucir au préalable. Les méthodes d'adoucissement consistent généralement à la chauffer et à y ajouter une solution alcaline (souvent de la soude caustique).
2. Ne mettez pas la machine en marche avant d'ajouter l'eau.
En hiver, certains utilisateurs, pour faciliter le démarrage ou faute de point d'eau, ont tendance à démarrer le moteur puis à ajouter de l'eau. Cette méthode est très dangereuse. Après un démarrage à sec, en l'absence d'eau de refroidissement dans le bloc-moteur, les composants du moteur chauffent rapidement, notamment la culasse et la chemise d'eau autour de l'injecteur, où la température est particulièrement élevée. Ajouter de l'eau de refroidissement à ce moment-là risque d'endommager la culasse et la chemise d'eau par un refroidissement brutal. Lorsque la température du moteur est trop élevée, il faut d'abord le couper, puis le laisser tourner au ralenti. L'ajout d'eau de refroidissement ne doit être effectué que lorsque la température du liquide de refroidissement est revenue à la normale.
3. Lorsque l'eau bout, faites attention à ne pas vous brûler.
Une fois l'eau bouillante dans le réservoir, n'ouvrez pas le couvercle à l'aveuglette pour éviter les brûlures. Procédez comme suit : laissez tourner le générateur au ralenti quelques instants, puis coupez-le. Attendez que la température du générateur et la pression dans le radiateur diminuent avant de dévisser le bouchon. Pendant le dévissage, recouvrez le couvercle avec une serviette ou un chiffon pour voiture afin d'éviter les projections d'eau chaude ou de vapeur. Ne regardez jamais directement le réservoir d'eau. Après l'avoir dévissé, retirez rapidement votre main. Attendez que la vapeur se soit complètement dissipée avant de retirer le couvercle pour éviter les brûlures.
4. Chauffer l'eau en hiver
En hiver, le démarrage d'un groupe électrogène peut s'avérer difficile. Si l'on ajoute de l'eau froide avant le démarrage, il est fort probable que le gel se produise dans le compartiment de vidange du réservoir et dans le tuyau d'arrivée d'eau, soit pendant le remplissage, soit si le groupe électrogène ne démarre pas immédiatement après. Dans ce cas, l'eau ne peut plus circuler et le réservoir peut même éclater. L'ajout d'eau chaude permet, d'une part, d'augmenter la température du moteur et de faciliter le démarrage, et d'autre part, de limiter au maximum le risque de gel.
5. L'antigel doit être de haute qualité
Actuellement, la qualité des liquides de refroidissement disponibles sur le marché est très variable, et nombre d'entre eux sont des produits de qualité inférieure vendus comme des produits de qualité. Si le liquide de refroidissement ne contient pas de conservateurs, il corrode gravement des composants tels que la culasse, la chemise d'eau, le radiateur, le joint d'étanchéité et les pièces en caoutchouc du moteur, tout en générant une importante quantité de tartre. Ceci entraîne une mauvaise dissipation de la chaleur du moteur et peut provoquer une surchauffe. Il est donc essentiel de choisir des produits provenant de fabricants reconnus.
6. Remplir le réservoir d'eau douce en temps opportun
Après avoir ajouté de l'antigel dans le réservoir d'eau, si le niveau d'eau baisse, et en l'absence de fuite, il suffit d'ajouter de l'eau douce propre (de préférence distillée). En effet, le point d'ébullition de l'antigel à base d'éthylène glycol est élevé, et l'évaporation de l'eau qu'il contient entraîne l'évaporation de l'antigel. Il est donc inutile de rajouter de l'antigel ; seul de l'eau douce est nécessaire. Attention : n'utilisez jamais d'eau dure non adoucie.
7. Vidangez l'antigel à temps pour réduire la corrosion.
Qu'il s'agisse d'antigel ordinaire ou d'antigel longue durée, il convient de le vidanger dès que la température monte. Cela permet de prévenir la corrosion des pièces de la machine. En effet, les conservateurs ajoutés à l'antigel diminuent progressivement, voire deviennent inefficaces avec le temps, et dans certains cas, l'absence totale de conservateurs peut entraîner une forte corrosion des pièces. Il est donc important de vidanger l'antigel en fonction de la température et de procéder ensuite à un nettoyage complet du circuit de refroidissement.
8. Changer régulièrement l'eau et nettoyer les canalisations.
Il n'est pas recommandé de changer fréquemment l'eau de refroidissement. Après une certaine période d'utilisation, les minéraux présents dans l'eau se déposent naturellement. À moins que l'eau ne soit très sale et risque d'obstruer les canalisations et les radiateurs, il est déconseillé de la remplacer systématiquement. Même adoucie, l'eau de refroidissement neuve contient toujours des minéraux qui se déposent dans la chemise d'eau et à d'autres endroits, formant ainsi du tartre. Plus l'eau est changée fréquemment, plus les minéraux se déposent et plus le tartre est important. Il est donc recommandé de changer l'eau de refroidissement régulièrement, en fonction des besoins. Lors du remplacement, il convient de nettoyer les canalisations du circuit de refroidissement. La solution de nettoyage peut être composée de soude caustique, de kérosène et d'eau. Il est également important de vérifier tous les robinets de purge, notamment avant l'hiver. Remplacez sans tarder les robinets endommagés. N'utilisez en aucun cas des boulons, des bâtons, des chiffons, etc., comme pièces de rechange.
9. Lors de la vidange, ouvrez le couvercle du réservoir d'eau.
Lors de la vidange du liquide de refroidissement, si le bouchon du réservoir n'est pas ouvert, une partie de l'eau s'écoulera. Cependant, la diminution du volume d'eau dans le radiateur, due à l'étanchéité du réservoir, créera une dépression qui ralentira, voire interrompra, la circulation de l'eau. En hiver, si le liquide n'est pas complètement vidangé, les pièces de la machine risquent de geler et d'être endommagées.
10. Il ne faut pas relâcher l'eau immédiatement lorsque la température est élevée.
Avant d'arrêter le moteur, si sa température est très élevée, ne procédez pas immédiatement à la vidange d'eau. Commencez par retirer la charge et laissez le moteur tourner au ralenti. Attendez que la température de l'eau descende à 40-50 °C avant de vidanger. Ceci permet d'éviter une chute brutale de température et une contraction importante des surfaces extérieures du bloc-cylindres, de la culasse et de la chemise d'eau, en contact avec l'eau, alors que la température interne du bloc-cylindres reste élevée et la contraction faible. Un tel écart de température entre l'intérieur et l'extérieur peut facilement provoquer des fissures dans le bloc-cylindres et la culasse.
11. Après avoir vidangé l'eau par temps froid, le moteur doit être laissé au ralenti.
En hiver, après avoir vidangé le liquide de refroidissement du moteur, il est conseillé de le démarrer et de le laisser tourner au ralenti quelques minutes. En effet, après la vidange, il peut subsister de l'eau dans la pompe à eau et d'autres composants. Le redémarrage permet à la chaleur du moteur de sécher ces résidus, évitant ainsi toute infiltration d'eau et prévenant le gel de la pompe et la détérioration du joint d'étanchéité, sources potentielles de fuites.
À l'avenir, avec la baisse progressive des températures, nous demandons à tous les utilisateurs de surveiller attentivement le niveau du liquide de refroidissement dans le réservoir d'eau de leur groupe électrogène. Il est important d'ajouter de l'antigel en temps voulu et de vidanger le liquide de refroidissement rapidement afin d'éviter le gel du réservoir et les dommages qui pourraient endommager le groupe électrogène diesel, entraînant ainsi des pertes financières irréparables.
Pour toute question concernant le groupe électrogène, veuillez contacter l'équipe Beidou Power. Forte de plus de dix ans d'expérience dans la production et la vente d'équipements de production d'énergie, Beidou Power met à votre service une équipe d'ingénieurs hautement qualifiés. Choisir Beidou Power, c'est choisir la sérénité. Visite de notre usine bienvenue.
Date de publication : 7 mai 2025