La Chine est un vaste pays comptant de nombreuses régions de haute altitude dans son centre et son ouest, notamment le Tibet, le Qinghai, le Yunnan, le Guizhou et le Sichuan. Dans les zones reculées de ces provinces et régions autonomes, l'accès au réseau électrique est souvent difficile, ce qui rend nécessaire l'utilisation de groupes électrogènes diesel comme source d'énergie régulière. En raison de la haute altitude des hauts plateaux, l'oxygène y est relativement rare. Les habitants des plaines souffrent fréquemment du mal des montagnes, caractérisé par des troubles du sommeil, une légère oppression thoracique et une excitation excessive. Les groupes électrogènes diesel fonctionnent grâce à la combustion du gazole pour produire de l'énergie ; leur utilisation est-elle donc appropriée en altitude ?
En raison de la basse pression, de l'air raréfié, de la faible teneur en oxygène, de la basse température ambiante, du groupe électrogène diesel en raison d'une admission insuffisante et d'une détérioration de la combustion, le groupe électrogène diesel ne peut pas émettre la puissance calibrée initialement réglée.
Les performances des différents types de groupes électrogènes diesel en altitude varient. Sur un plateau, la puissance d'un groupe électrogène sans suralimentation diminue d'environ 6 à 10 % tous les 10 000 m d'altitude. Par conséquent, sur un plateau, la suralimentation représente environ 2 à 5 % de la puissance totale. Lors d'une utilisation prolongée, la consommation de carburant doit être adaptée à l'altitude.
Compte tenu de la tendance au retard d'allumage des incendies en haute altitude, il est généralement recommandé que le moteur diesel soit alimenté par le haut.
D'après les essais menés cette année, les moteurs diesel utilisés en haute altitude peuvent bénéficier d'un suralimentation par turbocompresseur. Ce suralimentation permet non seulement de compenser le manque de puissance en altitude, mais aussi de réduire la pollution, de restaurer la puissance et de diminuer la consommation de carburant.
Avec l'altitude, la température ambiante est plus basse qu'en plaine ; généralement, à 10 000 mètres d'altitude, elle chute d'environ 0 °C. En raison de la raréfaction de l'air sur le plateau, la température, d'environ 6 °C, rend le démarrage du générateur plus difficile qu'en plaine. Il est donc recommandé d'utiliser la méthode de démarrage auxiliaire adaptée aux basses températures.
En raison de l'augmentation du volume de la mer, le point d'ébullition de l'eau diminue, la pression du vent sur l'air refroidi et sa qualité se dégradent, tandis que la dissipation de chaleur par kilowatt et par unité de temps augmente. Par conséquent, les conditions de refroidissement du système sont bien moins favorables qu'en plaine. De manière générale, les circuits de refroidissement ouverts sont déconseillés en haute altitude. Un système de refroidissement fermé et pressurisé peut être utilisé pour améliorer le point d'ébullition du fluide frigorigène en altitude.
Compte tenu de la rentabilité des groupes électrogènes diesel de forte puissance, il est généralement recommandé que les moteurs diesel non suralimentés fonctionnent de manière économique, et il est généralement recommandé que les moteurs diesel non suralimentés ajustent correctement l'angle d'alimentation en huile.
Compte tenu des facteurs susmentionnés, il est nécessaire d'expliquer au fabricant l'environnement d'exploitation de l'unité lors de l'achat du groupe électrogène diesel, et de choisir un groupe électrogène diesel capable de résister à des conditions météorologiques difficiles et à un plateau.
Date de publication : 28 novembre 2022