Du fait de la présence de plusieurs joints d'étanchéité à l'intérieur du moteur, ces joints ne fonctionnent généralement pleinement que lorsque le moteur est chargé à environ un tiers de sa capacité. À faible charge, de légères fuites peuvent survenir. C'est pourquoi les fabricants de moteurs étrangers insistent généralement sur ce point. Si le groupe électrogène fonctionne à faible charge, les défauts suivants apparaîtront au fil du temps.
1.Le joint entre le piston et la chemise du cylindre est défectueux, ce qui provoque des remontées d'huile moteur dans la chambre de combustion et, par conséquent, des émissions de fumée bleue à l'échappement.
2. Sur les moteurs diesel turbocompressés, en raison d'une faible charge ou d'une absence de charge, la pression de suralimentation est faible. Ceci peut facilement entraîner une diminution de l'étanchéité du joint d'huile du turbocompresseur (de type sans contact), permettant à l'huile moteur de s'infiltrer dans la chambre de suralimentation et de pénétrer dans le cylindre avec l'air d'admission.
3. Une partie de l'huile moteur qui remonte dans le cylindre participe à la combustion, une autre partie ne brûle pas complètement et a tendance à former des dépôts de carbone, et le reste est évacué par l'échappement. Ainsi, l'huile moteur s'accumule progressivement dans le conduit d'échappement de la chemise du cylindre et des dépôts de carbone se forment également.
4. Lorsque l'huile moteur s'accumule dans une certaine mesure dans la chambre de suralimentation du turbocompresseur, elle s'infiltrera à partir de la surface de contact du turbocompresseur.
5. Un fonctionnement prolongé à faible charge entraînera des conséquences plus graves telles qu'une usure accélérée des pièces mobiles et une détérioration de l'environnement de combustion du moteur, ce qui se traduira par une période de révision plus précoce.
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Date de publication : 24 septembre 2025