Beidou Power est spécialisée dans la fabrication de groupes électrogènes diesel et essence. L'entreprise dispose d'une équipe technique professionnelle et d'équipements de test de pointe. Nous souhaitons rappeler à nos clients que lors de l'achat d'un groupe électrogène, il ne faut pas se focaliser uniquement sur le prix. Il est primordial de veiller à son utilisation correcte dès l'achat et la mise en service. De nombreuses pannes sont souvent dues à des erreurs de manipulation. Par exemple, certains clients, par méconnaissance des consignes, arrêtent brutalement leur groupe électrogène diesel en charge, ce qui provoque une série de dysfonctionnements. Beidou Power, fabricant de groupes électrogènes, vous explique pourquoi il est impératif d'arrêter un groupe électrogène diesel en charge !
L'arrêt d'un groupe électrogène en charge a peu d'impact sur ce dernier. À l'arrêt, le régime du moteur diesel et la puissance du volant moteur chutent brutalement, entraînant une diminution de la tension, de la fréquence et de la puissance de sortie. Un courant d'appel peut alors se générer en raison de l'effet d'auto-maintien du circuit magnétique de l'enroulement. Son caractère nocif dépend des circonstances.
Lors d'un arrêt en charge, le moteur diesel principal est affecté. Comme chacun sait, les moteurs diesel utilisent généralement la circulation d'eau pour leur refroidissement et la dissipation de la chaleur. La circulation de l'eau de refroidissement dans les canalisations est assurée par la pompe à eau intégrée au moteur. Or, cette pompe est généralement entraînée par une courroie reliée à l'arbre à cames. Ainsi, lors d'un arrêt en charge, le moteur ne tourne plus et la pompe à eau ne fonctionne plus. Si la circulation d'eau est brutalement interrompue, quelles en seront les conséquences ? Elles peuvent parfois être très graves. Imaginez un moteur diesel à haute température incapable de dissiper efficacement sa chaleur : des dommages matériels sont alors inévitables.
L'arrêt sous charge signifie que le couple de charge est supérieur au couple du volant moteur. Que se passe-t-il ? En clair, il s'agit d'un arrêt par freinage, ce qui a un impact important sur le vilebrequin. La plupart des contrôleurs actuels, lorsqu'on leur donne une commande d'arrêt, ouvrent généralement l'interrupteur pour déconnecter la charge avant l'arrêt. Ici, il n'y a pas d'arrêt par freinage. Cependant, le problème de la dissipation de chaleur persiste. Généralement, la procédure d'arrêt consiste d'abord à déconnecter la charge, puis à laisser tourner le moteur au ralenti pendant quelques dizaines de secondes (ou deux ou trois minutes, voire plus) avant l'arrêt complet. C'est ce qu'on appelle le temps de refroidissement. De plus, même si l'arrêt par freinage n'existe plus, l'impact d'une décharge brutale de la charge demeure. Une décharge brutale de la charge n'est jamais souhaitable. Elle est acceptable à mi-charge, mais à pleine charge, elle aggrave l'instabilité à court terme de la machine, augmente sa température et provoque un arrêt immédiat. Cette situation nuit non seulement au système de dissipation thermique de l'appareil, mais réduit également sa durée de vie à long terme.
Nous tenons à rappeler aux utilisateurs qu'ils doivent utiliser le groupe électrogène conformément aux procédures de sécurité et aux consignes appropriées. Toute utilisation non conforme ou aléatoire est interdite. Cela augmente non seulement le risque de panne et le coût du groupe électrogène, mais surtout, cela nuit à l'efficacité du travail.
Pour toute question concernant le groupe électrogène, veuillez contacter l'équipe Beidou Power. Forte de plus de dix ans d'expérience dans la production et la vente d'équipements de production d'énergie, Beidou Power met à votre service une équipe d'ingénieurs hautement qualifiés. Choisir Beidou Power, c'est choisir la sérénité. Visite de notre usine bienvenue.
Date de publication : 25 août 2025