Pourquoi de l'huile s'écoule-t-elle parfois du pot d'échappement lorsque la charge du générateur est trop faible ?

Pourquoi de l'huile s'écoule-t-elle parfois du pot d'échappement lorsque la charge du générateur est trop faible ?

Si l'appareil fonctionne sous une faible charge, les défauts suivants se produiront au fur et à mesure de son fonctionnement.

1. Le joint entre le piston et la chemise du cylindre est défectueux, ce qui provoque des remontées d'huile moteur dans la chambre de combustion et, par conséquent, des émissions de fumée bleue à l'échappement.

2. Sur les moteurs diesel turbocompressés, en raison d'une faible charge ou d'une absence de charge, la pression de suralimentation est faible. Ceci peut facilement entraîner une diminution de l'étanchéité du joint d'huile du turbocompresseur (de type sans contact), permettant à l'huile moteur de s'infiltrer dans la chambre de suralimentation et de pénétrer dans le cylindre avec l'air d'admission.

3. Une partie de l'huile moteur qui remonte dans le cylindre participe à la combustion, une autre partie ne brûle pas complètement et forme des dépôts de carbone sur les soupapes, les conduits d'admission, les têtes de piston, les segments, etc., et une autre partie est évacuée par l'échappement. Ainsi, l'huile moteur s'accumule progressivement dans le conduit d'échappement de la chemise du cylindre et des dépôts de carbone s'y forment également.

Lorsque l'huile moteur s'accumule dans une certaine mesure dans la chambre de suralimentation du turbocompresseur, elle s'infiltre par la surface de contact du turbocompresseur.

5. Un fonctionnement prolongé à faible charge entraînera des conséquences plus graves telles qu'une usure accélérée des pièces mobiles et une détérioration de l'environnement de combustion du moteur, ce qui se traduira par une période de révision plus précoce.

Par conséquent, les fabricants étrangers de moteurs diesel soulignent que, pour les modèles à aspiration naturelle et turbocompressés, le temps de fonctionnement à faible charge/sans charge doit être minimisé autant que possible, et stipulent que la faible charge ne doit pas être inférieure à 25 % à 30 % de la puissance nominale du moteur.

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