Les pannes de moteurs diesel sur les engins de chantier sont fréquentes. J'ai donc visité et mené une enquête auprès de plusieurs ateliers de réparation et entreprises de construction possédant un parc important d'engins. Cette enquête a révélé que les pannes de moteurs diesel étaient principalement dues à une utilisation et un entretien inadéquats. En raison d'un niveau technique insuffisant ou d'une méconnaissance des bonnes pratiques, les opérateurs ne respectent pas scrupuleusement les réglementations et les procédures d'utilisation, voire utilisent des méthodes d'entretien ou de maintenance inappropriées, ce qui entraîne des pannes prématurées des moteurs diesel.
1. Le nouveau moteur diesel ou le moteur diesel révisé n'est pas rodé.
Après la révision d'un moteur diesel neuf, le remplacement de la chemise de cylindre, du piston, des segments et du coussinet de bielle, ainsi que l'absence de rodage complet, entraînent une usure prématurée des pièces et des phénomènes de tirage au cylindre et de combustion des tuiles. Par exemple, sur un bulldozer TY220, le moteur diesel NT855, après sa révision, n'a pas subi le rodage requis pour une mise en charge directe, et des tuiles brûlées sont apparues en moins de 20 heures.
2. Le moteur diesel tourne à haut régime immédiatement après le démarrage à froid.
Après un démarrage à froid d'un moteur diesel, la viscosité de l'huile est élevée et la résistance à l'écoulement importante, ce qui retarde la lubrification des pièces du moteur. Il en résulte une lubrification insuffisante des engrenages et des paliers, pouvant les endommager et aggraver l'usure des cylindres et des coussinets. En particulier, sur un moteur diesel suralimenté, cela peut entraîner l'ablation de l'arbre du turbocompresseur. C'est pourquoi il est recommandé de laisser tourner le moteur au ralenti pendant quelques instants après le démarrage, le temps que la température de l'huile augmente, que sa fluidité s'améliore et que le compresseur soit parfaitement lubrifié, avant d'augmenter le régime moteur. Cette précaution est d'autant plus importante en hiver. Par exemple, un bulldozer T-330 importé de Russie est équipé d'un moteur diesel B-400 (V8 bi-compresseur de 300 kW). Lors de son déchargement du camion porteur en hiver, la machine a démarré son moteur et s'est rendue sur le chantier à grande vitesse. Le lendemain, on constata que le moteur diesel pouvait tourner au ralenti, mais qu'il était impossible de le faire tourner en charge. Il s'avéra que le compresseur avait usé l'arbre de rotation par manque de lubrification, ce qui réduisait l'arrivée de gaz dans le cylindre et, par conséquent, la puissance du moteur diesel.
3, le moteur diesel s'est soudainement arrêté.
Lorsqu'un moteur diesel suralimenté s'arrête brusquement à haut régime, la pompe à huile cesse immédiatement de tourner et l'huile du compresseur ne circule plus. Si la température du collecteur d'échappement est alors très élevée, sa chaleur est absorbée par le carter du compresseur. L'huile stagnante se transforme en dépôts de carbone, obstruant l'orifice d'entrée d'huile et provoquant un manque de lubrification dans la chemise d'arbre. Ceci accélère l'usure de l'arbre et de la chemise, pouvant même entraîner un grippage. Par conséquent, avant d'arrêter un moteur diesel suralimenté, il est impératif de le laisser tourner au ralenti quelques minutes, puis de l'éteindre une fois sa température redescendue.
4. L'utilisation de diesel de qualité inférieure
L'utilisation d'un gazole non conforme aux normes, dont l'indice de cétane est inférieur, entraîne une mauvaise combustion, une accumulation de carbone et un encrassement des segments de piston, provoquant un jeu dans les cylindres. De plus, ce gazole de qualité inférieure accélère l'usure du piston de la pompe d'injection, de la soupape de refoulement d'huile et de l'injecteur.
5. Mauvaise utilisation de l'huile moteur diesel
(1) L'utilisation d'huile moteur essence est inappropriée pour un moteur diesel. Le taux de compression d'un moteur diesel étant plus de deux fois supérieur à celui d'un moteur essence, ses principaux composants sont soumis à des pressions et des températures plus élevées. De ce fait, les matériaux utilisés pour certaines pièces diffèrent. Par exemple, les coussinets de paliers principaux et de bielles d'un moteur essence peuvent être fabriqués en alliage antifriction tendre, offrant une bonne résistance à la corrosion. En revanche, les coussinets de paliers d'un moteur diesel doivent être fabriqués dans des matériaux haute performance tels que des alliages cuivre-plomb ou étain-aluminium. Cependant, la résistance à la corrosion de ces matériaux est faible ; même des traces d'acide dans le moteur peuvent provoquer une corrosion importante, entraînant l'apparition de piqûres, de corrosions, voire la destruction complète du métal. Par conséquent, lors du raffinage de l'huile moteur diesel, il est nécessaire d'ajouter davantage d'agents anticorrosion afin de former un film protecteur à la surface des coussinets, réduisant ainsi la corrosion et améliorant leur résistance à l'usure. De plus, la teneur en soufre du diesel étant supérieure à celle de l'essence, cette substance nocive forme, lors de la combustion, de l'acide sulfurique ou des sulfites. Ces gaz, associés à la haute température et à la haute pression, pénètrent dans le carter d'huile et accélèrent l'oxydation et la dégradation de l'huile. C'est pourquoi, lors du raffinage de l'huile moteur diesel, il est nécessaire d'ajouter des antioxydants afin de la rendre alcaline. En présence de gaz acides, ces derniers peuvent neutraliser partiellement l'acidité et empêcher une oxydation trop rapide de l'huile.
(2) On se contente d'ajouter de l'huile sans la remplacer. De nombreuses machines se contentent de vérifier la quantité d'huile moteur diesel et de l'ajouter conformément aux préconisations, sans se soucier de sa qualité ni de son remplacement. Or, l'huile dégradée perd ses propriétés lubrifiantes, ce qui entraîne un fonctionnement insuffisant des pièces mobiles du moteur diesel, une usure accélérée et, à terme, des pannes. Par conséquent, lors du contrôle du niveau d'huile, il est impératif de vérifier attentivement sa qualité et, en cas de dégradation, de la remplacer sans délai.
(3) Mieux vaut mettre trop d'huile que pas assez. Certains moteurs, craignant une surconsommation d'huile, pensent qu'il vaut mieux en mettre trop et dépassent souvent le niveau recommandé. En réalité, un excès d'huile augmente la résistance à la rotation du vilebrequin, ce qui accroît la consommation de carburant et réduit la puissance du moteur. De plus, une trop grande quantité d'huile pénètre dans la chambre de combustion et brûle, provoquant des fumées bleues et une surconsommation. L'accumulation de carbone dans la chambre de combustion augmente également, ce qui favorise l'encrassement du moteur et l'usure des cylindres et des pistons. Par conséquent, le niveau d'huile d'un moteur diesel ne doit être ni trop bas ni trop élevé ; il est généralement conseillé de le maintenir légèrement en dessous du repère supérieur de la jauge.
6. Le moteur est surchargé depuis longtemps.
Certaines machines privilégient les gains économiques à court terme, ce qui entraîne une surcharge prolongée du moteur diesel et, par conséquent, une usure prématurée de ses pièces. Les tests montrent qu'à régime moteur constant, une augmentation de charge de deux fois provoque un doublement de l'usure du moteur. Une surcharge prolongée peut également entraîner la défaillance de la turbine et de l'arbre de transmission.
7, le moteur diesel en fonctionnement au ralenti pendant une longue période
Si le moteur diesel tourne au ralenti pendant une longue période, sa combustion se détériorera, entraînant des pannes telles que la surchauffe du moteur, des fumées noires à l'échappement, une perte de puissance, une usure prématurée des pièces réduisant sa durée de vie, des brûlures au niveau des cylindres, une déformation du vilebrequin, etc.
Lorsque le moteur diesel tourne au ralenti pendant une période prolongée, le faible régime et la pression d'injection réduite entraînent une mauvaise atomisation du gazole, une combustion incomplète du mélange et des dépôts de carbone. Ces dépôts de carbone peuvent facilement obstruer les injecteurs, provoquant une perte de puissance et des fumées noires à l'échappement. Un encrassement excessif peut même bloquer le silencieux d'échappement, le turbocompresseur et d'autres composants, empêchant ainsi le moteur de fonctionner correctement.
Lorsque le moteur diesel tourne au ralenti pendant une période prolongée, la pression d'huile diminue, la vitesse de circulation de l'huile ralentit, l'efficacité du nettoyage est réduite, l'étanchéité est compromise, la capacité de transfert thermique est diminuée, la quantité d'huile lubrifiée par barbotage diminue, l'usure des surfaces de frottement est accrue et la durée de vie du moteur est réduite. Par exemple : l'usure des pistons, des segments et des parois des cylindres augmente ; l'usure des pièces de la distribution est accrue ; la durée de vie des coussinets de vilebrequin et de bielle est réduite.
8. Nettoyer le filtre à air ou remplacer l'élément filtrant n'est pas effectué en temps voulu.
Le filtre à air est un élément essentiel du système d'alimentation d'un moteur diesel. Il purifie l'air admis dans le circuit de gaz. Un filtre à air mal entretenu entraîne une usure prématurée des chemises de cylindre, des segments de piston, des soupapes d'admission et d'échappement, ainsi que d'autres pièces, réduisant la puissance du moteur et sa durée de vie. Des tests ont démontré qu'en l'absence de filtre à air, l'usure des cylindres est multipliée par huit, celle des segments par neuf, et l'usure des autres pièces est également accentuée. Un entretien du filtre à air négligé ou de mauvaise qualité réduit considérablement son efficacité. Par souci d'économie de carburant, certains moteurs ne sont pas équipés de filtre à air, ou bien, lorsque celui-ci est endommagé, le tuyau de raccordement n'est pas remplacé à temps. Ceci favorise l'introduction d'impuretés dans l'air du cylindre et aggrave l'usure des pièces.
9. Ne pas renforcer la précipitation et la filtration du diesel ; le nettoyage ou le remplacement de l'élément filtrant du diesel n'est pas effectué en temps opportun.
En raison de la présence de poussière, d'humidité et d'autres impuretés dans le carburant lors de son stockage et de son utilisation, la stabilité du carburant est compromise. Ce mélange s'oxyde et s'encrasse, aggravant l'usure des cylindres et endommageant prématurément le moteur. En réalité, l'usure des pièces de précision du système d'alimentation en gazole est principalement due aux particules abrasives qu'il contient. Par conséquent, un système de filtration et de décantation renforcé du gazole permet d'allonger considérablement la durée de vie de ces pièces. Un manque de nettoyage et de remplacement réguliers du filtre à gazole, ainsi qu'un entretien insuffisant du réservoir, peuvent obstruer le système d'alimentation, entraînant une alimentation en carburant insuffisante et une usure prématurée de la pompe d'injection et des injecteurs.
10. Lors de l'entretien et du montage du moteur, des petites pièces manquantes et négligées ont été manquantes.
Lors de la réparation d'un moteur, il arrive que de petites pièces soient installées avec négligence, voire que certaines personnes pensent que leur installation n'a pas d'importance. Or, cette erreur est très dangereuse et nuisible. Les lames de verrouillage du volet d'air doivent être installées par paires ; une fuite ou une installation incorrecte peut entraîner un dysfonctionnement de la soupape et endommager le piston et d'autres pièces. La goupille fendue, le fil de fer (pièce de blocage) ou le ressort de sécurité sur le boulon de bielle et le boulon de volant moteur sont des dispositifs anti-desserrage ; leur absence peut provoquer une panne grave. La bague de blocage de l'axe de piston empêche le mouvement de ce dernier ; son absence peut produire un bruit anormal ou endommager la chemise du cylindre. Le gicleur d'huile servant à lubrifier l'engrenage dans la chambre de distribution peut provoquer une fuite d'huile importante et une chute de pression d'huile moteur. L'absence du couvercle du réservoir d'eau, du bouchon de remplissage d'huile et du couvercle du réservoir d'huile peut entraîner une infiltration de sable et de poussière dans le système de refroidissement, de lubrification et d'alimentation, aggravant ainsi l'usure des pièces du moteur.
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Date de publication : 28 mars 2025