Kerusakan mesin diesel sering terjadi pada penggunaan mesin konstruksi, yang terutama disebabkan oleh penggunaan dan perawatan mesin diesel yang tidak tepat. Karena tingkat teknis beberapa mesin tidak tinggi atau kurangnya perhatian, dalam penggunaan dan perawatan mesin konstruksi terdapat beberapa metode pengoperasian dan perawatan yang tidak tepat, yang tidak hanya memengaruhi daya dan efisiensi mesin, tetapi juga menjadi faktor pemicu kerusakan, yang secara langsung memengaruhi komponen mesin dan bahkan masa pakai seluruh mesin. Oleh karena itu, dalam penggunaan mesin diesel harus dilakukan 4 hal yang "tidak boleh" dilakukan berikut ini.
1. Jangan mengisi terlalu banyak oli
Anda sebaiknya tidak mengisi oli mesin terlalu banyak. Terlalu sedikit oli mesin akan tersedot keluar, tekanan oli akan turun, oli tidak dapat mencapai permukaan pelumasan, akan mempercepat keausan komponen, dan bahkan dapat menyebabkan kecelakaan terbakarnya komponen. Beberapa pengguna takut akan terbakarnya komponen akibat kekurangan oli, berpikir bahwa lebih banyak oli lebih baik daripada kurang, sehingga seringkali tidak mengikuti peraturan bahan bakar, sehingga oli melebihi standar, untuk "sekali dan untuk selamanya". Padahal, terlalu banyak oli memiliki banyak bahaya: (1) mudah bocor di ujung depan dan belakang poros engkol, meningkatkan konsumsi oli, polusi lingkungan, dan meningkatkan kesulitan perawatan. (2) Saat mesin bekerja, karena getaran poros engkol, busa oli memburuk dan meningkatkan hambatan putaran poros engkol. Selain itu, level oli yang tinggi juga akan menghambat pergerakan batang penghubung, sehingga mengurangi efisiensi mekanis. (3) Konsumsi oli meningkat karena peningkatan pembakaran yang disebabkan oleh oli yang masuk ke ruang bakar. Setelah pembakaran oli, mudah terbentuk endapan karbon pada ring piston, dudukan katup di bagian atas piston dan nosel oli, yang menyebabkan kerusakan pada ring piston, penyumbatan nosel oli, dan kegagalan lainnya. (4) Tingkat oli yang terlalu tinggi mudah menghasilkan oli dan gas di bawah pengadukan kepala besar batang penghubung, yang akan terbakar pada suhu tinggi dan menyebabkan ledakan bak engkol. Oleh karena itu, oli mesin sebaiknya lebih banyak daripada kurang, umumnya tingkat oli sebaiknya sedikit lebih rendah dari skala pada tongkat pengukur, tingkat oli yang terlalu tinggi akan menyebabkan ledakan balik.
2. Kecepatan mesin diesel tidak boleh terlalu lambat.
Banyak mesin tidak menginginkan mesin diesel bekerja di bawah kecepatan nominal, bahwa kecepatan rendah tidak akan menyebabkan kerusakan, namun kenyataannya, kecepatan yang terlalu rendah akan membawa beberapa konsekuensi buruk: (1) Kecepatan yang terlalu rendah akan mengurangi daya keluaran mesin diesel, mengurangi kinerja dinamisnya; Pada saat yang sama, kecepatan penghubung juga berkurang, yang akan memengaruhi kinerja mesin yang sedang bekerja, seperti mengurangi keluaran air pompa dan mengurangi head pompa. (2) Karena kecepatan rendah, tekanan injeksi berkurang, mengakibatkan atomisasi diesel yang buruk, pembakaran campuran yang tidak sempurna dan pembentukan endapan karbon. Penumpukan karbon mudah menyumbat lubang injektor, menyebabkan penurunan daya mesin diesel, asap hitam dari knalpot. Penumpukan karbon yang berlebihan terkadang dapat menyumbat knalpot, turbocharger, dan bagian lainnya, sehingga mesin diesel tidak dapat bekerja secara normal. (3) Ketika mesin diesel beroperasi dalam waktu lama pada kecepatan rendah, tekanan oli berkurang, kecepatan sirkulasi oli melambat, kapasitas pembersihan berkurang, efek penyegelan dan pendinginan memburuk, jumlah oli pelumas yang diterima oleh bagian pelumasan percikan berkurang, sehingga keausan permukaan bagian yang bergerak semakin parah, dan masa pakai berkurang. Misalnya, keausan piston, ring piston, dan dinding silinder meningkat, keausan bagian transmisi mekanisme katup semakin intensif, dan masa pakai bantalan poros dan batang penghubung berkurang. (4) Daya cadangan mesin diesel berkurang, sehingga mesin diesel yang seharusnya bekerja normal berada dalam kondisi kerja beban penuh atau beban berlebih.
3. Suhu air pendingin tidak boleh terlalu rendah
Persyaratan suhu air untuk mesin diesel telah ditetapkan dengan jelas, tetapi beberapa operator lebih suka mengatur suhu air sangat rendah, beberapa mendekati batas bawah suhu air, atau bahkan lebih rendah dari batas bawah. Dipercaya bahwa suhu air yang rendah tidak akan menyebabkan fenomena kavitasi pada pompa, air pendingin (cairan) tidak akan terputus, dan koefisien pengaman akan meningkat. Padahal, selama suhu air tidak melebihi 95℃, kavitasi tidak akan terjadi, dan air pendingin (cairan) tidak akan terputus. Sebaliknya, jika suhu air terlalu rendah, hal itu sangat merugikan kinerja mesin diesel: (1) Suhu di ruang bakar mesin diesel terlalu rendah, diesel tidak mudah menguap setelah injeksi, sebagian diesel masih berupa tetesan bersama gas buang, dan asapnya berwarna putih. (2) Pembakaran bahan bakar tidak sempurna dan terbentuknya endapan, sehingga ring piston tersangkut di alur ring piston, katup macet, dan tekanan kompresi di akhir silinder berkurang. (3) Setelah pembakaran, sebagian produk akan bergabung dengan air kondensasi di dalam silinder dan menghasilkan zat asam, yang akan menyebabkan korosi pada silinder dan secara signifikan meningkatkan keausan mesin. (4) Suhu air yang terlalu rendah untuk menurunkan suhu oli, oli mengental, aliran menjadi lebih buruk, pompa oli berkurang, sehingga pasokan oli tidak mencukupi, ditambah lagi celah bantalan poros engkol menjadi lebih kecil, pelumasan buruk. Hasil pengujian menunjukkan bahwa jika suhu cairan pendingin turun dari 85℃ menjadi 30℃, daya mesin berkurang sekitar 8%, konsumsi oli meningkat 30%-40%, dan keausan meningkat sekitar 6 kali lipat. Oleh karena itu, hindari membuat suhu air terlalu rendah saat digunakan.
Masalah di atas adalah kesalahan penggunaan dan perawatan mesin diesel yang sering terjadi, sehingga pengguna harus cukup memperhatikan hal ini. Dalam pengoperasian mesin konstruksi, mesin diesel harus digunakan dengan benar, sehingga daya dan efisiensinya dapat dimanfaatkan sepenuhnya, kecelakaan dapat dihindari, dan masa pakai mesin diesel dan komponennya dapat diperpanjang.
4. Sudut pengajuan pasokan oli tidak boleh terlalu besar.
Beberapa operator seringkali suka sedikit bereksperimen saat menyetel sudut pengajuan suplai oli mesin diesel, bahkan ada yang melebihi nilai yang ditentukan yaitu 2°-3°. Diyakini bahwa jika sudut pengajuan suplai oli disetel lebih besar, mesin akan bekerja lebih bertenaga. Namun, sudut pengajuan suplai oli yang terlalu besar dan terlalu kecil juga berbahaya: pertama, tekanan ledakan yang tinggi membuat gas bersuhu tinggi mudah masuk ke dalam bak engkol, mengakibatkan fisi oli bersuhu tinggi, oli juga mudah menguap menjadi campuran oli dan gas, sehingga menyebabkan kebakaran bak engkol; kedua, pembakaran cepat bahan bakar berlebih di dalam silinder akan meningkatkan beban panas pada bagian atas piston, menyebabkan kerusakan akibat panas berlebih pada piston; ketiga, getaran liner silinder meningkat, mempercepat pembentukan kavitasi pada liner silinder dan bodi, menyebabkan kerusakan; keempat, akan menyebabkan knocking silinder, meningkatkan gaya benturan piston pada liner silinder, memperburuk getaran liner silinder, mengakibatkan kerusakan kelelahan pada liner silinder; Kelima, sudut pemasukan oli yang terlalu besar menyebabkan penumpukan bahan bakar yang berlebihan di dalam silinder sebelum titik mati atas, tekanan ledakan setelah pembakaran meningkat, akan meningkatkan beban mekanis pada batang penghubung piston, menyebabkan kerusakan pada bagian-bagian tersebut; Keenam, beban panas yang terlalu tinggi akan menyebabkan retak pada penutup silinder, deformasi dan lepasnya cincin dudukan katup.
Waktu posting: 15 Februari 2023