Kegagalan mesin diesel sering terjadi dalam penggunaan mesin konstruksi, yang terutama disebabkan oleh aplikasi dan perawatan mesin diesel yang tidak tepat. Karena beberapa tingkat teknis mesin tidak tinggi atau pemikiran tidak cukup diperhatikan, dalam penggunaan dan perawatan mesin konstruksi menggunakan beberapa metode operasi dan perawatan yang tidak tepat, tidak hanya memengaruhi daya dan ekonomi mesin, tetapi juga menjadi beberapa faktor induksi kesalahan, secara langsung memengaruhi bagian-bagian mesin dan bahkan masa pakai seluruh mesin, jadi dalam penggunaan mesin diesel harus melakukan 4 hal berikut "tidak boleh".
1. Jangan mengisi oli terlalu banyak
Anda tidak boleh menginginkan lebih dari sedikit oli pengisian. Oli mesin yang terlalu sedikit akan tersedot keluar, tekanan oli akan turun, oli tidak dapat mencapai permukaan pelumas, akan mempercepat keausan komponen, dan bahkan terjadinya kecelakaan genteng terbakar. Beberapa pengguna takut genteng pembakaran oli kekurangan, berpikir bahwa lebih banyak oli lebih baik daripada kurang, sehingga sering tidak mengikuti peraturan bahan bakar, sehingga oli melebihi standar, untuk "sekali dan untuk selamanya". Faktanya, terlalu banyak oli memiliki banyak bahaya: (1) mudah bocor di bagian depan dan belakang poros engkol, meningkatkan konsumsi oli, pencemaran lingkungan, meningkatkan kesulitan perawatan. (2) Saat mesin bekerja, karena agitasi poros engkol, busa oli memburuk dan meningkatkan resistensi putaran poros engkol. Selain itu, level oli yang tinggi juga akan menghambat pergerakan batang penghubung, sehingga mengurangi efisiensi mekanis. (3) Konsumsi oli meningkat karena peningkatan pembakaran yang disebabkan oleh penyaluran oli ke dalam ruang bakar. Setelah pembakaran oli, endapan karbon mudah terbentuk di ring piston, dudukan katup di bagian atas piston, dan nosel oli, yang menyebabkan ring piston tergigit, nosel oli tersumbat, dan kegagalan lainnya. (4) Level oli yang terlalu tinggi mudah menghasilkan oli dan gas di bawah pengadukan kepala besar batang penghubung, yang akan menyala dalam suhu tinggi dan menyebabkan ledakan bak mesin. Oleh karena itu, oli mesin harus lebih dari kurang salah, level oli umum harus sedikit lebih rendah dari skala pada dipstick yang tepat, level oli yang terlalu tinggi akan menjadi bumerang.
2. Kecepatan mesin diesel tidak boleh terlalu lambat
Banyak mesin tidak ingin mesin diesel bekerja di bawah kecepatan yang dinilai, bahwa kecepatannya rendah tidak akan gagal, pada kenyataannya, kecepatan yang terlalu rendah akan membawa beberapa konsekuensi yang merugikan: (1) kecepatan yang terlalu rendah akan mengurangi daya keluaran mesin diesel, mengurangi kinerja dinamisnya; Pada saat yang sama, kecepatan hubungan juga berkurang, yang akan mempengaruhi kinerja mesin yang bekerja, seperti mengurangi keluaran air pompa dan mengurangi kepala pompa. (2) Karena kecepatan rendah, tekanan injeksi berkurang, menghasilkan atomisasi diesel yang buruk, pembakaran campuran yang tidak sempurna dan pembentukan endapan karbon. Akumulasi karbon mudah untuk menyumbat lubang injektor, menyebabkan daya mesin diesel turun, asap hitam pipa knalpot. Akumulasi karbon yang berlebihan terkadang dapat memblokir muffler pipa knalpot, turbocharger dan bagian lainnya, sehingga mesin diesel tidak dapat bekerja secara normal. (3) Ketika mesin diesel berjalan dalam waktu lama pada kecepatan rendah, tekanan oli berkurang, kecepatan sirkulasi oli melambat, kapasitas pembersihan berkurang, efek penyegelan dan pendinginan memburuk, jumlah oli pelumas yang diterima oleh bagian pelumasan yang terciprat berkurang, sehingga keausan permukaan bagian yang bergerak bertambah parah, dan masa pakai berkurang. Seperti keausan piston, ring piston, dan dinding silinder meningkat, keausan bagian transmisi mekanisme katup meningkat, umur pakai poros dan bantalan batang penghubung berkurang. (4) Daya cadangan mesin diesel berkurang, sehingga mesin diesel yang seharusnya bekerja normal berada dalam kondisi kerja beban penuh atau kelebihan beban.
3. Suhu air pendingin tidak boleh terlalu rendah
Persyaratan suhu air mesin diesel ditetapkan dengan jelas, tetapi beberapa operator suka mengatur suhu air sangat rendah, beberapa mendekati batas bawah suhu air, atau bahkan lebih rendah dari batas bawah. Dipercaya bahwa suhu air rendah, tidak akan ada fenomena kavitasi di pompa, air pendingin (cairan) tidak akan terganggu, penggunaan koefisien asuransi akan meningkat. Faktanya, selama suhu air tidak melebihi 95℃, kavitasi tidak akan terjadi, air pendingin (cairan) tidak akan terganggu. Sebaliknya, jika suhu air terlalu rendah, sangat berbahaya bagi kerja mesin diesel: (1) suhu di ruang bakar mesin diesel terlalu rendah, solar tidak mudah mengatomisasi pembakaran setelah injeksi, beberapa solar masih berupa tetesan dengan pembuangan gas buang, warna asapnya putih. (2) Pembakaran bahan bakar tidak sempurna dan pembentukan getah, sehingga ring piston macet di alur ring piston, katup macet, kompresi di ujung pengurangan tekanan silinder. (3) Setelah pembakaran, sebagian produk akan bergabung dengan air yang terkondensasi di dalam silinder dan menghasilkan zat asam, yang akan merusak silinder dan meningkatkan keausan mesin secara signifikan. (4) Suhu air terlalu rendah untuk menurunkan suhu oli, oli mengental, aliran menjadi lebih buruk, pompa oli berkurang, sehingga pasokan oli tidak mencukupi, ditambah celah bantalan poros engkol menjadi lebih kecil, pelumasan buruk. Hasil pengujian menunjukkan bahwa jika suhu pendingin turun dari 85℃ menjadi 30℃, daya mesin berkurang sekitar 8%, konsumsi oli meningkat 30%-40%, dan keausan meningkat sekitar 6 kali lipat. Oleh karena itu, hindari membuat suhu air terlalu rendah saat digunakan.
Permasalahan di atas merupakan salah satu permasalahan dalam perawatan mesin diesel yang sering terjadi, perlu adanya perhatian yang cukup kepada pengguna, dalam pengoperasian mesin konstruksi agar dapat menggunakan mesin diesel dengan benar, memberikan daya guna yang maksimal terhadap tenaga dan keekonomisannya, mencegah terjadinya kecelakaan, dan memperpanjang masa pakai mesin diesel beserta komponennya.
4. Sudut maju pasokan minyak tidak boleh terlalu besar
Beberapa operator sering suka bermain sedikit ketika menyetel sudut maju pasokan oli mesin diesel, dan beberapa bahkan melebihi nilai yang ditentukan 2°-3°. Diperkirakan bahwa jika sudut maju pasokan oli disetel lebih banyak, mesin akan bekerja lebih giat. Tetapi sudut maju pasokan oli terlalu besar dan terlalu kecil juga berbahaya: pertama, tekanan ledakan tinggi membuat gas suhu tinggi mudah melompat ke bak mesin, menghasilkan fisi oli suhu tinggi, oli juga mudah menguap menjadi minyak dan gas, mengakibatkan kebakaran bak mesin; Kedua, pembakaran cepat bahan bakar yang berlebihan di dalam silinder akan meningkatkan beban panas bagian atas piston, menyebabkan kerusakan piston karena terlalu panas; Ketiga, getaran liner silinder meningkat, mempercepat pembentukan kavitasi liner silinder dan bodi, yang menyebabkan kerusakan; Keempat, itu akan menyebabkan ketukan silinder, meningkatkan gaya tumbukan piston pada liner silinder, memperburuk getaran liner silinder, mengakibatkan kerusakan kelelahan liner silinder; Lima adalah sudut maju pasokan oli yang terlalu besar menyebabkan akumulasi bahan bakar yang berlebihan di dalam silinder sebelum titik mati atas, tekanan ledakan setelah pembakaran meningkat, akan meningkatkan beban mekanis batang penghubung piston, menyebabkan kerusakan pada bagian-bagian ini; Keenam, beban panas yang terlalu tinggi akan menyebabkan keretakan pada penutup silinder, deformasi cincin dudukan katup dan rontok.
Waktu posting: 15-Feb-2023