จะยืดอายุชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลได้อย่างไร?

ความล้มเหลวของเครื่องยนต์ดีเซลเกิดขึ้นบ่อยครั้งในการใช้เครื่องจักรในงานก่อสร้าง ซึ่งสาเหตุหลักมาจากการใช้งานที่ไม่เหมาะสมและการบำรุงรักษาเครื่องยนต์ดีเซลเนื่องจากระดับทางเทคนิคของเครื่องจักรบางเครื่องไม่สูงหรือคิดว่าไม่ได้รับความสนใจเพียงพอ ในการใช้และบำรุงรักษาเครื่องจักรก่อสร้างโดยใช้วิธีการใช้งานและบำรุงรักษาที่ไม่เหมาะสม ไม่เพียงส่งผลต่อกำลังของเครื่องยนต์และความประหยัดเท่านั้น แต่ยังกลายเป็นปัจจัยเหนี่ยวนำให้เกิดข้อผิดพลาดด้วย ซึ่งส่งผลโดยตรงต่อ ชิ้นส่วนเครื่องยนต์และแม้กระทั่งอายุการใช้งานของเครื่องจักรทั้งหมด ดังนั้นในการใช้เครื่องยนต์ดีเซลจะต้องปฏิบัติ 4 “อย่า” ต่อไปนี้

1.อย่าเติมน้ำมันมากเกินไป

คุณไม่ควรต้องการน้ำมันเติมมากจนเกินไปน้ำมันเครื่องจะถูกดูดออกน้อยเกินไป แรงดันน้ำมันจะลดลง น้ำมันไม่สามารถเข้าถึงพื้นผิวหล่อลื่นได้ จะทำให้ชิ้นส่วนสึกหรอเร็วขึ้น และแม้กระทั่งอุบัติเหตุกระเบื้องไหม้อีกด้วยผู้ใช้บางคนกลัวขาดกระเบื้องเผาน้ำมัน คิดว่าน้ำมันมากย่อมดีกว่าน้อย จึงมักไม่ปฏิบัติตามกฎเกณฑ์เรื่องน้ำมันเชื้อเพลิงเพื่อให้น้ำมันเกินมาตรฐาน เพื่อ “ครั้งเดียวจบ”ในความเป็นจริง น้ำมันมากเกินไปมีอันตรายมากมาย: (1) เพลาข้อเหวี่ยงด้านหน้าและด้านหลังรั่วได้ง่าย สิ้นเปลืองน้ำมันมากขึ้น มลภาวะต่อสิ่งแวดล้อม เพิ่มความยากในการบำรุงรักษา(2) เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน เนื่องจากการปั่นป่วนของเพลาข้อเหวี่ยง โฟมน้ำมันจะเสื่อมสภาพและเพิ่มความต้านทานการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงนอกจากนี้ระดับน้ำมันที่สูงจะขัดขวางการเคลื่อนที่ของก้านสูบด้วย จึงทำให้ประสิทธิภาพทางกลลดลง(3) ปริมาณการใช้น้ำมันเพิ่มขึ้นเนื่องจากการเผาไหม้ที่เพิ่มขึ้นซึ่งเกิดจากการที่น้ำมันไหลเข้าไปในห้องเผาไหม้หลังจากการเผาไหม้น้ำมัน มันง่ายที่จะสะสมคาร์บอนในแหวนลูกสูบ บ่าวาล์วที่ด้านบนของลูกสูบและหัวฉีดน้ำมัน นำไปสู่การกัดของแหวนลูกสูบ หัวฉีดน้ำมันเสียบ และความล้มเหลวอื่น ๆ(4) ระดับน้ำมันที่สูงเกินไปง่ายต่อการผลิตน้ำมันและก๊าซภายใต้การปั่นป่วนของหัวใหญ่ของก้านสูบซึ่งจะติดไฟที่อุณหภูมิสูงและทำให้เกิดการระเบิดของข้อเหวี่ยงดังนั้นน้ำมันเครื่องควรมีค่าผิดมากกว่าปกติ ระดับน้ำมันทั่วไป ควรต่ำกว่าสเกลบนก้านวัดเล็กน้อย เหมาะสม ระดับน้ำมันสูงเกินไปจะส่งผลย้อนกลับ

2. ความเร็วของเครื่องยนต์ดีเซลไม่ควรช้าจนเกินไป

เครื่องจักรหลายเครื่องไม่ต้องการให้เครื่องยนต์ดีเซลทำงานภายใต้ความเร็วที่กำหนด ซึ่งความเร็วต่ำจะไม่ล้มเหลว ที่จริงแล้ว ความเร็วต่ำเกินไปจะส่งผลเสียบางประการ: (1) ความเร็วต่ำเกินไปจะทำให้กำลังขับของดีเซลลดลง เครื่องยนต์ลดสมรรถนะแบบไดนามิกขณะเดียวกันความเร็วของการเชื่อมต่อก็ลดลงเช่นกัน ซึ่งจะส่งผลต่อประสิทธิภาพของเครื่องจักรที่ทำงาน เช่น ลดปริมาณน้ำที่ไหลออกจากปั๊มและลดส่วนหัวของปั๊ม(2) เนื่องจากความเร็วต่ำ ความดันการฉีดจึงลดลง ส่งผลให้การแยกตัวของอะตอมดีเซลไม่ดี การเผาไหม้ส่วนผสมที่ไม่สมบูรณ์ และการก่อตัวของคราบคาร์บอนคาร์บอนสะสมอุดรูหัวฉีดได้ง่ายทำให้กำลังเครื่องยนต์ดีเซลลดลงท่อไอเสียควันดำการสะสมคาร์บอนที่มากเกินไปบางครั้งอาจไปปิดกั้นท่อไอเสีย เทอร์โบชาร์จเจอร์ และชิ้นส่วนอื่นๆ ทำให้เครื่องยนต์ดีเซลไม่สามารถทำงานได้ตามปกติ(3) เมื่อเครื่องยนต์ดีเซลทำงานเป็นเวลานานที่ความเร็วต่ำ แรงดันน้ำมันจะลดลง ความเร็วการไหลเวียนของน้ำมันช้าลง ความสามารถในการทำความสะอาดลดลง ผลการปิดผนึกและการทำความเย็นจะลดลง ปริมาณการหล่อลื่น น้ำมันที่ได้รับการยอมรับจากชิ้นส่วนหล่อลื่นที่กระเด็นจะลดลง เพื่อให้การสึกหรอของพื้นผิวของชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวรุนแรงขึ้น และอายุการใช้งานลดลงเช่นการสึกหรอของลูกสูบ แหวนลูกสูบ และผนังกระบอกสูบเพิ่มขึ้น ชิ้นส่วนเกียร์ของกลไกวาล์วจะสึกหรอมากขึ้น อายุการใช้งานของแบริ่งแกนหมุนและก้านสูบลดลง(4) กำลังสำรองของเครื่องยนต์ดีเซลลดลง เพื่อให้เครื่องยนต์ดีเซลที่ควรทำงานตามปกติอยู่ในสถานะทำงานเต็มกำลังหรือโอเวอร์โหลด

3. อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นไม่ควรต่ำเกินไป

ข้อกำหนดอุณหภูมิน้ำของเครื่องยนต์ดีเซลมีการกำหนดไว้อย่างชัดเจน แต่ผู้ปฏิบัติงานบางรายอาจต้องการปรับอุณหภูมิของน้ำให้ต่ำมาก บางรายอาจใกล้กับขีดจำกัดล่างของอุณหภูมิน้ำ หรือแม้แต่ต่ำกว่าขีดจำกัดล่างด้วยซ้ำเชื่อว่าอุณหภูมิของน้ำต่ำ จะไม่มีปรากฏการณ์คาวิเทชันในปั๊ม น้ำหล่อเย็น (ของเหลว) จะไม่ถูกรบกวน การใช้ค่าสัมประสิทธิ์การประกันจะเพิ่มขึ้นที่จริงแล้ว ตราบใดที่อุณหภูมิของน้ำไม่เกิน 95°C โพรงอากาศจะไม่เกิดขึ้น น้ำหล่อเย็น (ของเหลว) จะไม่หยุดชะงักในทางตรงกันข้ามหากอุณหภูมิของน้ำต่ำเกินไปจะเป็นอันตรายต่อการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซลอย่างมาก: (1) อุณหภูมิในห้องเผาไหม้เครื่องยนต์ดีเซลต่ำเกินไป ดีเซลไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะทำให้เกิดการเผาไหม้หลังการฉีด น้ำมันดีเซลบางส่วนยังคงเป็นหยดที่มีการปล่อยก๊าซไอเสียสีควันเป็นสีขาว(2) การเผาไหม้เชื้อเพลิงที่ไม่สมบูรณ์และการก่อตัวของเหงือก เพื่อให้แหวนลูกสูบติดอยู่ในร่องแหวนลูกสูบ วาล์วติด การบีบอัดที่ปลายกระบอกสูบลดแรงดัน(3) หลังการเผาไหม้ ส่วนหนึ่งของผลิตภัณฑ์จะรวมตัวกับน้ำควบแน่นในกระบอกสูบ และสร้างสารที่เป็นกรด ซึ่งจะกัดกร่อนกระบอกสูบและเพิ่มการสึกหรอของเครื่องยนต์อย่างมาก(4) อุณหภูมิของน้ำต่ำเกินไปที่จะลดอุณหภูมิน้ำมัน น้ำมันหนาขึ้น การไหลแย่ลง ปั๊มน้ำมันลดลง ทำให้การจ่ายน้ำมันไม่เพียงพอ บวกกับระยะห่างของแบริ่งเพลาข้อเหวี่ยงน้อยลง การหล่อลื่นไม่ดีผลการทดสอบแสดงให้เห็นว่าหากอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นลดลงจาก 85°C เป็น 30°C กำลังเครื่องยนต์จะลดลงประมาณ 8% การใช้น้ำมันเพิ่มขึ้น 30%-40% และการสึกหรอเพิ่มขึ้นประมาณ 6 เท่าดังนั้นควรหลีกเลี่ยงการทำให้อุณหภูมิของน้ำต่ำเกินไปเมื่อใช้งาน

ปัญหาข้างต้นคือการใช้บำรุงรักษาเครื่องยนต์ดีเซลมักเกิดข้อผิดพลาด ควรให้ความสนใจกับผู้ใช้มากพอ ในการทำงานของเครื่องจักรก่อสร้างให้ใช้เครื่องยนต์ดีเซลได้อย่างถูกต้อง ให้กำลังและความประหยัดเต็มที่ เกิดอุบัติเหตุ ยืดอายุการใช้งาน ของเครื่องยนต์ดีเซลและชิ้นส่วนต่างๆ

4. มุมจ่ายน้ำมันล่วงหน้าไม่ควรใหญ่เกินไป

ผู้ควบคุมเครื่องบางรายมักชอบเล่นเล็กน้อยเมื่อปรับมุมจ่ายน้ำมันเครื่องยนต์ดีเซลล่วงหน้า และบางรายอาจเกินค่าที่กำหนดที่ 2°-3° อีกด้วยเชื่อกันว่าหากปรับมุมจ่ายน้ำมันล่วงหน้ามากขึ้น เครื่องยนต์จะทำงานได้อย่างแข็งแกร่งมากขึ้นแต่มุมล่วงหน้าของการจ่ายน้ำมันมีขนาดใหญ่เกินไปและเล็กเกินไปก็เป็นอันตรายเช่นกัน ประการแรก แรงดันการระเบิดสูงทำให้ก๊าซอุณหภูมิสูงกระโดดเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยงได้ง่าย ส่งผลให้เกิดการแยกตัวของน้ำมันที่อุณหภูมิสูง น้ำมันยังระเหยเป็นน้ำมันและก๊าซได้ง่าย ส่งผลให้เกิดไฟไหม้ห้องเครื่องประการที่สอง การเผาไหม้อย่างรวดเร็วของเชื้อเพลิงที่มากเกินไปในกระบอกสูบจะทำให้ภาระความร้อนของส่วนบนลูกสูบเพิ่มขึ้น ส่งผลให้ลูกสูบได้รับความเสียหายจากความร้อนสูงเกินไปประการที่สาม การสั่นสะเทือนของปลอกสูบจะรุนแรงขึ้น เร่งการสร้างโพรงของปลอกสูบและตัวถัง ทำให้เกิดความเสียหายประการที่สี่จะทำให้กระบอกสูบกระแทก เพิ่มแรงกระแทกของลูกสูบบนซับสูบ ทำให้การสั่นสะเทือนของซับสูบรุนแรงขึ้น ส่งผลให้เกิดความเสียหายต่อความเมื่อยล้าของซับสูบห้ามุมล่วงหน้าของการจ่ายน้ำมันมีขนาดใหญ่เกินไปทำให้เกิดการสะสมเชื้อเพลิงมากเกินไปในกระบอกสูบก่อนจุดศูนย์กลางตายด้านบน ความดันการระเบิดหลังการเผาไหม้เพิ่มขึ้น จะเพิ่มภาระทางกลของก้านสูบลูกสูบ ทำให้เกิดความเสียหายของชิ้นส่วนเหล่านี้ประการที่หก ภาระความร้อนที่สูงเกินไปจะทำให้เกิดรอยแตกในฝาครอบกระบอกสูบ แหวนบ่าวาล์วเสียรูป และหลุดออก