건설기계 사용 시 디젤 엔진 고장이 자주 발생하는데, 이는 주로 디젤 엔진의 부적절한 사용 및 유지 관리로 인해 발생합니다.일부 기계 기술 수준이 높지 않거나 주의가 충분하지 않다고 생각하기 때문에 일부 부적절한 작동 및 유지 관리 방법을 사용하는 건설 기계의 사용 및 유지 관리는 엔진 출력 및 경제성에 영향을 미칠 뿐만 아니라 일부 결함 유발 요인이 되어 직접적인 영향을 미칩니다. 엔진 부품은 물론 전체 기계의 수명까지 영향을 미치므로 디젤 엔진을 사용할 때는 다음 4가지 "하지 마십시오"를 준수해야 합니다.
1. 기름을 너무 많이 채우지 마세요
더 적은 양의 오일을 채우는 것 이상을 원하지 않아야 합니다.엔진 오일이 너무 적게 흡입되어 오일 압력이 떨어지며 오일이 윤활 표면에 도달하지 못하고 부품 마모가 가속화되며 심지어 타일 연소 사고가 발생합니다.일부 사용자는 오일 연소 타일이 부족한 것을 두려워하고 더 많은 오일이 적은 것보다 낫다고 생각하므로 종종 연료 규정을 따르지 않아 오일이 "완전히" 표준을 초과합니다.실제로 오일이 너무 많으면 많은 위험이 있습니다. (1) 크랭크 샤프트의 앞뒤 끝에서 누출되기 쉽고 오일 소비가 증가하며 환경이 오염되고 유지 관리가 어려워집니다.(2) 엔진이 작동하면 크랭크축의 흔들림으로 인해 오일폼이 악화되어 크랭크축의 회전 저항이 증가합니다.또한 오일 레벨이 높으면 커넥팅 로드의 움직임이 방해되어 기계적 효율성이 저하됩니다.(3) 오일이 연소실로 유입되어 연소가 증가하여 오일 소비가 증가합니다.오일 연소 후 피스톤 링, 피스톤 상단의 밸브 시트 및 오일 노즐에 탄소 침전물이 쉽게 형성되어 피스톤 링 물림, 오일 노즐 막힘 및 기타 고장으로 이어집니다.(4) 오일 레벨이 너무 높으면 커넥팅로드 빅 헤드의 교반으로 오일과 가스가 생성되기 쉽고 고온에서 발화하여 크랭크 케이스가 폭발할 수 있습니다.따라서 엔진 오일은 잘못된 것 이상이어야 하며 일반적인 오일 레벨은 계량봉의 눈금보다 약간 낮아야 하며 오일 레벨이 너무 높으면 역효과를 낳습니다.
2. 디젤 엔진 속도는 너무 느려서는 안됩니다.
많은 기계는 디젤 엔진이 정격 속도에서 작동하는 것을 원하지 않으며 속도가 낮을수록 실패하지 않습니다. 실제로 너무 낮은 속도는 다음과 같은 부정적인 결과를 가져올 수 있습니다. (1) 속도가 너무 낮으면 디젤의 출력 전력이 감소합니다. 엔진의 동적 성능을 저하시킵니다.동시에 연결 속도도 감소하여 펌프의 물 출력을 줄이고 펌프의 양정을 줄이는 등 작업 기계의 성능에 영향을 미칩니다.(2) 낮은 속도로 인해 분사 압력이 감소하여 디젤 미립화 불량, 혼합물의 불완전 연소 및 탄소 침전물 형성이 발생합니다.탄소 축적으로 인해 분사구가 막히기 쉽고 디젤 엔진 출력이 저하되고 배기관에서 검은 연기가 발생합니다.탄소가 과도하게 축적되면 배기관 머플러, 터보차저 및 기타 부품이 막혀 디젤 엔진이 정상적으로 작동하지 않을 수 있습니다.(3) 디젤 엔진을 저속으로 장시간 운전하면 오일 압력이 감소하고 오일 순환 속도가 느려지며 세척 능력이 감소하고 밀봉 및 냉각 효과가 저하되고 윤활량이 감소합니다. 튀는 윤활 부품에 수용되는 오일이 감소하여 움직이는 부품의 표면 마모가 악화되고 서비스 수명이 단축됩니다.피스톤, 피스톤 링 및 실린더 벽 마모가 증가하고 밸브 메커니즘의 변속기 부품 마모가 심해지고 스핀들 및 커넥팅 로드 베어링 수명이 단축됩니다.(4) 디젤엔진의 예비동력이 감소하여 정상적으로 작동해야 할 디젤엔진이 전부하 또는 과부하 작동상태에 있게 된다.
3. 냉각수 온도가 너무 낮아서는 안됩니다.
디젤 엔진의 수온 요구 사항은 명확하게 규정되어 있지만 일부 운영자는 수온을 매우 낮게 조정하거나 수온의 하한에 가깝거나 하한보다 낮게 조정하는 것을 좋아합니다.수온이 낮고, 펌프에 캐비테이션 현상이 없으며, 냉각수(액체)가 중단되지 않고, 보험계수 사용이 증가할 것으로 판단됩니다.실제로 수온이 95℃를 초과하지 않는 한 캐비테이션이 발생하지 않으며 냉각수(액체)가 중단되지 않습니다.반대로 수온이 너무 낮으면 디젤 엔진의 작업에 매우 해롭습니다. (1) 디젤 엔진 연소실의 온도가 너무 낮고 디젤 분사 후 연소를 분무하기가 쉽지 않습니다. 일부 디젤은 여전히 배기 가스 배출로 인한 물방울이며 연기 색상은 흰색입니다.(2) 불완전한 연료 연소 및 잇몸 형성으로 인해 피스톤 링이 피스톤 링 홈에 끼어 밸브가 막히고 실린더 압력 감소가 끝날 때 압축됩니다.(3) 연소 후 제품의 일부가 실린더 내의 응축수와 결합하여 산성 물질을 생성하여 실린더를 부식시키고 엔진 마모를 크게 증가시킵니다.(4) 수온이 너무 낮아 오일 온도가 낮아지고 오일이 두꺼워지고 흐름이 악화되고 오일 펌프가 감소하여 오일 공급이 부족하고 크랭크 샤프트 베어링 간극이 작아지고 윤활 상태가 좋지 않습니다.테스트 결과, 냉각수 온도가 85℃에서 30℃로 떨어지면 엔진 출력은 약 8% 감소하고 오일 소비량은 30~40% 증가하며 마모는 약 6배 증가하는 것으로 나타났다.따라서 사용시 수온을 너무 낮게 설정하지 마십시오.
위의 문제는 디젤 엔진의 유지 관리를 자주 실수하는 것이며, 사용자에게 충분한 주의를 기울여야 하며, 건설 기계 작동 시 디젤 엔진을 올바르게 사용하고, 출력과 경제성을 최대한 활용하고, 사고를 일으키고, 서비스 수명을 연장해야 한다는 것입니다. 디젤엔진과 그 부품의 모습입니다.
4. 오일 공급 전진 각도가 너무 커서는 안 됩니다.
일부 운전자는 디젤 엔진 오일 공급 전진 각도를 조정할 때 약간의 조작을 선호하는 경우가 많으며 일부 운전자는 지정된 값인 2°-3°를 초과하기도 합니다.오일 공급 진각 각도를 더 많이 조정하면 엔진이 더 활발하게 작동할 것으로 생각됩니다.그러나 오일 공급 전진 각도가 너무 크고 너무 작으면 해롭습니다. 첫째, 폭발 압력이 높으면 고온 가스가 크랭크케이스로 쉽게 뛰어들어 고온 오일 분열이 발생하고 오일도 오일과 가스로 쉽게 증발합니다. , 크랭크케이스 화재 발생;둘째, 실린더 내 과도한 연료의 급속한 연소는 피스톤 상단의 열부하를 증가시켜 피스톤의 과열 손상을 초래합니다.셋째, 실린더 라이너 진동이 심해지고 실린더 라이너와 본체의 캐비테이션 생성이 가속화되어 손상을 초래합니다.넷째, 실린더 노킹을 유발하고 실린더 라이너에 대한 피스톤의 충격력을 증가시키며 실린더 라이너의 진동을 악화시켜 실린더 라이너의 피로 손상을 초래합니다.5개의 오일 공급 전진 각도가 너무 크면 상사점 이전에 실린더에 과도한 연료 축적이 발생하고 연소 후 폭발 압력이 증가하여 피스톤 커넥팅 로드의 기계적 부하가 증가하여 이러한 부품이 손상됩니다.여섯째, 열부하가 너무 높으면 실린더 커버에 균열이 생기고 밸브 시트 링이 변형되어 떨어지게 됩니다.
게시 시간: 2023년 2월 15일