Отказ дизельного двигателя часто возникает при использовании строительной техники, что в основном вызвано неправильным применением и обслуживанием дизельного двигателя.Поскольку технический уровень некоторых машин невысок или мысли не уделяют достаточного внимания, при использовании и обслуживании строительной техники с использованием неправильных методов эксплуатации и технического обслуживания это не только влияет на мощность и экономичность двигателя, но также становится некоторыми факторами индукции неисправностей, напрямую влияющими на части двигателя и даже срок службы всей машины, поэтому при использовании дизельного двигателя необходимо выполнять следующие 4 пункта «нельзя».
1. Не заливайте слишком много масла.
Вам не следует хотеть больше, чем меньше заправочного масла.Слишком мало моторного масла будет высасываться, давление масла упадет, масло не сможет достичь смазывающей поверхности, это ускорит износ деталей и даже приведет к возникновению аварий с возгоранием плитки.Некоторые пользователи боятся отсутствия горящего масла, думают, что больше масла лучше, чем меньше, поэтому часто не соблюдают регламент топлива, чтобы масло превышало норму, чтобы «раз и навсегда».На самом деле, слишком много масла таит в себе множество опасностей: (1) легко протекает в передней и задней части коленчатого вала, увеличивается расход масла, загрязнение окружающей среды, увеличивается сложность обслуживания.(2) При работе двигателя из-за перемешивания коленчатого вала масляная пена разрушается и увеличивает сопротивление вращению коленчатого вала.Кроме того, высокий уровень масла также будет препятствовать движению шатуна, тем самым снижая механический КПД.(3) Расход масла увеличивается из-за увеличения сгорания, вызванного попаданием масла в камеру сгорания.После сгорания масла легко образуется нагар на поршневом кольце, седле клапана в верхней части поршня и масляном сопле, что приводит к закусыванию поршневого кольца, засорению масляного сопла и другим неисправностям.(4) Слишком высокий уровень масла может привести к образованию масла и газа при перемешивании большой головки шатуна, которые воспламенятся при высокой температуре и вызовут взрыв картера.Таким образом, моторное масло должно быть более чем неправильным, общий уровень масла должен быть немного ниже шкалы на щупе, слишком высокий уровень масла будет иметь неприятные последствия.
2. Скорость дизельного двигателя не должна быть слишком низкой.
Многие машины не хотят, чтобы дизельный двигатель работал ниже номинальной скорости, низкая скорость не приведет к сбою, более того, слишком низкая скорость приведет к некоторым неблагоприятным последствиям: (1) слишком низкая скорость снизит выходную мощность дизеля. двигатель, снижают его динамические характеристики;В то же время скорость соединения также снижается, что повлияет на производительность рабочего оборудования, например, уменьшит производительность насоса и уменьшит напор насоса.(2) Из-за низкой скорости снижается давление впрыска, что приводит к плохому распылению дизельного топлива, неполному сгоранию смеси и образованию нагара.Накопление углерода легко затыкает отверстие форсунки, что приводит к падению мощности дизельного двигателя и появлению черного дыма в выхлопной трубе.Чрезмерное накопление нагара иногда может заблокировать глушители выхлопной трубы, турбокомпрессоры и другие детали, в результате чего дизельный двигатель не сможет нормально работать.(3) Когда дизельный двигатель работает в течение длительного времени на низкой скорости, давление масла снижается, скорость циркуляции масла замедляется, очищающая способность снижается, уплотняющий и охлаждающий эффект ухудшаются, количество смазочного материала Масло, попадающее в детали разбрызгиваемой смазки, уменьшается, в результате чего усиливается поверхностный износ движущихся частей и сокращается срок службы.Увеличивается износ поршня, поршневых колец и стенок цилиндра, усиливается износ деталей трансмиссии клапанного механизма, сокращается срок службы подшипников шпинделя и шатуна.(4) Резервная мощность дизельного двигателя снижается, поэтому дизельный двигатель, который должен работать нормально, находится в рабочем состоянии с полной нагрузкой или перегрузкой.
3. Температура охлаждающей воды не должна быть слишком низкой.
Требования к температуре воды дизельных двигателей четко оговорены, но некоторые операторы предпочитают регулировать температуру воды очень низкой, некоторые близки к нижнему пределу температуры воды или даже ниже нижнего предела.Считается, что температура воды низкая, в насосе не будет явления кавитации, охлаждение воды (жидкости) не будет прерываться, увеличится использование страхового коэффициента.Фактически, пока температура воды не превышает 95 ℃, кавитация не произойдет, охлаждение воды (жидкости) не будет прерываться.Напротив, если температура воды слишком низкая, это очень вредно для работы дизельного двигателя: (1) температура в камере сгорания дизельного двигателя слишком низкая, дизельное топливо трудно распылить при сгорании после впрыска, у какого-то дизеля все равно капелька с выбросом выхлопных газов, цвет дыма белый.(2) Неполное сгорание топлива и образование смолы, в результате чего поршневое кольцо застревает в канавке поршневого кольца, застревает клапан, происходит сжатие в конце снижения давления в цилиндре.(3) После сгорания часть продукта смешивается с конденсированной водой в цилиндре и образует кислотные вещества, которые вызывают коррозию цилиндра и значительно увеличивают износ двигателя.(4) Температура воды слишком низкая, чтобы снизить температуру масла, масло загустевает, поток становится хуже, масляный насос уменьшается, поэтому подача масла недостаточна, плюс зазор подшипника коленчатого вала становится меньше, плохая смазка.Результаты испытаний показывают, что при падении температуры охлаждающей жидкости с 85℃ до 30℃ мощность двигателя снижается примерно на 8%, расход масла увеличивается на 30%-40%, а износ увеличивается примерно в 6 раз.Поэтому избегайте слишком низкой температуры воды при использовании.
Вышеуказанная проблема заключается в том, что при техническом обслуживании дизельного двигателя часто возникают ошибки, что должно привлекать достаточно внимания пользователя, при эксплуатации строительной техники правильно использовать дизельный двигатель, полностью использовать его мощность и экономичность, устранять аварии, продлевать срок службы. дизельного двигателя и его частей.
4. Угол опережения подачи масла не должен быть слишком большим.
Некоторые операторы часто любят немного поиграть при регулировке угла опережения подачи масла в дизельный двигатель, а некоторые даже превышают указанное значение в 2°-3°.Считается, что если угол опережения подачи масла отрегулирован больше, двигатель будет работать более энергично.Но слишком большой и слишком маленький угол подачи масла также вреден: во-первых, высокое давление взрыва позволяет газу с высокой температурой легко прыгать в картер, что приводит к высокотемпературному делению масла, масло также легко испаряется в масло и газ. , что привело к возгоранию картера;Во-вторых, быстрое сгорание избыточного количества топлива в цилиндре увеличит тепловую нагрузку на верхнюю часть поршня, что приведет к повреждению поршня из-за перегрева;В-третьих, усиливается вибрация гильз цилиндров, ускоряется возникновение кавитации гильз цилиндров и корпуса, что приводит к их повреждениям;В-четвертых, это вызовет стук в цилиндре, увеличит силу удара поршня о гильзу цилиндра, усилит вибрацию гильзы цилиндра, что приведет к усталостному повреждению гильзы цилиндра;Пятый слишком большой угол опережения подачи масла вызывает чрезмерное накопление топлива в цилиндре перед верхней мертвой точкой, давление взрыва после сгорания увеличивается, увеличивает механическую нагрузку на шатун поршня, приводит к повреждению этих деталей;В-шестых, слишком высокая тепловая нагрузка приведет к появлению трещин в крышке цилиндра, деформации и отваливанию седла клапана.
Время публикации: 15 февраля 2023 г.