ディーゼル発電機を操作する際の間違った方法は何ですか?
操作エラー1：ディーゼルエンジンはオイル不足の状態で運転します。オイル不足のため、各摩擦面への燃料供給が不十分で、異常摩耗や焼けを引き起こす可能性があります。そのため、ディーゼル発電機の始動前とディーゼルエンジンの運転中に十分な流量を確保して、オイル不足によるシリンダーオイルの抽出を防ぎ、燃焼不良を防ぐ必要があります。（David assell、Northern Exposure、ディーゼル）エラー2：負荷の緊急停止、または突然負荷を持ち上げる、ディーゼル発電機が停止し、冷却システムの水循環が停止し、冷却能力が急激に低下し、加熱部品が冷却を失い、シリンダーヘッド、シリンダーライナー、シリンダーブロックなどの部品が過熱し、亀裂故障操作3：コールドスタート後、予熱せずにディーゼル発電機が負荷をかけた状態で運転すると、オイルの粘度、流動性、オイル供給不足、機械摩擦面のオイル潤滑不足により、深刻な摩耗、シリンダー、燃焼などの故障が発生します。そのため、ディーゼルエンジンの冷却が始まってから、アイドリング運転中に温度が上昇し、大気中の油温が40以上に達します。負荷をかけてください。機械の始動時に低速ギアを適用し、油温が正常で、各ファイルの走行距離を順番に駆動して、十分なオイルが供給されるまで正常に動作する必要があります。操作4：ディーゼルエンジンの冷間始動後、アクセルを踏むと、ディーゼルエンジンの回転数が急激に上昇し、機械の摩擦面が乾いた摩擦によってひどく摩耗します。また、アクセルをノックすると、ピストン、コネクティングロッド、クランクシャフトの受力が大きく変化し、重大な衝撃を受け、部品が損傷しやすくなります。故障操作5：冷却水が不足している、または冷却水、油温が高すぎる、始動ディーゼル発電機の冷却水が不足しているため、冷却効果が低下し、ディーゼルエンジンを効果的に冷却できず、冷却水が過熱し、オイル油温が高すぎるため、ディーゼルエンジンが過熱します。このとき、ディーゼル発電機のシリンダーカバー、シリンダーライナー、ピストンアセンブリ、バルブなどの主要な部品への熱負荷は大きく、機械的特性（強度、靭性など）が急激に低下し、部品の変形が増加し、部品間の間隔が狭まり、部品の摩耗が加速します。深刻なケースでは、ディーゼル発電機の過熱によりディーゼルエンジンの燃焼プロセスが悪化し、燃料噴射装置の作動不良、燃料霧化不良、石炭堆積の増加につながる可能性があります。
投稿日時: 2023年5月11日