ディーゼル発電機の誤った操作方法とは？
運転エラー 1: ディーゼル エンジンがオイル不足で運転しています。オイル不足のため、各摩擦面への燃料供給が不十分となり、異常摩耗や燃焼につながる可能性があります。したがって、ディーゼル発電機の始動前およびディーゼル エンジンの運転中に十分な流量を確保し、オイル不足によるシリンダー オイルの抽出を防ぎ、燃焼不良を防ぐ必要があります。(David Assell、Northern Exposure、ディーゼル) 故障 2: 負荷の緊急停止、または負荷の急激な持ち上げ、ディーゼル発電機の停止、冷却システムの水循環の停止、冷却能力の急激な低下、加熱部品の冷却の喪失、シリンダー ヘッド、シリンダー ライナー、シリンダー シリンダー ブロックなどの部品の過熱、亀裂故障 運転 3: 冷間始動後、予熱なし、負荷冷間始動でのディーゼル発電機の運転、オイルの粘度、流動性、オイル供給不足、機械的摩擦面のオイル潤滑不足により、激しい摩耗、シリンダー、燃焼などの故障が発生します。そのため、ディーゼルエンジンの冷却が始まると、アイドリング運転中に温度が上昇し、大気油の温度が40度を超えます。負荷を開始してください。機械の始動時には低速ギアを使用し、油温を正常に保ち、各ファイルの走行距離を順番に走行して、十分な油が供給されるまで正常に動作する必要があります。操作4：ディーゼルエンジンの冷間始動後、アクセルを踏み込むと、ディーゼルエンジンの回転数が急激に上昇し、乾摩擦により機械の摩擦面がひどく摩耗します。また、アクセルを強く踏み込むと、ピストン、コネクティングロッド、クランクシャフトの受け力が大きく変化し、深刻な衝撃を受け、部品が損傷しやすくなります。操作5の不具合：冷却水が不足している、または冷却水が不足しているため油温が高すぎる、ディーゼル発電機の始動冷却水が不足しているため冷却効果が低下し、ディーゼルエンジンを効果的に冷却できない、冷却水が過熱しているため油温が高すぎる、ディーゼルエンジンが過熱する。このとき、ディーゼル発電機のシリンダーカバー、シリンダーライナー、ピストンアセンブリ、バルブなどの主要な熱負荷が大きくなり、強度や靭性などの機械的特性が急激に低下し、部品の変形が増加し、部品間の間隔が狭まり、部品の摩耗が加速します。深刻な場合、ディーゼル発電機の過熱はディーゼルエンジンの燃焼プロセスを悪化させ、燃料噴射装置の動作不良、霧の発生不良、石炭の堆積量の増加につながる可能性があります。
投稿日時：2023年5月11日