カミンズディーゼル発電機セットの運転中、油圧が低下すると、セット内のすべてのトランスミッション部品の潤滑が不良になります。オイル回路が詰まると、シリンダープル、シリンダーホールド、ベアリングクリアランス過大などの現象が発生し、ディーゼル発電機セットの正常な使用に直接影響します。オイル発電機セットの油圧低下は、主に以下の点に関係しています。（1）冷却システム：オイルクーラーの詰まり、ラジエーターコアの外側の隙間の詰まり。（2）潤滑システム：オイルフィルターの汚れ、オイルサクションパイプの詰まり、油圧レギュレーターの故障。（3）機械調整と修理、ベアリングクリアランス不良、エンジンのオーバーホールが必要、メインベアリングまたはコネクティングロッドベアリングの損傷。（4）運転とメンテナンス：エンジンが過負荷になっているため、オイルを適時に交換し、オイルフィルターを正しく使用する必要があります。正しいメンテナンス方法に従ってのみ、ユニットの正常な使用を保証できます。自動スイッチ制御盤の回路を分析しました。 ATS制御システムは、主電源の故障または停電後の故障信号を検出すると、制御モーターを駆動して負荷接点をゼロ位置に移動し、K2リレーの常閉接点（停電後に閉）を介してディーゼル発電機に始動コマンドを発行します。ユニット側の電気信号を検出した後、モーターを制御してユニット側の負荷接点を閉じます。動作原理によると、ユニットの始動コマンドは、K2リレーの常閉接点によって形成されたループを介して伝送されます。上記の分析から、K2リレーの問題を解決する鍵は、主電源の位相がずれた後にユニットが自動的に起動できない問題をどのように解決するかであることがわかります。調査の結果、この問題を解決するために、一般的に使用されている欠相および相順保護リレーを使用することを決定しました。改良された自動試験システム回路を図2に示します。図中、XJ3-Gは欠相および相順保護リレー、5-6は常開接点（停電後に切断）です。商用電源の位相がずれている場合、C1相またはA1相を想定すると、K2リレーは励磁解除されません。ATS制御システムはモーターを駆動制御して負荷接点をゼロに分割しますが、始動コマンドをユニットに送信できず、ユニットは始動できません。メーカーに問い合わせたところ、このデバイスは古いモデルであり、主電源が失われたときに自己起動する機能がないことがわかりました。改造されたATSの動作原理は、主電源が正常な場合、XJ3-Gリレーの常開接点5-6が閉じてK2リレーが励磁されることを確保することです。主電源の停電または欠相が発生すると、XJ3-Gリレーが作動して常開接点5-6を切断し、その後K2リレーが励磁解除されて切断され、ユニットが始動コマンドを受信して正常に起動することを確保します。
投稿日時: 2021年6月9日