カミンズ製ディーゼル発電機セットの運転中、油圧が低いと、セットのすべての伝動部品の潤滑が悪くなります。オイル回路の詰まりは、シリンダーの引き込み、シリンダーの保持、ベアリングクリアランスの過剰といった現象を引き起こし、ディーゼル発電機セットの正常な使用に直接影響します。オイル発電機セットの油圧低下は、主に次の側面に関連しています。(1) 冷却システム: オイルクーラーの詰まり、ラジエーターコアの外部ギャップの詰まり。(2) 潤滑システム: オイルフィルターの汚れ、オイル吸入パイプの詰まり、油圧レギュレーターの故障。(3) 機械的な調整と修理、ベアリングクリアランスの不適切、エンジンのオーバーホールが必要、メインベアリングまたはコネクティングロッドベアリングの損傷。(4) 運転とメンテナンス: エンジンの過負荷、オイルの適時交換、オイルフィルターの正しい使用の確保。正しいメンテナンス方法に従ってのみ、ユニットの正常な使用が保証されます。自動スイッチ制御パネルの回路を分析しました。 ATS制御システムが主電源の故障または主電源故障後の故障信号を検出すると、制御システムは制御モータを駆動して負荷接点をゼロ位置に移動させ、K2リレーの常閉接点（電源故障後に閉じる）を介してディーゼル発電機セットに始動コマンドを発行します。ユニット側で電気信号を検出した後、モータは制御されてユニット側の負荷接点を閉じます。動作原理に従って、ユニットの始動コマンドはK2リレーの常閉接点によって形成されるループを介して送信されます。上記の分析から、K2リレーの問題を解決する鍵は、主電源の位相がずれた後にユニットが自動的に起動しない問題を解決する方法であることがわかります。調査の結果、この問題を解決するために、一般的に使用されている位相故障および位相順序保護リレーを使用することに決定しました。改良された自動テストシステムの回路を図2に示します。図では、XJ3-Gは位相故障および位相順序保護リレーであり、5-6は常開接点（電源故障後に切断される）です。商用電源の位相がずれている場合（C1またはA1位相を想定した場合）、K2リレーは非励磁状態になりません。ATS制御システムはモータを駆動・制御して負荷接点をゼロに分割しますが、始動コマンドがユニットに送信されず、ユニットは起動できません。メーカーに問い合わせたところ、この装置は旧型モデルであり、主電源が故障した際の自己始動機能がないことがわかりました。改良型ATSの動作原理は、主電源が正常な場合、XJ3-Gリレーの常開接点5-6が閉じてK2リレーが励磁状態になるようにします。主電源の故障や位相喪失が発生すると、XJ3-Gリレーが常開接点5-6を遮断し、K2リレーが非励磁状態になって遮断されるため、ユニットは始動コマンドを受信して正常に起動します。
投稿日時：2021年6月9日