ディーゼル発電機セットの吸排気システムの設置要件は何ですか?

ディーゼル発電機は、負荷を運転する前に安全に設置する必要があります。例えば、ディーゼル発電機の吸排気システムの設置も科学的に行う必要があります。そうしないと、発電機の正常な動力性能に影響を与えるだけでなく、潜在的なトラブルの発生につながる可能性があります。本日は、ディーゼル発電機の吸排気システムの設置要件についてご説明します。
まず、吸気システム
ディーゼル発電機の運転に十分な新鮮な空気を確保するために、ディーゼルエンジンの吸気口は空気循環の場所に配置する必要があります。ディーゼル発電機のディーゼルエンジン吸気管は、できる限り長い管の使用を避け、エルボの数を減らすか、大きなアーク遷移を採用する必要があります。吸気管の内径は200mm以上で、管の内壁は溶接スラグ粒子がなく滑らかでなければなりません。また、設置時に吸気管にほこりやゴミが入らないようにする必要があります。同時に、エアフィルターとディーゼル過給機間の接続管はしっかりと密閉され、隙間や漏れ現象が発生しないようにする必要があります。
ディーゼル発電機の制御盤側付近では、傾斜した上部吸気方式を採用し、シート窓と金属製の保護スクリーンカーテンを追加することで、異物の侵入を防ぎ、正常な空気対流を確保することをお勧めします。熱風の逆流を防ぎ、機器室内の空気の流れを最大限に保つため、吸気口を保護し、雨などの異物の侵入を防ぐ必要があります。
機器室の換気量を確保するため、機器室の吸気口の正味面積はディーゼル発電機の放熱コアの有効面積の1.5倍以上である必要があります。吸気口の面積が小さすぎる場合は、適切に操作する必要があります。
2、排気システム
排気口の正味面積はラジエーターコアの有効面積の1.25倍以上とし、排気口の中心位置はユニットのラジエーターコアの中心位置と可能な限り一致させ、排気口のアスペクト比はラジエーターコアのアスペクト比と可能な限り一致させる必要があります。熱気の逆流や機械振動の外部への伝達を防ぐため、ラジエーターと排気口の間に弾性衝撃吸収ホーン型エアダクトを設置することをお勧めします。
外部排気管は鋼管で作られており、ユニットのディーゼルターボチャージャーは柔軟に接続される必要があり、外部吸気管の内径は伸縮継手より大きくする必要があり、外部排気管はしっかりと固定され、振動が許されず、その重量がディーゼル伸縮管に加わらないようにする必要があります。伸縮継手は、管間の位置合わせ誤差を排除するために使用できません。
排気システムでは、エルボの数を減らし、排気管の全長を可能な限り短くする必要があります。そうしないと、ユニットの排気管圧力が上昇し、ユニットの過度の電力損失が発生し、ユニットの正常な動作に影響を与え、発電機セットの正常な耐用年数が短くなります。
ディーゼル発電機セットで規定される排気管の直径は、一般的に排気管の長さが6m以下で、エルボとマフラーの設置が最大1つであることに基づいています。実際の設置で排気システムが規定の長さとエルボの数をすべて超過した場合は、排気管の直径を大きくすることが適切であり、その増加量は排気管の全長とエルボの数によって異なります。