디젤 발전기 세트는 작은 부하에서 작동하며, 작동 시간이 계속되면 다음과 같은 오류가 발생합니다.
1. 터보차저 디젤 발전기 세트의 경우 저부하, 무부하 및 낮은 부스트 압력으로 인해 터보차저 오일 씰(비접촉)의 밀봉 효과가 감소하기 쉽습니다.
2. 터보차저의 가압실에 오일이 어느 정도 쌓이면 터보차저의 접합면에서 오일이 누출됩니다.
3. 실린더로 올라가는 오일의 일부는 연소에 참여하며 일부 오일은 완전히 연소되지 않습니다.밸브, 흡기 덕트, 피스톤 크라운, 피스톤 링 등에 탄소 침전물이 형성되고 일부는 배기 가스와 함께 배출됩니다.이러한 방식으로 실린더 라이너의 배기 덕트에 오일이 점차 축적되고 탄소 침전물도 형성됩니다.
4. 장기간 저부하 운전을 하면 움직이는 부품의 마모가 심해지고, 엔진의 연소 환경이 악화되는 등 오버홀 기간이 빨라지는 결과가 발생합니다.
따라서 디젤 발전기 제조업체는 자연 흡기 모델을 사용하든 과급 모델을 사용하든 저부하/무부하 작동 시간을 최소화해야 하며 최소 부하는 장치 정격 출력의 25%~30% 이상이어야 함을 강조합니다. .
오랜 시간 동안 최대 부하로 작동하는 디젤 발전기 세트는 자체 성능을 향상시키고 잠재적인 안전 위험을 찾아낼 뿐만 아니라 심각한 사고도 피할 수 있습니다.
현재 시장에서 디젤 발전기의 유지 관리는 손상 수리와 일일 유지 관리의 두 가지 측면을 의미합니다. 수리는 디젤 발전기의 고장 또는 디젤 발전기의 교체에 대한 다양한 액세서리 또는 기타 방법의 교체를 의미합니다.장치의 탄소 침전물을 제거하기 위해 기계를 정밀 검사합니다.유지 관리에는 주로 장치의 다양한 성능 지표가 양호한지 확인하기 위한 세 가지 필터의 정기적인 교체가 포함됩니다.
경제가 발전함에 따라 다양한 산업 분야의 전력 소비 요구 사항이 점점 더 높아지고 있으며 이는 현재의 유지 관리 결함도 반영합니다.
1. 유지보수는 주로 장치 고장 후 수리를 목표로 합니다.고장을 수리한 후에는 실제 부하로 장치를 다시 테스트할 수 있는 효과적인 방법이 없습니다.유지보수 전과 후를 비교하는 것은 불가능합니다.수리 후 기기를 정상적으로 사용할 수 있을지는 잘 모르겠습니다.결국, 다음 정전 이후에 장치를 사용하는 것은 완전히 걱정할 필요가 없습니다.그러나 일일 유지보수로는 정전 후 장치의 작동 상태를 시뮬레이션할 수 없으며 실제 정전 후 장치 작동 중에만 오류가 발생하므로 유지 관리 자체가 기업의 손실을 피할 수는 없습니다.
2. 유지보수는 지정된 기간에 3개의 필터를 교체하고 장치의 무부하 테스트를 의미합니다.필터 3개를 교체한다는 관점에서 볼 때, 사용자는 기본적으로 1년에 1번 정기적으로 사용하며, 기기의 작동시간이 필터 3개를 교체하는 기준이 됩니다.현재 유지보수 방법으로 볼 때, 장치의 작동 시간은 연간 5시간 미만(정전 없이)이며, 이는 3차 필터를 교체해야 하는 시간보다 훨씬 적습니다.따라서 3차 필터의 연간 교체를 사용하는 과학적 근거가 없습니다.동시에 기업의 비용도 증가합니다.
따라서 위의 유지관리 방법은 비용절감이나 전기안전의 관점에서 보아도 고객의 요구를 만족시키기에는 거리가 멀다.
위의 상황에 대응하여 당사에서는 예방 테스트 및 부품 교체를 중심으로 3개 필터의 정밀 검사 또는 교체를 전체 부하 테스트 장비를 기반으로 해야 한다는 새로운 일상 유지 관리 개념을 제시합니다.예방 테스트는 작동 중인 장치의 안전 위험을 발견하기 위해 지정된 테스트 조건, 테스트 항목 및 테스트 주기에 따라 작동되는 장치의 정기적인 전부하 테스트를 말합니다.전원이 꺼졌을 때의 실제 상황을 시뮬레이션하고 객관적인 근거를 제공할 수 있습니다.
게시 시간: 2021년 8월 23일