압축비는 디젤 엔진의 전체 실린더 용적과 연소실 용적의 비율이며, 압축비의 변화는 디젤 엔진의 출력과 경제성뿐만 아니라 시동 성능에도 영향을 미칩니다. 모든 디젤 엔진은 설계 단계에서 적정 압축비를 설정하지만, 사용 중에는 여러 요인의 영향으로 압축비가 낮아지는 경우가 많습니다. 압축비 감소의 주요 원인과 유지 보수 과정에서 주의해야 할 몇 가지 문제점은 다음과 같습니다.
첫째, 압축 종료 시 피스톤의 위치가 낮다
1. 관련 부품의 변형이나 주요 치수가 매우 불량합니다. 예를 들어, 크랭크축 커넥팅로드 저널을 연삭할 때 편심이 제대로 조정되지 않아 연삭 후 크랭크축 회전 반경이 작아집니다. 커넥팅로드가 휘어져 커넥팅로드의 대소 엔드 홀 사이의 중심 거리가 짧아집니다. 피스톤 핀 시트 구멍의 중심선과 피스톤 상면 사이의 거리가 짧아집니다. 이러한 요인은 피스톤이 압축 상사점에서 아래로 이동하여 압축비가 감소하는 원인이 됩니다. 따라서 수리 시 작동 사양을 준수하여 수리 품질을 보장해야 합니다. 또한 부품 교체 시 점검을 잊지 말고, 부적합 부품을 실수로 교체하거나 설치하지 마십시오. 부품 교체 시 점검해야 할 사항은 다음과 같습니다. 크랭크축 회전 반경, 커넥팅로드 대소 엔드 홀의 중심 거리, 피스톤 핀 시트 구멍의 중심선과 피스톤 상면 사이의 거리, 차체 평면과 메인 베어링 시트 구멍의 중심선 사이의 거리.
2. 관련 부품 간 간격이 너무 큽니다. 크랭크샤프트 메인 베어링과 스핀들 넥, 커넥팅로드 베어링과 커넥팅로드 저널, 커넥팅로드 부싱과 피스톤 핀 또는 피스톤 핀과 핀 시트 구멍 사이의 간격이 너무 크면 압축 과정에서 피스톤의 실제 상사점 위치가 종종 낮아져 압축비가 감소합니다. 따라서 수리 시 이러한 간격을 허용 범위 내로 유지해야 합니다.
둘째, 연소실의 용적이 너무 크다
1. 실린더 개스킷의 두께가 설계 요건을 초과하거나, 실린더 개스킷의 두께를 인위적으로 증가시켰습니다. 이 경우, 요건을 충족하는 실린더 개스킷을 교체하십시오.
2. 밸브와 밸브 시트가 심하게 마모되었고, 밸브 침하가 너무 큽니다(한계값을 초과하는 경우도 있음). 이때 밸브와 시트 링을 교체해야 합니다.
3. 피스톤 상단 피트(연소실 부분)의 마모 결함 또는 잘못된 부품을 교체하여 피트 용적이 너무 큰 경우(물 분사량 비교를 통해 확인 가능). 이 경우, 적합한 피스톤을 교체해야 합니다.
4. 실린더 헤드의 와류실이 타거나 품질이 좋지 않고 용량이 너무 큰 경우(물 주입량 비교를 통해 확인 가능). 이 경우, 품질이 좋은 실린더 헤드를 교체해야 합니다.
압축비 감소를 유발하는 위의 요인들 중, 단일 요인의 영향은 크지 않지만 여러 요인이 누적되면 압축비에 미치는 영향이 커지는 경우가 많습니다. 앞서 언급했듯이 디젤 엔진의 압축비를 규정 범위 내로 제어하기 위해서는 수리 품질을 향상시키고, 부품 수리, 측정 및 매칭 작업을 철저히 수행하며, 기술 요구 사항 범위 내에서 가능한 한 작은 조립 간극을 선택하는 것이 중요합니다. 디젤 엔진이 시동이 어렵고 출력이 감소하며 연료 소비량이 증가하고 실린더 밀봉, 가스 분배 및 오일 공급이 정상인 경우 고장 원인을 찾을 수 없는 것으로 보이므로 압축비 점검을 무시하지 마십시오.
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게시 시간: 2024년 12월 9일