압축비는 디젤 엔진의 실린더 전체 부피와 연소실 부피의 비율이며, 그 변화는 디젤 엔진의 출력과 연비뿐만 아니라 시동 성능에도 영향을 미칩니다. 모든 디젤 엔진은 설계 시 적절한 압축비를 갖도록 규정되어 있지만, 실제 사용 시에는 다양한 관련 요인의 영향으로 압축비가 감소하는 경우가 많습니다. 압축비 감소의 주요 원인과 정비 과정에서 주의해야 할 몇 가지 문제점은 다음과 같습니다.
첫째, 압축 말기에 피스톤의 위치는 낮습니다.
1. 관련 부품 또는 주요 치수의 변형이 매우 불량한 경우. 예를 들어, 크랭크축 커넥팅 로드 저널을 연삭할 때 편심이 제대로 조정되지 않아 연삭 후 크랭크축 회전 반경이 작아지거나, 커넥팅 로드가 휘어져 커넥팅 로드의 큰 쪽 끝 구멍과 작은 쪽 끝 구멍의 중심 거리가 짧아지거나, 피스톤 핀 시트 구멍의 중심선과 피스톤 상면 사이의 거리가 짧아지는 경우 등이 있습니다. 이러한 요인들은 피스톤이 상사점에서 하강하게 하고 압축비를 감소시킵니다. 따라서 수리 품질을 확보하기 위해 수리 시에는 작동 규격을 준수해야 합니다. 또한, 부품 교체 시 점검을 소홀히 하지 말고, 불량 부품을 실수로 교체하거나 장착하지 않도록 주의해야 합니다. 부품 교체 시 점검해야 할 사항은 크랭크축 회전 반경, 커넥팅 로드의 큰 쪽 끝 구멍과 작은 쪽 끝 구멍의 중심 거리, 피스톤 핀 시트 구멍의 중심선과 피스톤 상면 사이의 거리, 차체 평면과 메인 베어링 시트 구멍의 중심선 사이의 거리 등입니다.
2. 관련 부품 간의 간극이 너무 큽니다. 크랭크축 메인 베어링과 스핀들 넥, 커넥팅 로드 베어링과 커넥팅 로드 저널, 커넥팅 로드 부싱과 피스톤 핀 또는 피스톤 핀과 핀 시트 홀 사이의 간극이 너무 크면 압축 과정에서 피스톤의 상사점이 아래로 이동하여 압축비가 감소할 수 있습니다. 따라서 수리 시 이러한 접촉 간극을 허용 범위 내로 조정해야 합니다.
둘째, 연소실 부피가 너무 큽니다.
1. 실린더 가스켓의 두께가 설계 요구 사항을 초과하거나 인위적으로 두께를 늘린 경우. 이 경우, 요구 사항을 충족하는 실린더 가스켓으로 교체하십시오.
2. 밸브와 밸브 시트가 심하게 마모되었고, 밸브 침하량이 너무 큰 경우(제한값을 초과한 경우)에는 밸브와 시트 링을 교체해야 합니다.
3. 피스톤 상단 홈(연소실 일부)의 마모 결함 또는 잘못된 부품 교체로 인해 홈 부피가 과도하게 커진 경우(물 분사 비교를 통해 확인 가능). 이 경우 적합한 피스톤으로 교체해야 합니다.
4. 실린더 헤드의 와류실이 마모되었거나 품질이 불량하고, 용량이 너무 큰 경우(물 주입 비교를 통해 확인 가능). 이 경우, 품질이 양호한 실린더 헤드로 교체해야 합니다.
위에서 언급한 압축비 감소 요인들 중, 단일 요인의 영향은 크지 않지만 여러 요인이 복합적으로 작용할 경우 압축비에 미치는 영향은 매우 크다는 점을 유념해야 합니다. 앞서 언급했듯이 디젤 엔진의 압축비를 규정 범위 내로 유지하기 위해서는 정비 품질을 향상시키고, 부품 정비, 측정 및 조립 작업을 꼼꼼하게 수행하며, 기술 요구 사항 범위 내에서 가능한 한 조립 간격을 최소화하는 것이 중요합니다. 디젤 엔진의 시동 불량, 출력 저하, 연비 증가 등의 증상이 나타나고 실린더 밀봉, 가스 분배 및 오일 공급은 정상으로 보이는 경우, 고장 원인을 찾을 수 없더라도 압축비 점검을 소홀히 해서는 안 됩니다.
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게시 시간: 2024년 12월 9일