Puncta technica quinque generatorum dieselorum intellegenda 1. Usus filtri olei: frictio olei a particulis effecta, particulis sordidis, temperatura alta per oxidationem praecocem, particulis metamorphicis mixtis producta. Hae particulae cum clavis, arena, colloidibus, etc. mixtae frictionem in oleo minuere possunt, effectus secundarios ut damnum, tegulas comburentes, etc., machinae dieselorum filtro olei in officina olei raffinataria uti debent, filtro olei praecipue charta filtrante cum impuritatibus olei. Quaedam filtra particulas 0.040 mm in 100% dividere possunt, particulas 0.030-0.040 mm in 99%; si particulae infra 0.030 mm nimis magna sunt, oleum filtri crassi et filtri accurati corrumpere possunt. Particulas plus quam 0.010 mm in 100%, et supra 0.005 mm filtrare possunt. Si filtrum olei qualitate inferiore obstructum est aut resistentia in usu crescit, pressio reimpletionis decrescit, et fluxus principalis insufficiens est, quod ad graves consequentias ducere potest. 2. Filtra olei diesel praecipue in hos pulveres et impuritates filtrantur, quae antlias cibustibilis, injectores cibustibilis et alias partes laedere possunt, ergo usores filtra olei diesel ordinaria uti debent. 3. Nucleus: Refrigerans propter sedimentum, pulverem, oleum et squamas, praecipitationes corrosionis ferri tractati, praecipitationes protectoras et fragmenta metamorphica obturamenti, filtrari debet. Sordes in motore accumulatae sunt. Praesertim post diuturnam repositionem, fragmenta metallica squamarum, ut arena, detritionem impeller et axis antliae causant, etiam damnum sigilli tunicae cylindri, sigilli extremitatis antliae et regulatoris temperaturae causant. Hae particulae et fragmenta metallica, fragmenta sigilli, regulator temperaturae amplius aperiri et claudi non possunt, filtro aquae ordinario uti et regulariter substitui necesse est. 4. Filtrum aeris: in motore diesel Cummins (generatore) cum filtro aeris ordinario levi et sicco utitur, filtrum ordinarium post tractationem specialem chartae filtrantis substituitur, efficientia 99.5% est. Aer recens circum filtrum aereum in filtrum aereum intrat, et aer ad machinam Diesel comburendum necessarius etiam a filtro aereo pendet. Si filtrum aereum per certum tempus adhibetur, filtrum sordescet et resistentia augebitur. Cum resistentia supra limitem praescriptum crescit, machina Diesel satis aeris ad comburendum accipere non potest, et fumus et potentia insufficiens oriri potest. Indicator resistentiae aerei in aditu aereo positus indicat utrum resistentia aerei normalis sit necne. Si resistentia valorem praescriptum excedit, indicator a viridi normali ad rubrum abnormalem mutatur, deinde extremum indicatoris ad viridem mutatur. 5. Oleum: Usus olei altae qualitatis, mutatio olei idonea et cyclus mutationis filtri olei, factor magni momenti est ad vitam machinae Diesel prorogandam.
Tempus publicationis: V Nonas Iunias, MMXXIII