Cummins ဒီဇယ်ဂျင်နရေတာစက်လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း ဆီဖိအားနည်းခြင်းသည် set ၏ဂီယာအစိတ်အပိုင်းအားလုံး၏ ချောဆီညံ့ဖျင်းမှုကိုဖြစ်စေသည်။ ဆီပတ်လမ်းပိတ်ဆို့ခြင်းသည် ဆလင်ဒါဆွဲခြင်း၊ ဆလင်ဒါကိုင်ခြင်းနှင့် bearing clearance အလွန်အကျွံဖြစ်ပေါ်ခြင်းကိုဖြစ်ပေါ်စေပြီး ၎င်းသည် ဒီဇယ်ဂျင်နရေတာစက်များ၏ပုံမှန်အသုံးပြုမှုကို တိုက်ရိုက်အကျိုးသက်ရောက်စေသည်။ ဆီဂျင်နရေတာစက်၏ ဆီဖိအားနည်းခြင်းသည် အဓိကအားဖြင့် အောက်ပါအချက်များနှင့် ဆက်စပ်နေသည်- (၁) အအေးပေးစနစ်- ဆီအအေးပေးစက်ပိတ်ဆို့နေသည်။ ရေတိုင်ကီအူတိုင်၏ အပြင်ဘက်အပေါက်ပိတ်ဆို့နေသည်။ (၂) ချောဆီစနစ်- ဆီစစ်ညစ်ပတ်နေသည်။ ဆီစုပ်ပိုက်ပိတ်ဆို့နေသည်။ ဆီဖိအားထိန်းညှိကိရိယာချို့ယွင်းနေသည်။ (၃) စက်ပိုင်းဆိုင်ရာချိန်ညှိခြင်းနှင့်ပြုပြင်ခြင်း။ bearing clearance မမှန်ကန်ခြင်း။ အင်ဂျင်ကိုပြန်လည်ပြုပြင်ရန်လိုအပ်သည်။ အဓိက bearing သို့မဟုတ် connecting rod bearing ပျက်စီးနေသည်။ (၄) လည်ပတ်မှုနှင့်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု- အင်ဂျင် overload ဖြစ်နေသည်။ ဆီအချိန်မီအစားထိုးသင့်ပြီး ဆီစစ်ကိုမှန်ကန်စွာအသုံးပြုခြင်းကိုသေချာစေသင့်သည်။ မှန်ကန်သောပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုနည်းလမ်းနှင့်အညီသာ ယူနစ်ကိုပုံမှန်အသုံးပြုမှုကိုအာမခံနိုင်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် automatic switch control panel ၏ပတ်လမ်းကို ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခဲ့သည်။ ATS ထိန်းချုပ်စနစ်သည် မိန်းချို့ယွင်းမှု သို့မဟုတ် မိန်းချို့ယွင်းပြီးနောက် ပျက်ကွက်မှုအချက်ပြမှုကို သိရှိသောအခါ၊ ထိန်းချုပ်စနစ်သည် ထိန်းချုပ်မှုမော်တာကို ဝန်ထိတွေ့မှုကို သုညနေရာသို့ ရွှေ့ရန် မောင်းနှင်ပြီး K2 relay ၏ ပုံမှန်ပိတ်ထားသော ထိတွေ့မှုမှတစ်ဆင့် (ဓာတ်အားပြတ်တောက်ပြီးနောက် ပိတ်သွားသည်) မှတစ်ဆင့် ဒီဇယ်ဂျင်နရေတာအစုံသည် စတင်ရန် အမိန့်ပေးပါသည်။ ယူနစ်ဘက်ခြမ်းရှိ လျှပ်စစ်အချက်ပြမှုကို သိရှိပြီးနောက် မော်တာကို ယူနစ်ဘက်ခြမ်းရှိ ဝန်ထိတွေ့မှုကို ပိတ်ရန် ထိန်းချုပ်ပါသည်။ အလုပ်လုပ်ပုံအရ ယူနစ်၏ စတင်ရန် အမိန့်ကို K2 relay ၏ ပုံမှန်ပိတ်ထားသော ထိတွေ့မှုဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားသော ကွင်းမှတစ်ဆင့် ပေးပို့ပါသည်။ အထက်ဖော်ပြပါ ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုမှ K2 relay ပြဿနာကို ဖြေရှင်းရန် အဓိကသော့ချက်မှာ မိန်းအဆင့်မှ ထွက်သွားပြီးနောက် ယူနစ်သည် အလိုအလျောက် စတင်၍မရသည့် ပြဿနာကို မည်သို့ဖြေရှင်းရမည်ကို သိရှိနိုင်ပါသည်။ သုတေသနပြုလုပ်ပြီးနောက် ဤပြဿနာကို ဖြေရှင်းရန် အသုံးများသော phase failure နှင့် phase sequence protection relay များကို အသုံးပြုရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့ပါသည်။ ပိုမိုကောင်းမွန်သော automatic test system circuit ကို ပုံ ၂ တွင် ပြသထားသည်။ ပုံတွင် XJ3-G သည် phase failure နှင့် phase sequence protection relay ဖြစ်ပြီး 5-6 သည် ပုံမှန်ဖွင့်လှစ်ထားသော ထိတွေ့မှု (ဓာတ်အားပြတ်တောက်ပြီးနောက် ပြတ်တောက်သွားသည်) ဖြစ်သည်။ C1 သို့မဟုတ် A1 phase ဖြစ်ပါက စီးပွားဖြစ် ပါဝါထောက်ပံ့မှုသည် phase ပြင်ပတွင်ရှိနေပါက K2 relay ကို စွမ်းအင်လျှော့ချမည်မဟုတ်ပါ။ ATS ထိန်းချုပ်စနစ်သည် မော်တာကို မောင်းနှင်ပြီး load contact ကို သုညအဖြစ် ပိုင်းခြားရန် ထိန်းချုပ်သော်လည်း၊ start command ကို unit သို့ မပို့နိုင်ဘဲ unit ကို စတင်၍မရပါ။ ထုတ်လုပ်သူကို မေးမြန်းပြီးနောက်၊ ထိုကိရိယာသည် မော်ဒယ်ဟောင်းတစ်ခုဖြစ်ပြီး မိန်းပါဝါပြတ်တောက်သည့်အခါ အလိုအလျောက်စတင်သည့် လုပ်ဆောင်ချက်မရှိကြောင်း ကျွန်ုပ်သိရှိခဲ့သည်။ ပြုပြင်ထားသော ATS ၏ အလုပ်လုပ်ပုံမှာ မိန်းပါဝါပုံမှန်ဖြစ်နေချိန်တွင် XJ3-G relay ၏ normally open contact 5-6 ကို ပိတ်ထားခြင်းဖြင့် K2 relay စွမ်းအင်ပြည့်ဝနေစေရန် သေချာစေသည်။ မိန်းပါဝါပြတ်တောက်ခြင်း သို့မဟုတ် phase ပျောက်ဆုံးခြင်းရှိပါက XJ3-G relay သည် normally open contact 5-6 ကို ဖြတ်တောက်ရန် လုပ်ဆောင်ပြီးနောက် K2 relay ကို energized လုပ်ပြီး ဖြတ်တောက်မည်ဖြစ်ပြီး unit သည် start command ကို ရရှိပြီး ပုံမှန်စတင်ကြောင်း သေချာစေမည်ဖြစ်သည်။
ပို့စ်တင်ချိန်: ၂၀၂၁ ခုနှစ်၊ ဇွန်လ ၉ ရက်