Durante a operação do grupo gerador a diesel Cummins, a baixa pressão do óleo causará lubrificação deficiente de todos os componentes da transmissão do conjunto. O bloqueio do circuito de óleo causará o fenômeno de tração do cilindro, retenção do cilindro e folga excessiva do mancal, o que afeta diretamente o uso normal dos grupos geradores a diesel. A baixa pressão do óleo do grupo gerador a óleo está relacionada principalmente aos seguintes aspectos: (1) Sistema de refrigeração: o resfriador de óleo está bloqueado; a folga externa do núcleo do radiador está bloqueada. (2) Sistema de lubrificação: filtro de óleo sujo; tubo de sucção de óleo bloqueado; falha do regulador de pressão de óleo. (3) Ajuste e reparo mecânico; folga inadequada do mancal; o motor precisa de revisão geral; o mancal principal ou o mancal da biela estão danificados. (4) Operação e manutenção: O motor está sobrecarregado; o óleo deve ser trocado a tempo e o uso correto do filtro de óleo deve ser garantido. Somente de acordo com o método de manutenção correto pode ser garantido o uso normal da unidade. Analisamos o circuito do painel de controle do interruptor automático. Quando o sistema de controle ATS detecta uma falha na rede elétrica ou um sinal de falha após uma falha na rede elétrica, o sistema de controle aciona o motor de controle para mover o contato de carga para a posição zero e, por meio do contato normalmente fechado do relé K2 (fechado após falha de energia), o grupo gerador a diesel emite um comando de partida. Após detectar o sinal elétrico no lado da unidade, o motor é controlado para fechar o contato de carga no lado da unidade. De acordo com o princípio de funcionamento, o comando de partida da unidade é transmitido através do circuito formado pelo contato normalmente fechado do relé K2. A análise acima demonstra que a chave para resolver o problema do relé K2 é como resolver o problema de a unidade não poder iniciar automaticamente após a rede estar fora de fase. Após a pesquisa, decidiu-se usar relés de proteção de falha de fase e sequência de fase comumente usados para resolver esse problema. O circuito aprimorado do sistema de teste automático é mostrado na Figura 2. Na figura, o XJ3-G é um relé de proteção de falha de fase e sequência de fase, e o 5-6 é um contato normalmente aberto (desconectado após falha de energia). Se a alimentação elétrica comercial estiver fora de fase, considerando a fase C1 ou A1, o relé K2 não será desenergizado. Embora o sistema de controle ATS acione e controle o motor para dividir o contato de carga em zero, o comando de partida não pode ser transmitido para a unidade e a unidade não pode ser iniciada. Após consultar o fabricante, descobri que o dispositivo é um modelo antigo e não possui a função de partida automática em caso de falha da rede elétrica. O princípio de funcionamento do ATS modificado é que, quando a rede elétrica está normal, os contatos normalmente abertos 5-6 do relé XJ3-G são fechados para garantir que o relé K2 esteja energizado. Em caso de falha da rede elétrica ou perda de fase, o relé XJ3-G atua para desconectar os contatos normalmente abertos 5-6 e, em seguida, o relé K2 é desenergizado e desconectado para garantir que a unidade receba o comando de partida e inicie normalmente!
Horário da publicação: 09/06/2021