Durante a operação de um grupo gerador a diesel Cummins, a baixa pressão do óleo causa lubrificação inadequada de todos os componentes de transmissão do grupo. O bloqueio do circuito de óleo provoca o fenômeno de travamento dos cilindros, o travamento dos cilindros e folga excessiva nos mancais, o que afeta diretamente o funcionamento normal do grupo gerador a diesel. A baixa pressão do óleo no grupo gerador está principalmente relacionada aos seguintes aspectos: (1) Sistema de arrefecimento: resfriador de óleo bloqueado; folga externa do núcleo do radiador obstruída. (2) Sistema de lubrificação: filtro de óleo sujo; tubo de sucção de óleo bloqueado; falha no regulador de pressão de óleo. (3) Ajuste e reparo mecânico; folga inadequada nos mancais; motor necessitando de retífica; mancais principais ou de biela danificados. (4) Operação e manutenção: sobrecarga do motor; troca de óleo em tempo hábil e utilização correta do filtro de óleo. Somente seguindo o método de manutenção correto é possível garantir o funcionamento normal da unidade. Analisamos o circuito do painel de controle do interruptor automático. Quando o sistema de controle ATS detecta uma falha na rede elétrica ou o sinal de falha após a falha, o sistema aciona o motor de controle para mover o contato de carga para a posição zero e, através do contato normalmente fechado do relé K2 (fechado após a falha de energia), o grupo gerador a diesel emite um comando de partida. Após detectar o sinal elétrico na unidade, o motor é controlado para fechar o contato de carga na unidade. De acordo com o princípio de funcionamento, o comando de partida da unidade é transmitido através do circuito formado pelo contato normalmente fechado do relé K2. A partir da análise acima, percebe-se que a chave para solucionar o problema do relé K2 reside em como resolver a questão da impossibilidade de partida automática da unidade após a inversão de fase na rede elétrica. Após pesquisa, decidiu-se utilizar relés de proteção contra falha de fase e inversão de fase, comumente utilizados, para solucionar esse problema. O circuito do sistema de teste automático aprimorado é mostrado na Figura 2. Na figura, XJ3-G é um relé de proteção contra falha de fase e inversão de fase, e 5-6 é um contato normalmente aberto (desconectado após a falha de energia). Se a rede elétrica comercial estiver fora de fase, considerando a fase C1 ou A1, o relé K2 não será desenergizado. Embora o sistema de controle ATS acione e controle o motor para dividir o contato de carga em zero, o comando de partida não pode ser transmitido para a unidade e, portanto, ela não pode ser acionada. Após consultar o fabricante, descobri que o dispositivo é um modelo antigo e não possui a função de partida automática em caso de falha na rede elétrica. O princípio de funcionamento do ATS modificado é o seguinte: quando a rede elétrica está normal, os contatos normalmente abertos 5-6 do relé XJ3-G são fechados para garantir que o relé K2 esteja energizado. Quando ocorre uma falha na rede elétrica ou perda de fase, o relé XJ3-G atua para desconectar os contatos normalmente abertos 5-6, e então o relé K2 é desenergizado e desconectado para garantir que a unidade receba o comando de partida e inicie normalmente!
Data da publicação: 09/06/2021