A taxa de compressão é a relação entre o volume total do cilindro e o volume da câmara de combustão do motor diesel, e sua variação afeta não apenas a potência e a economia do motor, mas também seu desempenho na partida. O projeto de cada motor diesel estipula uma taxa de compressão ideal, mas, durante o uso, devido à influência de diversos fatores, essa taxa frequentemente diminui. A seguir, são resumidas as principais causas da redução da taxa de compressão e alguns problemas que devem ser observados durante a manutenção:
Primeiro, a posição do pistão no final da compressão é baixa.
1. A deformação das peças relevantes ou a dimensão principal está muito abaixo do esperado. Por exemplo, ao retificar o munhão da biela do virabrequim, a excentricidade não é ajustada corretamente, resultando em um raio de giro do virabrequim menor após a retificação; a biela está empenada, reduzindo a distância entre os centros dos furos das extremidades maior e menor da biela; a distância entre a linha central do furo de assentamento do pino do pistão e o plano superior do pistão também está reduzida. Esses fatores farão com que a posição do pistão se desloque para baixo no ponto morto superior de compressão e a taxa de compressão diminua. Portanto, as especificações de operação devem ser observadas durante o reparo para garantir a qualidade do mesmo; ao mesmo tempo, não se esqueça de verificar ao trocar peças e não troque ou instale peças não conformes por engano. Ao substituir peças, os seguintes itens devem ser verificados: raio de giro do virabrequim, distância entre os centros dos furos das extremidades maior e menor da biela, distância entre a linha central do furo de assentamento do pino do pistão e o plano superior do pistão, distância entre o plano do bloco e a linha central do furo de assentamento do mancal principal.
2. A folga entre as peças relevantes é excessiva. Quando a folga entre o mancal principal do virabrequim e o pescoço do eixo, o mancal da biela e o munhão da biela, a bucha da biela e o pino do pistão ou o pino do pistão e o alojamento do pino é excessiva, a posição real do ponto morto superior do pistão frequentemente se desloca para baixo durante o processo de compressão, resultando em uma redução da taxa de compressão. Portanto, essas folgas de ajuste devem ser controladas dentro da faixa de valores permitidos durante o reparo.
Em segundo lugar, o volume da câmara de combustão é muito grande.
1. A espessura da junta do cilindro excede os requisitos de projeto ou foi aumentada artificialmente. Nesse caso, substitua a junta do cilindro por uma que atenda aos requisitos.
2. A válvula e a sede da válvula estão muito desgastadas e a folga da válvula é excessiva (chegando a ultrapassar o valor limite). Nesse caso, a válvula e o anel de vedação devem ser substituídos.
3. O defeito de ablação na parte superior do pistão (parte da câmara de combustão) ou a substituição de peças incorretas podem resultar em um volume de corrosão excessivo (verificado por comparação com injeção de água). Nesse caso, o pistão deve ser substituído por um de boa qualidade.
4. A câmara de vórtice no cabeçote do cilindro está queimada, ou a qualidade é inadequada, e o volume é excessivo (pode ser verificado por comparação com injeção de água). Nesse caso, o cabeçote do cilindro aprovado deve ser substituído.
Vale ressaltar que, dentre os fatores mencionados acima que levam à redução da taxa de compressão, a influência de um único fator geralmente não é significativa, mas a influência de múltiplos fatores sobre a taxa de compressão torna-se considerável quando acumulada. Como mencionado anteriormente, para que a taxa de compressão do motor diesel possa ser controlada dentro da faixa especificada, a chave é aprimorar a qualidade do reparo, realizar um bom trabalho de reparo, medição e ajuste das peças, e escolher uma folga de montagem o menor possível dentro dos limites dos requisitos técnicos. Quando o motor diesel apresenta dificuldade na partida, perda de potência, aumento no consumo de combustível e a vedação dos cilindros, a distribuição de gases e o fornecimento de óleo parecem normais, e a causa da falha parece não ser identificada, não ignore a verificação da taxa de compressão.
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Data da publicação: 09/12/2024