A taxa de compressão é a relação entre o volume total do cilindro e o volume da câmara de combustão de um motor diesel, e sua variação afeta não apenas a potência e a economia do motor diesel, mas também seu desempenho na partida. No projeto de cada motor diesel, uma boa taxa de compressão é estipulada, mas em uso, devido à influência de vários fatores relacionados, sua taxa de compressão é frequentemente reduzida. As principais razões para a redução da taxa de compressão e alguns problemas que devem ser considerados no processo de manutenção são resumidos a seguir:
Primeiro, a posição do pistão no final da compressão é baixa
1. A deformação das peças relevantes ou o tamanho principal são muito ruins. Por exemplo, ao retificar o munhão da biela do virabrequim, a excentricidade não é ajustada corretamente, de modo que o raio de giro do virabrequim após a retificação se torna menor; A biela é dobrada, de modo que a distância central entre os furos das extremidades grande e pequena da biela é encurtada; A distância entre a linha central do furo da sede do pino do pistão e o plano superior do pistão é encurtada. Esses fatores farão com que a posição do pistão se mova para baixo no ponto morto superior de compressão e a taxa de compressão diminua. Portanto, as especificações de operação devem ser observadas no reparo para garantir a qualidade do reparo; Ao mesmo tempo, não se esqueça de verificar ao trocar as peças e não troque ou instale peças não qualificadas por engano. Ao substituir as peças, os conteúdos que devem ser verificados são: raio de rotação do virabrequim, a distância central dos furos das extremidades grande e pequena da biela, a distância entre a linha central do furo da sede do pino do pistão e o plano superior do pistão, a distância entre o plano do corpo e a linha central do furo da sede do mancal principal.
2. A folga entre as peças relevantes é muito grande. Quando a folga entre o mancal principal do virabrequim e o pescoço do fuso, o mancal da biela e o munhão da biela, a bucha da biela e o pino do pistão ou o pino do pistão e o furo da sede do pino é muito grande, a posição real do ponto morto superior do pistão frequentemente será deslocada para baixo durante o processo de compressão, de modo que a taxa de compressão diminuirá. Portanto, essas folgas correspondentes devem ser controladas dentro da faixa de valores permitida durante o reparo.
Em segundo lugar, o volume da câmara de combustão é muito grande
1. A espessura da junta do cilindro excede os requisitos de projeto ou aumenta artificialmente a espessura da junta do cilindro. Neste momento, substitua a junta do cilindro que atende aos requisitos.
2. A válvula e a sede da válvula estão seriamente desgastadas e o recalque da válvula é muito grande (até mesmo excedendo o valor limite). O anel da válvula e da sede deve ser substituído neste momento.
3. Defeito de ablação no poço superior do pistão (parte da câmara de combustão) ou substituição de peças erradas, resultando em um volume de poço muito grande (pode ser verificado comparando a injeção de água). Nesse caso, um pistão qualificado deve ser substituído.
4. A câmara de vórtice no cabeçote está queimada, ou a qualidade não é adequada e o volume é muito grande (pode ser verificado comparando a injeção de água). Nesse caso, o cabeçote adequado deve ser substituído.
Vale ressaltar que, entre os fatores acima que levam à redução da taxa de compressão, a influência de um único fator geralmente não é grande, mas a influência de múltiplos fatores na taxa de compressão é grande quando se acumulam. Conforme mencionado acima, para que a taxa de compressão do motor diesel possa ser controlada dentro da faixa especificada, a chave é melhorar a qualidade do reparo, realizar um bom trabalho de reparo de peças, medição e correspondência, e escolher uma pequena folga de montagem, tanto quanto possível, dentro do escopo dos requisitos técnicos. Quando o motor diesel apresenta dificuldade de partida, queda de potência, aumento do consumo de combustível e a vedação do cilindro, a distribuição de gás e o suprimento de óleo estão normais, parece que a causa da falha não pode ser encontrada; não ignore a verificação da taxa de compressão.
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Horário da publicação: 09/12/2024