O que causa o superaquecimento do gerador Cummins?

O superaquecimento do grupo gerador Cummins leva à redução da potência do motor a diesel, deterioração do desempenho de aceleração, aumento do desgaste das peças móveis e, em casos graves, podem ocorrer falhas como travamento do cilindro, queima da camisa do cilindro e queima do topo do pistão, entre outras. Portanto, esse problema deve ser tratado com seriedade. Existem duas causas principais para o superaquecimento do grupo gerador Cummins: a primeira é o bloqueio do sistema de dissipação de calor, refrigeração e lubrificação, resultando no superaquecimento do motor a diesel; a segunda é o vazamento do sistema de refrigeração e lubrificação, também resultando no superaquecimento do motor a diesel.
Obstrução do sistema de dissipação de calor, refrigeração e lubrificação, levando ao superaquecimento do motor diesel: obstrução do radiador ou da tubulação. Uma vez que o radiador e a tubulação estejam obstruídos, a água de refrigeração não pode circular, e o grupo gerador Cummins superaquecerá. Obstrução do tubo de escape. Quando o tubo de escape está obstruído, durante o funcionamento do grupo gerador Cummins, a emissão de gases de escape não é uniforme, parte dos gases permanece no cilindro, sendo admitida na próxima fase de admissão. Como há mais gases de escape no cilindro, a mistura ar-combustível não consegue ser totalmente misturada. Quando a vela de ignição acende, a chama se propaga e queima lentamente, por um longo período, formando uma pós-combustão. As partes em contato com os gases, devido ao longo tempo de combustão, absorvem calor que não consegue dissipar, resultando em superaquecimento. Ao mesmo tempo, como a emissão de gases de escape não é uniforme, a temperatura dos gases de escape aumenta consideravelmente, elevando a carga térmica de todo o grupo gerador Cummins, o que causa o superaquecimento do gerador.
O filtro de óleo está obstruído. Em condições normais, o óleo do grupo gerador Cummins passa pelo filtro de óleo e entra no motor a diesel. Quando o filtro de óleo está obstruído, o óleo passa a circular apenas pelo caminho alternativo para os diversos pontos de lubrificação do motor a diesel. Dessa forma, como o óleo não é filtrado, é fácil obstruir a tubulação de óleo, resultando em lubrificação deficiente. Além disso, o calor gerado pelo atrito entre os componentes da tubulação não pode ser dissipado, causando o superaquecimento do grupo gerador.
O filtro de óleo está obstruído. A tela do filtro de óleo está localizada na entrada do dispositivo de sucção de óleo no cárter para remover espuma e impedir que impurezas maiores entrem na bomba de óleo. Quando a tela do filtro de óleo está obstruída, o fornecimento de óleo lubrificante ao grupo gerador Cummins é interrompido, o que faz com que o par de fricção do grupo gerador Cummins apresente atrito seco, resultando no superaquecimento do gerador.
Vazamentos no sistema de arrefecimento e no sistema de lubrificação, resultando em superaquecimento do motor diesel: vazamento no radiador ou na tubulação. Vazamentos no radiador ou na tubulação, devido ao armazenamento limitado de água no tanque de diesel, podem causar o superaquecimento do gerador. Vazamentos no cárter ou na bomba de óleo. A causa mais comum de vazamentos no cárter ou na bomba de óleo é o bujão de drenagem de óleo solto ou a junta danificada. Como resultado, o fornecimento de óleo para o grupo gerador Cummins é reduzido ou interrompido. Consequentemente, o efeito de arrefecimento do óleo no grupo gerador Cummins é reduzido, impedindo a dissipação do calor do par de fricção do gerador, o que leva ao superaquecimento do mesmo.