O superaquecimento do gerador Cummins pode levar à redução da potência do motor diesel, deterioração do desempenho de aceleração, aumento do desgaste das peças móveis, além de falhas graves no cilindro de tração, cilindros pegajosos, queima de placas e pistões, entre outras, por isso deve ser levado a sério. Há duas razões principais para o superaquecimento do gerador Cummins: primeiro, o bloqueio do sistema de dissipação de calor e do sistema de refrigeração e lubrificação, resultando no superaquecimento do motor diesel; segundo, o sistema de refrigeração e o vazamento de óleo lubrificante, resultando no superaquecimento do motor diesel.
Bloqueio do sistema de dissipação de calor, refrigeração e lubrificação, levando ao superaquecimento do motor diesel: bloqueio do radiador ou da tubulação. Uma vez que o radiador e a tubulação estejam bloqueados, a água de resfriamento não consegue circular, e o gerador Cummins superaquece. O tubo de escape está bloqueado. Quando o tubo de escape está bloqueado, quando o gerador Cummins está em funcionamento, a emissão dos gases de escape não é uniforme, e parte dos gases de escape permanece no cilindro, até o próximo ciclo de admissão, pois há mais gases de escape no cilindro, e a mistura de óleo e gás fresco não consegue ser totalmente incorporada. Quando a vela de ignição é acesa, a chama se espalha e queima lentamente, por um longo tempo, formando uma pós-combustão. As partes em contato com o gás, devido ao longo tempo de combustão, absorvem o calor e não conseguem ser eliminadas, resultando em superaquecimento. Ao mesmo tempo, como a emissão dos gases de escape não é uniforme, a temperatura dos gases de escape aumenta significativamente, e a carga térmica de todo o gerador Cummins aumenta, fazendo com que o gerador pareça superaquecer.
O filtro de óleo está bloqueado. Em condições normais, o óleo do gerador Cummins passa pelo filtro de óleo para o motor diesel. Uma vez bloqueado o filtro de óleo, o óleo passa apenas pelo caminho de desvio para os diversos pontos de lubrificação do motor diesel. Dessa forma, como o óleo não é filtrado, é fácil bloquear a tubulação de óleo, resultando em lubrificação deficiente, o que resulta no bloqueio da tubulação de óleo e na impossibilidade de dissipação do calor gerado pelo acoplamento de fricção, resultando no superaquecimento do gerador.
O filtro de óleo está bloqueado. A tela do filtro de óleo está instalada na entrada do dispositivo de sucção de óleo no cárter para remover a espuma e impedir a entrada de impurezas grandes na bomba de óleo. Quando a tela do filtro de óleo está bloqueada, o fornecimento de óleo lubrificante para o grupo gerador Cummins é interrompido, o que faz com que o par de fricção do grupo gerador Cummins pareça estar em atrito seco, resultando no superaquecimento do gerador.
Vazamento no sistema de arrefecimento e no sistema de óleo lubrificante, resultando em superaquecimento do motor a diesel: vazamento no radiador ou na tubulação. Vazamento no radiador ou na tubulação, devido ao armazenamento limitado de água no tanque de diesel, o gerador superaquecerá. Vazamentos no cárter ou na bomba de óleo. A causa do vazamento no cárter ou na bomba de óleo é principalmente devido ao bujão de drenagem de óleo solto ou à junta danificada. O vazamento no cárter ou na bomba de óleo resulta na redução ou interrupção do fornecimento de óleo do gerador Cummins. Como o gerador Cummins reduz o efeito de resfriamento do óleo, o calor do par de fricção do gerador Cummins não pode ser transmitido, causando o superaquecimento do gerador.
Horário da publicação: 12/04/2023