Чтобы соответствовать требованиям дизельной нагрузки, подача топлива ТНВД должна иметь возможность регулироваться в диапазоне от максимальной подачи топлива (полная нагрузка) до нулевой подачи топлива (стоп).
Регулировка подачи топлива осуществляется посредством зубчатого стержня и вращающейся втулки, благодаря чему все плунжеры ТНВД вращаются одновременно.
При вращении плунжера время начала подачи масла постоянно, а время окончания подачи масла изменяется за счет изменения положения масловозвратного отверстия втулки плунжера на гипотенузе плунжера.В зависимости от угла поворота плунжера изменяется эффективный ход плунжера и соответственно изменяется количество подаваемого топлива.
Чем больше Угол поворота плунжера при отсутствии подачи масла на уровне 1, тем больше расстояние между верхним торцом плунжера и гипотенузой масловозвратного отверстия открытой пробковой втулки и тем больше подача масла.Если Угол поворота плунжера меньше, то отсечка масла начинается раньше и подача масла меньше.При остановке дизеля подачу масла необходимо перекрыть.Для этого продольный паз на плунжере можно повернуть к отверстию возврата масла непосредственно напротив втулки плунжера.В это время на протяжении всего хода плунжера топливо во втулке плунжера проходит через продольную канавку, через отверстие возврата масла течет обратно в масляный канал, процесса давления масла нет, поэтому подача масла равна нулю.
Поэтому при вращении плунжера время изменения конечной точки подачи масла используется для регулировки подачи масла.Этот метод называется методом регулирования конечной точки подачи масла.
Время публикации: 12 января 2023 г.