Во время работы дизель-генераторной установки Cummins низкое давление масла приведет к плохой смазке всех компонентов трансмиссии установки. Закупорка масляного контура вызовет явление вытягивания цилиндра, застревания цилиндра и чрезмерного зазора подшипника, что напрямую влияет на нормальное использование дизель-генераторных установок. Низкое давление масла маслогенераторной установки в основном связано со следующими аспектами: (1) Система охлаждения: заблокирован масляный радиатор; заблокирован внешний зазор сердечника радиатора. (2) Система смазки: загрязнен масляный фильтр; заблокирована масляная всасывающая труба; неисправность регулятора давления масла. (3) Механическая регулировка и ремонт; неправильный зазор подшипника; двигатель нуждается в капитальном ремонте; поврежден коренной подшипник или шатунный подшипник. (4) Эксплуатация и техническое обслуживание: Двигатель перегружен; следует вовремя заменить масло и обеспечить правильное использование масляного фильтра. Только в соответствии с правильным методом технического обслуживания можно гарантировать нормальное использование агрегата. Мы проанализировали схему панели управления автоматического переключателя. Когда система управления ATS обнаруживает отказ сети или сигнал отказа после отказа сети, система управления приводит в действие двигатель управления для перемещения контакта нагрузки в нулевое положение, и через нормально замкнутый контакт реле K2 (замкнутый после отключения питания) дизель-генераторная установка выдает команду на запуск. После обнаружения электрического сигнала на стороне агрегата двигатель управляется для замыкания контакта нагрузки на стороне агрегата. Согласно принципу работы, команда запуска агрегата передается по контуру, образованному нормально замкнутым контактом реле K2. Из приведенного выше анализа видно, что ключом к решению проблемы реле K2 является то, как решить проблему, заключающуюся в том, что агрегат не может автоматически запуститься после того, как сеть выходит из фазы. После исследования было решено использовать обычно используемые реле защиты от обрыва фаз и последовательности фаз для решения этой проблемы. Улучшенная схема автоматической системы тестирования показана на рисунке 2. На рисунке XJ3-G представляет собой реле защиты от обрыва фаз и последовательности фаз, а 5-6 - нормально разомкнутый контакт (отключается после отключения питания). Если коммерческое электропитание не совпадает по фазе, предполагая, что это фаза C1 или A1, реле K2 не будет обесточено. Хотя система управления ATS управляет двигателем и управляет им, чтобы разделить контакт нагрузки на ноль, команда запуска не может быть передана на блок, и блок не может быть запущен. После запроса у производителя я узнал, что устройство является старой моделью и не имеет функции самозапуска при отключении сетевого питания. Принцип работы модифицированного ATS заключается в том, что при нормальном сетевом питании нормально разомкнутые контакты 5-6 реле XJ3-G замыкаются, чтобы обеспечить включение реле K2. При отключении сетевого питания или потере фазы реле XJ3-G отключит нормально разомкнутые контакты 5-6, а затем реле K2 будет обесточено и отключено, чтобы гарантировать, что блок получит команду запуска и нормально запустится!
Время публикации: 09 июня 2021 г.