ในระหว่างการทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล Cummins แรงดันน้ำมันต่ำจะทำให้การหล่อลื่นชิ้นส่วนส่งกำลังทั้งหมดของเครื่องไม่ดี การอุดตันของวงจรน้ำมันจะทำให้เกิดปรากฏการณ์การดึงกระบอกสูบ การยึดกระบอกสูบ และระยะห่างของแบริ่งมากเกินไป ซึ่งส่งผลโดยตรงต่อการใช้งานเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลตามปกติ แรงดันน้ำมันต่ำของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับด้านต่อไปนี้: (1) ระบบระบายความร้อน: หม้อน้ำน้ำมันอุดตัน; ช่องว่างภายนอกของแกนหม้อน้ำอุดตัน (2) ระบบหล่อลื่น: ไส้กรองน้ำมันสกปรก; ท่อดูดน้ำมันอุดตัน; ตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเสีย (3) การปรับแต่งและซ่อมแซมทางกล; ระยะห่างของแบริ่งไม่เหมาะสม; เครื่องยนต์ต้องได้รับการซ่อมแซมใหญ่; แบริ่งหลักหรือแบริ่งก้านสูบเสียหาย (4) การใช้งานและการบำรุงรักษา: เครื่องยนต์ทำงานหนักเกินไป; ควรเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องให้ตรงเวลา และควรตรวจสอบให้แน่ใจว่าใช้ไส้กรองน้ำมันอย่างถูกต้อง เฉพาะการบำรุงรักษาที่ถูกต้องเท่านั้นที่จะรับประกันการใช้งานเครื่องตามปกติได้ เราได้วิเคราะห์วงจรของแผงควบคุมสวิตช์อัตโนมัติแล้ว เมื่อระบบควบคุม ATS ตรวจพบไฟหลักดับหรือสัญญาณความผิดพลาดหลังจากไฟหลักดับ ระบบควบคุมจะสั่งการมอเตอร์ควบคุมให้เคลื่อนหน้าสัมผัสโหลดไปยังตำแหน่งศูนย์ และผ่านหน้าสัมผัสปกติปิดของรีเลย์ K2 (ปิดหลังจากไฟดับ) ชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลจะส่งคำสั่งสตาร์ท หลังจากตรวจจับสัญญาณไฟฟ้าที่ด้านตัวเครื่องแล้ว มอเตอร์จะถูกควบคุมให้ปิดหน้าสัมผัสโหลดที่ด้านตัวเครื่อง ตามหลักการทำงาน คำสั่งสตาร์ทของตัวเครื่องจะถูกส่งผ่านวงจรที่เกิดจากหน้าสัมผัสปกติปิดของรีเลย์ K2 จากการวิเคราะห์ข้างต้น จะเห็นได้ว่ากุญแจสำคัญในการแก้ปัญหาของรีเลย์ K2 คือการแก้ปัญหาที่ตัวเครื่องไม่สามารถสตาร์ทได้โดยอัตโนมัติหลังจากไฟหลักไม่ตรงเฟส หลังจากการวิจัย จึงตัดสินใจใช้รีเลย์ป้องกันเฟสล้มเหลวและลำดับเฟสที่ใช้กันทั่วไปเพื่อแก้ปัญหานี้ วงจรระบบทดสอบอัตโนมัติที่ได้รับการปรับปรุงแสดงในรูปที่ 2 ในรูป XJ3-G คือรีเลย์ป้องกันเฟสล้มเหลวและลำดับเฟส และ 5-6 คือหน้าสัมผัสปกติเปิด (ตัดการเชื่อมต่อหลังจากไฟดับ) หากแหล่งจ่ายไฟหลักไม่ตรงเฟส สมมติว่าเป็นเฟส C1 หรือ A1 รีเลย์ K2 จะไม่ถูกตัดไฟ แม้ว่าระบบควบคุม ATS จะขับเคลื่อนและควบคุมมอเตอร์ให้แบ่งโหลดหน้าสัมผัสเป็นศูนย์ แต่คำสั่งสตาร์ทจะไม่ถูกส่งไปยังตัวเครื่อง และตัวเครื่องจะไม่สามารถทำงานได้ หลังจากสอบถามผู้ผลิตแล้ว พบว่าอุปกรณ์เป็นรุ่นเก่าและไม่มีฟังก์ชันการสตาร์ทอัตโนมัติเมื่อไฟหลักดับ หลักการทำงานของ ATS ที่ได้รับการดัดแปลงคือ เมื่อไฟหลักปกติ หน้าสัมผัสแบบเปิดปกติ 5-6 ของรีเลย์ XJ3-G จะปิดเพื่อให้แน่ใจว่ารีเลย์ K2 ได้รับพลังงาน เมื่อไฟหลักดับหรือเฟสขาดหาย รีเลย์ XJ3-G จะทำงานเพื่อตัดการเชื่อมต่อหน้าสัมผัสแบบเปิดปกติ 5-6 จากนั้นรีเลย์ K2 จะถูกตัดไฟและตัดการเชื่อมต่อเพื่อให้แน่ใจว่าตัวเครื่องได้รับคำสั่งสตาร์ทและเริ่มทำงานตามปกติ!
วันที่โพสต์: 9 มิถุนายน 2021