คำอธิบายเกี่ยวกับความล้มเหลวของน้ำมันและฟังก์ชันการสตาร์ทอัตโนมัติของชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลคัมมินส์

ในระหว่างการทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลคัมมินส์ แรงดันน้ำมันต่ำจะทำให้การหล่อลื่นส่วนประกอบเกียร์ทั้งหมดของชุดไม่ดี การอุดตันของวงจรน้ำมันจะทำให้เกิดปรากฏการณ์การดึงกระบอกสูบ การยึดกระบอกสูบ และระยะห่างของตลับลูกปืนที่มากเกินไป ซึ่งส่งผลโดยตรงต่อการใช้งานเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลตามปกติ แรงดันน้ำมันต่ำของชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าน้ำมันเกี่ยวข้องกับประเด็นต่อไปนี้เป็นหลัก: (1) ระบบระบายความร้อน: หม้อน้ำน้ำมันอุดตัน ช่องว่างภายนอกของแกนหม้อน้ำอุดตัน (2) ระบบหล่อลื่น: ไส้กรองน้ำมันสกปรก ท่อดูดน้ำมันอุดตัน ตัวควบคุมแรงดันน้ำมันขัดข้อง (3) การปรับและซ่อมแซมเชิงกล ระยะห่างของตลับลูกปืนที่ไม่เหมาะสม เครื่องยนต์ต้องยกเครื่องใหม่ ตลับลูกปืนหลักหรือตลับลูกปืนก้านสูบเสียหาย (4) การทำงานและการบำรุงรักษา: เครื่องยนต์รับน้ำหนักเกิน ควรเปลี่ยนน้ำมันตามเวลา และควรใช้ไส้กรองน้ำมันอย่างถูกต้อง การใช้งานเครื่องตามปกติจะรับประกันได้เฉพาะตามวิธีการบำรุงรักษาที่ถูกต้องเท่านั้น เราได้วิเคราะห์วงจรของแผงควบคุมสวิตช์อัตโนมัติ เมื่อระบบควบคุม ATS ตรวจพบความล้มเหลวของไฟหลักหรือสัญญาณความล้มเหลวหลังจากไฟหลักล้มเหลว ระบบควบคุมจะขับเคลื่อนมอเตอร์ควบคุมเพื่อย้ายหน้าสัมผัสโหลดไปที่ตำแหน่งศูนย์ และผ่านหน้าสัมผัสปิดปกติของรีเลย์ K2 (ปิดหลังจากไฟดับ) ชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลจะออกคำสั่งเริ่มต้น หลังจากตรวจจับสัญญาณไฟฟ้าที่ด้านยูนิตแล้ว มอเตอร์จะถูกควบคุมเพื่อปิดหน้าสัมผัสโหลดที่ด้านยูนิต ตามหลักการทำงาน คำสั่งเริ่มต้นของยูนิตจะถูกส่งผ่านลูปที่สร้างขึ้นจากหน้าสัมผัสปิดปกติของรีเลย์ K2 จากการวิเคราะห์ข้างต้นจะเห็นได้ว่ากุญแจสำคัญในการแก้ปัญหารีเลย์ K2 คือวิธีแก้ปัญหาที่ยูนิตไม่สามารถสตาร์ทอัตโนมัติได้หลังจากไฟหลักไม่อยู่ในเฟส หลังจากการวิจัย ได้มีการตัดสินใจใช้รีเลย์ป้องกันเฟสล้มเหลวและลำดับเฟสที่ใช้กันทั่วไปเพื่อแก้ปัญหานี้ วงจรระบบทดสอบอัตโนมัติที่ปรับปรุงแล้วแสดงอยู่ในรูปที่ 2 ในรูป XJ3-G เป็นรีเลย์ป้องกันเฟสล้มเหลวและลำดับเฟส และ 5-6 เป็นหน้าสัมผัสเปิดปกติ (ตัดการเชื่อมต่อหลังจากไฟดับ) หากแหล่งจ่ายไฟฟ้าเชิงพาณิชย์ไม่อยู่ในเฟส โดยถือว่าเป็นเฟส C1 หรือ A1 รีเลย์ K2 จะไม่ถูกตัดพลังงาน แม้ว่าระบบควบคุม ATS จะขับเคลื่อนและควบคุมมอเตอร์เพื่อแบ่งหน้าสัมผัสโหลดเป็นศูนย์ แต่คำสั่งเริ่มต้นไม่สามารถส่งไปยังหน่วยและไม่สามารถเริ่มต้นหน่วยได้ หลังจากสอบถามผู้ผลิต ฉันจึงได้ทราบว่าอุปกรณ์เป็นรุ่นเก่าและไม่มีฟังก์ชันการสตาร์ทอัตโนมัติเมื่อไฟหลักขัดข้อง หลักการทำงานของ ATS ที่ดัดแปลงคือ เมื่อไฟหลักเป็นปกติ หน้าสัมผัสเปิดปกติ 5-6 ของรีเลย์ XJ3-G จะปิดเพื่อให้แน่ใจว่ารีเลย์ K2 ได้รับพลังงาน เมื่อไฟหลักขัดข้องหรือเฟสหายไป รีเลย์ XJ3-G จะทำหน้าที่ตัดการเชื่อมต่อหน้าสัมผัสเปิดปกติ 5-6 จากนั้นรีเลย์ K2 จะถูกตัดพลังงานและตัดการเชื่อมต่อเพื่อให้แน่ใจว่าหน่วยได้รับคำสั่งเริ่มต้นและเริ่มต้นตามปกติ!