จะยืดอายุการใช้งานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลได้อย่างไร?

ความล้มเหลวของเครื่องยนต์ดีเซลเกิดขึ้นบ่อยครั้งในการใช้งานเครื่องจักรก่อสร้าง ซึ่งส่วนใหญ่เกิดจากการใช้งานและการบำรุงรักษาเครื่องยนต์ดีเซลที่ไม่เหมาะสม เนื่องจากระดับเทคนิคของเครื่องจักรบางอย่างไม่สูงหรือความคิดไม่ใส่ใจเพียงพอ ในการใช้งานและการบำรุงรักษาเครื่องจักรก่อสร้างโดยใช้วิธีการทำงานและการบำรุงรักษาที่ไม่เหมาะสม ไม่เพียงแต่ส่งผลกระทบต่อกำลังและความประหยัดของเครื่องยนต์เท่านั้น แต่ยังกลายเป็นปัจจัยที่ทำให้เกิดข้อผิดพลาด ส่งผลโดยตรงต่อชิ้นส่วนเครื่องยนต์และแม้แต่อายุการใช้งานของเครื่องจักรทั้งหมด ดังนั้นในการใช้งานเครื่องยนต์ดีเซล ต้องทำ 4 “สิ่งที่ไม่ควรทำ” ต่อไปนี้

1. อย่าเติมน้ำมันมากเกินไป

คุณไม่ควรต้องการน้ำมันมากกว่าการเติมน้ำมันน้อยเกินไป น้ำมันเครื่องน้อยเกินไปจะถูกดูดออก แรงดันน้ำมันจะลดลง น้ำมันไม่สามารถเข้าถึงพื้นผิวหล่อลื่น จะทำให้ชิ้นส่วนสึกหรอเร็วขึ้น และเกิดอุบัติเหตุกระเบื้องไหม้ได้ ผู้ใช้บางคนกลัวกระเบื้องไหม้เพราะคิดว่าน้ำมันมากเกินไปดีกว่าน้ำมันน้อยเกินไป จึงมักไม่ปฏิบัติตามกฎข้อบังคับของเชื้อเพลิง ทำให้น้ำมันเกินมาตรฐาน เพื่อ "ใช้ครั้งเดียวแล้วจบ" ในความเป็นจริง น้ำมันมากเกินไปมีอันตรายมากมาย: (1) รั่วได้ง่ายที่ปลายด้านหน้าและด้านหลังของเพลาข้อเหวี่ยง เพิ่มการสิ้นเปลืองน้ำมัน มลภาวะต่อสิ่งแวดล้อม เพิ่มความยากลำบากในการบำรุงรักษา (2) เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน ฟองน้ำมันจะเสื่อมสภาพเนื่องจากเพลาข้อเหวี่ยงปั่นป่วนและเพิ่มความต้านทานการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง นอกจากนี้ ระดับน้ำมันที่สูงยังขัดขวางการเคลื่อนที่ของก้านสูบ ทำให้ประสิทธิภาพเชิงกลลดลง (3) การใช้น้ำมันเพิ่มขึ้นเนื่องจากการเผาไหม้ที่เพิ่มขึ้นซึ่งเกิดจากน้ำมันไหลเข้าไปในห้องเผาไหม้ หลังจากการเผาไหม้ของน้ำมัน คาร์บอนที่สะสมในแหวนลูกสูบ ที่นั่งวาล์วบนลูกสูบ และหัวฉีดน้ำมันสามารถก่อตัวได้ง่าย ส่งผลให้แหวนลูกสูบถูกกัด หัวฉีดน้ำมันอุดตัน และเกิดความล้มเหลวอื่นๆ (4) ระดับน้ำมันที่สูงเกินไปอาจทำให้เกิดน้ำมันและก๊าซได้ง่ายภายใต้การกวนของหัวสูบขนาดใหญ่ ซึ่งจะติดไฟในอุณหภูมิสูงและทำให้ห้องข้อเหวี่ยงระเบิด ดังนั้น น้ำมันเครื่องจึงควรมีค่าผิดพลาดมากกว่าน้อย ระดับน้ำมันทั่วไปควรต่ำกว่าระดับบนก้านวัดระดับน้ำมันเล็กน้อย หากระดับน้ำมันสูงเกินไปจะส่งผลเสีย

2. ความเร็วเครื่องยนต์ดีเซลไม่ควรจะช้าเกินไป

เครื่องจักรจำนวนมากไม่ต้องการให้เครื่องยนต์ดีเซลทำงานภายใต้ความเร็วที่กำหนด ซึ่งความเร็วต่ำจะไม่ล้มเหลว ในความเป็นจริง ความเร็วต่ำเกินไปจะนำมาซึ่งผลเสียบางประการ: (1) ความเร็วต่ำเกินไปจะลดกำลังขับของเครื่องยนต์ดีเซล ลดประสิทธิภาพแบบไดนามิก ในเวลาเดียวกัน ความเร็วของการเชื่อมโยงก็ลดลงด้วย ซึ่งจะส่งผลต่อประสิทธิภาพการทำงานของเครื่องจักรที่ทำงาน เช่น ลดกำลังขับของน้ำของปั๊มและลดหัวของปั๊ม (2) เนื่องจากความเร็วต่ำ แรงดันการฉีดจึงลดลง ส่งผลให้ละอองดีเซลไม่ดี การเผาไหม้ของส่วนผสมไม่สมบูรณ์ และเกิดการสะสมของคาร์บอน การสะสมของคาร์บอนอุดรูหัวฉีดได้ง่าย ทำให้กำลังของเครื่องยนต์ดีเซลลดลง ท่อไอเสียมีควันดำ การสะสมของคาร์บอนมากเกินไปบางครั้งอาจอุดตันท่อไอเสีย เทอร์โบชาร์จเจอร์ และชิ้นส่วนอื่นๆ ทำให้เครื่องยนต์ดีเซลไม่สามารถทำงานได้ตามปกติ (3) เมื่อเครื่องยนต์ดีเซลทำงานเป็นเวลานานด้วยความเร็วต่ำ แรงดันน้ำมันจะลดลง ความเร็วการหมุนเวียนของน้ำมันจะช้าลง ความสามารถในการทำความสะอาดจะลดลง ผลการปิดผนึกและการระบายความร้อนจะเสื่อมลง ปริมาณน้ำมันหล่อลื่นที่ชิ้นส่วนหล่อลื่นที่กระเซ็นรับได้จะลดลง ทำให้การสึกหรอบนพื้นผิวของชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวรุนแรงขึ้น และอายุการใช้งานจะลดลง เช่น การสึกหรอของลูกสูบ แหวนลูกสูบ และผนังกระบอกสูบเพิ่มขึ้น ชิ้นส่วนส่งกำลังของกลไกวาล์วจะสึกหรอมากขึ้น อายุการใช้งานของแกนหมุนและลูกปืนก้านสูบลดลง (4) กำลังสำรองของเครื่องยนต์ดีเซลลดลง ทำให้เครื่องยนต์ดีเซลที่ควรทำงานตามปกติอยู่ในสถานะการทำงานเต็มกำลังหรือเกินกำลัง

3. อุณหภูมิของน้ำหล่อเย็นไม่ควรต่ำเกินไป

ข้อกำหนดอุณหภูมิของน้ำในเครื่องยนต์ดีเซลมีการกำหนดไว้อย่างชัดเจน แต่ผู้ปฏิบัติงานบางคนชอบที่จะปรับอุณหภูมิของน้ำให้ต่ำมาก บางส่วนใกล้เคียงกับขีดจำกัดอุณหภูมิของน้ำที่ต่ำกว่าหรือต่ำกว่าขีดจำกัดอุณหภูมิที่ต่ำกว่า เชื่อกันว่าอุณหภูมิของน้ำต่ำจะไม่มีปรากฏการณ์โพรงอากาศในปั๊ม น้ำหล่อเย็น (ของเหลว) จะไม่ถูกขัดจังหวะการใช้สัมประสิทธิ์การประกันจะเพิ่มขึ้น ในความเป็นจริงตราบใดที่อุณหภูมิของน้ำไม่เกิน 95℃ โพรงอากาศจะไม่เกิดขึ้น น้ำหล่อเย็น (ของเหลว) จะไม่ขัดจังหวะ ในทางตรงกันข้ามหากอุณหภูมิของน้ำต่ำเกินไปจะส่งผลเสียอย่างมากต่อการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซล: (1) อุณหภูมิในห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์ดีเซลต่ำเกินไปดีเซลจะไม่ทำให้การเผาไหม้เป็นละอองได้ง่ายหลังจากการฉีด ดีเซลบางส่วนยังคงเป็นหยดพร้อมกับการปล่อยก๊าซไอเสียสีควันเป็นสีขาว (2) การเผาไหม้เชื้อเพลิงไม่สมบูรณ์และการก่อตัวของหมากฝรั่งทำให้แหวนลูกสูบติดอยู่ในร่องแหวนลูกสูบวาล์วติดการบีบอัดที่ปลายกระบอกสูบลดความดัน (3) หลังจากการเผาไหม้ ส่วนหนึ่งของผลิตภัณฑ์จะรวมกับน้ำควบแน่นในกระบอกสูบและสร้างสารที่มีฤทธิ์เป็นกรด ซึ่งจะกัดกร่อนกระบอกสูบและเพิ่มการสึกหรอของเครื่องยนต์อย่างมาก (4) อุณหภูมิของน้ำต่ำเกินไปจนทำให้อุณหภูมิของน้ำมันลดลง น้ำมันจะข้นขึ้น การไหลจะแย่ลง ปั๊มน้ำมันจะลดลง ทำให้ปริมาณน้ำมันไม่เพียงพอ นอกจากนี้ ระยะห่างของลูกปืนเพลาข้อเหวี่ยงก็จะเล็กลง ทำให้การหล่อลื่นไม่ดี ผลการทดสอบแสดงให้เห็นว่าหากอุณหภูมิของสารหล่อเย็นลดลงจาก 85℃ เป็น 30℃ กำลังของเครื่องยนต์จะลดลงประมาณ 8% การใช้น้ำมันจะเพิ่มขึ้น 30%-40% และการสึกหรอจะเพิ่มขึ้นประมาณ 6 เท่า ดังนั้น ควรหลีกเลี่ยงการทำให้อุณหภูมิของน้ำต่ำเกินไปเมื่อใช้งาน

ปัญหาที่กล่าวมาข้างต้นคือการใช้งานการบำรุงรักษาเครื่องยนต์ดีเซลที่มักเกิดข้อผิดพลาด ดังนั้นผู้ใช้ควรใส่ใจในการใช้งานเครื่องจักรกลก่อสร้างให้เพียงพอ ใช้งานเครื่องยนต์ดีเซลอย่างถูกต้อง เพื่อให้มีกำลังและประหยัดน้ำมันเต็มที่ หลีกเลี่ยงอุบัติเหตุ และยืดอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ดีเซลและชิ้นส่วนต่างๆ

4. มุมจ่ายน้ำมันล่วงหน้าไม่ควรมากเกินไป

ผู้ประกอบการบางรายมักชอบเล่นเล็กน้อยเมื่อปรับมุมล่วงหน้าของน้ำมันเครื่องยนต์ดีเซลและบางคนถึงกับเกินค่าที่กำหนด 2°-3° เชื่อว่าหากปรับมุมล่วงหน้าของน้ำมันมากขึ้น เครื่องยนต์จะทำงานได้แรงขึ้น แต่หากมุมล่วงหน้าของน้ำมันมากเกินไปและน้อยเกินไปก็เป็นอันตรายเช่นกัน ประการแรก แรงดันระเบิดที่สูงทำให้ก๊าซอุณหภูมิสูงกระโดดเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยงได้ง่าย ส่งผลให้เกิดการแตกตัวของน้ำมันที่อุณหภูมิสูง น้ำมันยังระเหยเป็นน้ำมันและก๊าซได้ง่าย ส่งผลให้ห้องข้อเหวี่ยงเกิดไฟไหม้ ประการที่สอง การเผาไหม้เชื้อเพลิงมากเกินไปอย่างรวดเร็วในกระบอกสูบจะเพิ่มภาระความร้อนของด้านบนของลูกสูบ ทำให้ลูกสูบเสียหายจากความร้อนสูงเกินไป ประการที่สาม การสั่นสะเทือนของกระบอกสูบรุนแรงขึ้น เร่งให้เกิดโพรงอากาศในกระบอกสูบและตัวถัง ส่งผลให้เกิดความเสียหาย ประการที่สี่ จะทำให้กระบอกสูบเคาะ เพิ่มแรงกระแทกของลูกสูบบนกระบอกสูบ ทำให้การสั่นสะเทือนของกระบอกสูบรุนแรงขึ้น ส่งผลให้กระบอกสูบเสียหายจากความล้า ห้า มุมจ่ายน้ำมันที่มากเกินไปทำให้เชื้อเพลิงสะสมมากเกินไปในกระบอกสูบก่อนถึงจุดศูนย์ตายบน แรงดันระเบิดหลังการเผาไหม้จะเพิ่มขึ้น จะเพิ่มภาระทางกลของก้านสูบลูกสูบ ทำให้ชิ้นส่วนเหล่านี้เสียหาย หก ความร้อนที่สูงเกินไปจะนำไปสู่การแตกร้าวที่ฝาครอบกระบอกสูบ แหวนที่นั่งวาล์วเสียรูปและหลุดออก