วิธียืดอายุการใช้งานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล?

เครื่องยนต์ดีเซลขัดข้องเกิดขึ้นบ่อยครั้งในการใช้งานเครื่องจักรกลก่อสร้าง ซึ่งส่วนใหญ่เกิดจากการใช้งานและการบำรุงรักษาเครื่องยนต์ดีเซลที่ไม่เหมาะสม เนื่องจากระดับความรู้ทางเทคนิคของเครื่องจักรบางประเภทไม่สูง หรือขาดความใส่ใจ ในการใช้งานและการบำรุงรักษาเครื่องจักรกลก่อสร้าง การใช้วิธีการใช้งานและการบำรุงรักษาที่ไม่ถูกต้อง ไม่เพียงแต่ส่งผลกระทบต่อกำลังและประสิทธิภาพของเครื่องยนต์เท่านั้น แต่ยังกลายเป็นปัจจัยเหนี่ยวนำให้เกิดความผิดพลาด ซึ่งส่งผลโดยตรงต่อชิ้นส่วนเครื่องยนต์และอายุการใช้งานของเครื่องจักรทั้งหมด ดังนั้นในการใช้งานเครื่องยนต์ดีเซลจึงต้องปฏิบัติตาม 4 ข้อต่อไปนี้

1. อย่าเติมน้ำมันมากเกินไป

คุณไม่ควรเติมน้ำมันเครื่องมากเกินไป หากเติมน้อยเกินไป น้ำมันเครื่องจะถูกดูดออก แรงดันน้ำมันจะลดลง น้ำมันจะไม่สามารถไปถึงพื้นผิวหล่อลื่นได้ ทำให้ชิ้นส่วนสึกหรอเร็วขึ้น และอาจทำให้เกิดอุบัติเหตุเครื่องยนต์ไหม้ได้ ผู้ใช้บางคนกลัวว่าน้ำมันเครื่องจะไหม้หากขาด จึงคิดว่าน้ำมันมากดีกว่าน้อย จึงมักไม่ปฏิบัติตามข้อกำหนดเกี่ยวกับน้ำมันเชื้อเพลิง ทำให้ระดับน้ำมันเกินมาตรฐาน เพื่อที่จะได้ "แก้ปัญหาให้จบในครั้งเดียว" แต่ความจริงแล้ว การเติมน้ำมันมากเกินไปมีอันตรายหลายประการ: (1) รั่วซึมได้ง่ายบริเวณด้านหน้าและด้านหลังของเพลาข้อเหวี่ยง ทำให้สิ้นเปลืองน้ำมันมากขึ้น ก่อให้เกิดมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อม และยากต่อการบำรุงรักษา (2) เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน การหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงจะทำให้ฟองน้ำมันเสื่อมสภาพและเพิ่มแรงต้านการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง นอกจากนี้ ระดับน้ำมันที่สูงยังขัดขวางการเคลื่อนที่ของก้านสูบ ทำให้ประสิทธิภาพเชิงกลลดลง (3) การสิ้นเปลืองน้ำมันเพิ่มขึ้นเนื่องจากการเผาไหม้ที่เพิ่มขึ้นจากการไหลของน้ำมันเข้าไปในห้องเผาไหม้ หลังจากการเผาไหม้น้ำมันแล้ว คาร์บอนจะสะสมในแหวนลูกสูบ เบาะวาล์วบนลูกสูบ และหัวฉีดน้ำมันได้ง่าย ทำให้แหวนลูกสูบเสียหาย หัวฉีดน้ำมันอุดตัน และความเสียหายอื่นๆ (4) ระดับน้ำมันที่สูงเกินไปจะทำให้เกิดน้ำมันและก๊าซภายใต้การกวนของหัวก้านสูบ ซึ่งจะจุดติดไฟที่อุณหภูมิสูงและทำให้เกิดการระเบิดในห้องข้อเหวี่ยง ดังนั้น ระดับน้ำมันเครื่องจึงไม่ควรสูงเกินไป โดยทั่วไประดับน้ำมันควรต่ำกว่าขีดบอกระดับบนก้านวัดระดับน้ำมันเล็กน้อย หากระดับน้ำมันสูงเกินไปจะทำให้เกิดการย้อนกลับของเปลวไฟ

2. ความเร็วรอบของเครื่องยนต์ดีเซลไม่ควรช้าเกินไป

เครื่องจักรหลายชนิดไม่ต้องการให้เครื่องยนต์ดีเซลทำงานต่ำกว่าความเร็วที่กำหนด ความเร็วต่ำไม่ได้หมายความว่าจะทำให้เครื่องเสียหาย แต่ในความเป็นจริง ความเร็วต่ำเกินไปจะนำมาซึ่งผลเสียหลายประการ: (1) ความเร็วต่ำเกินไปจะลดกำลังขับของเครื่องยนต์ดีเซล ลดประสิทธิภาพการทำงานแบบไดนามิก ในขณะเดียวกัน ความเร็วของกลไกเชื่อมต่อก็ลดลง ซึ่งจะส่งผลต่อประสิทธิภาพของเครื่องจักรที่ทำงานอยู่ เช่น ลดปริมาณน้ำที่สูบออกจากปั๊ม และลดแรงดันของปั๊ม (2) เนื่องจากความเร็วต่ำ แรงดันการฉีดลดลง ส่งผลให้การฉีดเชื้อเพลิงดีเซลไม่ดี การเผาไหม้ไม่สมบูรณ์ และเกิดการสะสมของคาร์บอน การสะสมของคาร์บอนจะอุดตันรูหัวฉีดได้ง่าย ทำให้กำลังของเครื่องยนต์ดีเซลลดลง และมีควันดำออกมาจากท่อไอเสีย การสะสมของคาร์บอนมากเกินไปบางครั้งอาจอุดตันท่อไอเสีย เทอร์โบชาร์จเจอร์ และชิ้นส่วนอื่นๆ ทำให้เครื่องยนต์ดีเซลไม่สามารถทำงานได้ตามปกติ (3) เมื่อเครื่องยนต์ดีเซลทำงานเป็นเวลานานที่ความเร็วต่ำ แรงดันน้ำมันจะลดลง ความเร็วการไหลเวียนของน้ำมันจะช้าลง ความสามารถในการทำความสะอาดลดลง ผลการซีลและการระบายความร้อนแย่ลง ปริมาณน้ำมันหล่อลื่นที่ชิ้นส่วนหล่อลื่นแบบสาดน้ำมันรับได้จะลดลง ทำให้การสึกหรอของพื้นผิวชิ้นส่วนที่เคลื่อนที่รุนแรงขึ้น และอายุการใช้งานลดลง เช่น การสึกหรอของลูกสูบ แหวนลูกสูบ และผนังกระบอกสูบเพิ่มขึ้น การสึกหรอของชิ้นส่วนส่งกำลังของกลไกวาล์วรุนแรงขึ้น อายุการใช้งานของแบริ่งแกนหมุนและก้านสูบลดลง (4) กำลังสำรองของเครื่องยนต์ดีเซลลดลง ทำให้เครื่องยนต์ดีเซลที่ควรทำงานตามปกติอยู่ในสภาวะการทำงานเต็มกำลังหรือเกินกำลัง

3. อุณหภูมิของน้ำหล่อเย็นไม่ควรต่ำเกินไป

ข้อกำหนดเกี่ยวกับอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นของเครื่องยนต์ดีเซลนั้นระบุไว้อย่างชัดเจน แต่ผู้ใช้งานบางรายชอบปรับอุณหภูมิน้ำให้ต่ำมาก บางรายใกล้เคียงกับขีดจำกัดล่างของอุณหภูมิน้ำ หรือต่ำกว่าขีดจำกัดล่างเสียด้วยซ้ำ เชื่อกันว่าหากอุณหภูมิน้ำต่ำ จะไม่มีปรากฏการณ์คาวิตี้ในปั๊ม น้ำหล่อเย็นจะไม่ขาดตอน และค่าสัมประสิทธิ์การประกันภัยจะเพิ่มขึ้น ในความเป็นจริง ตราบใดที่อุณหภูมิน้ำไม่เกิน 95℃ คาวิตี้ก็จะไม่เกิดขึ้น และน้ำหล่อเย็นก็จะไม่ขาดตอน ในทางตรงกันข้าม หากอุณหภูมิน้ำต่ำเกินไป จะเป็นอันตรายต่อการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซลอย่างมาก ดังนี้: (1) อุณหภูมิในห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์ดีเซลต่ำเกินไป ทำให้ดีเซลไม่สามารถแตกตัวเป็นละอองได้ง่ายหลังการฉีด บางส่วนของดีเซลยังคงเป็นหยดๆ ปะปนอยู่กับไอเสีย ควันมีสีขาว (2) การเผาไหม้เชื้อเพลิงไม่สมบูรณ์และเกิดคราบเหนียว ทำให้แหวนลูกสูบติดอยู่ในร่องแหวนลูกสูบ วาล์วติด และลดแรงดันในกระบอกสูบเมื่อสิ้นสุดการอัด (3) หลังจากการเผาไหม้ ผลิตภัณฑ์บางส่วนจะรวมตัวกับน้ำที่ควบแน่นในกระบอกสูบและสร้างสารที่เป็นกรด ซึ่งจะกัดกร่อนกระบอกสูบและทำให้เครื่องยนต์สึกหรอมากขึ้นอย่างมาก (4) อุณหภูมิน้ำต่ำเกินไปจนทำให้อุณหภูมิน้ำมันลดลง น้ำมันจะข้นขึ้น การไหลแย่ลง ปั๊มน้ำมันทำงานลดลง ทำให้ปริมาณน้ำมันไม่เพียงพอ นอกจากนี้ ระยะห่างของแบริ่งเพลาข้อเหวี่ยงยังแคบลง ทำให้การหล่อลื่นไม่ดี ผลการทดสอบแสดงให้เห็นว่า หากอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นลดลงจาก 85℃ เหลือ 30℃ กำลังเครื่องยนต์จะลดลงประมาณ 8% การใช้น้ำมันจะเพิ่มขึ้น 30%-40% และการสึกหรอจะเพิ่มขึ้นประมาณ 6 เท่า ดังนั้นควรหลีกเลี่ยงการทำให้อุณหภูมิน้ำต่ำเกินไปขณะใช้งาน

ปัญหาข้างต้นคือ การบำรุงรักษาเครื่องยนต์ดีเซลมักทำผิดพลาด ซึ่งผู้ใช้ควรให้ความสำคัญเป็นอย่างยิ่ง ในการใช้งานเครื่องจักรกลก่อสร้าง ควรใช้เครื่องยนต์ดีเซลอย่างถูกต้อง เพื่อให้ได้ประสิทธิภาพและประหยัดเชื้อเพลิงอย่างเต็มประสิทธิภาพ ลดอุบัติเหตุ และยืดอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ดีเซลและชิ้นส่วนต่างๆ

4. มุมการจ่ายน้ำมันล่วงหน้าไม่ควรใหญ่เกินไป

ผู้ใช้งานบางรายมักชอบปรับมุมการจ่ายน้ำมันล่วงหน้าของเครื่องยนต์ดีเซล และบางรายถึงกับปรับเกินค่าที่กำหนดไว้ที่ 2-3 องศา โดยคิดว่าหากปรับมุมการจ่ายน้ำมันล่วงหน้ามากขึ้น เครื่องยนต์จะทำงานได้แรงขึ้น แต่ทั้งมุมที่มากเกินไปและน้อยเกินไปก็เป็นอันตรายเช่นกัน ประการแรก แรงดันระเบิดสูงทำให้ก๊าซอุณหภูมิสูงพุ่งเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยงได้ง่าย ส่งผลให้เกิดการแตกตัวของน้ำมันที่อุณหภูมิสูง น้ำมันยังระเหยกลายเป็นน้ำมันและก๊าซได้ง่าย ทำให้เกิดไฟไหม้ในห้องข้อเหวี่ยง ประการที่สอง การเผาไหม้เชื้อเพลิงที่มากเกินไปอย่างรวดเร็วในกระบอกสูบจะเพิ่มภาระความร้อนที่ด้านบนของลูกสูบ ทำให้ลูกสูบเสียหายจากความร้อนสูงเกินไป ประการที่สาม การสั่นสะเทือนของปลอกกระบอกสูบจะรุนแรงขึ้น เร่งการเกิดโพรงอากาศในปลอกกระบอกสูบและตัวกระบอกสูบ ทำให้เกิดความเสียหาย ประการที่สี่ จะทำให้เกิดการเคาะในกระบอกสูบ เพิ่มแรงกระแทกของลูกสูบต่อปลอกกระบอกสูบ ทำให้การสั่นสะเทือนของปลอกกระบอกสูบรุนแรงขึ้น ส่งผลให้ปลอกกระบอกสูบเสียหายจากความล้า ประการที่ห้า มุมการจ่ายน้ำมันหล่อลื่นที่มากเกินไปจะทำให้เกิดการสะสมของเชื้อเพลิงมากเกินไปในกระบอกสูบก่อนถึงจุดศูนย์ตายบน แรงดันการระเบิดหลังการเผาไหม้จะเพิ่มขึ้น ซึ่งจะเพิ่มภาระทางกลของก้านลูกสูบและทำให้ชิ้นส่วนเหล่านี้เสียหาย ประการที่หก ภาระความร้อนที่สูงเกินไปจะนำไปสู่รอยแตกในฝาครอบกระบอกสูบ การเสียรูปของแหวนรองวาล์ว และการหลุดออก