สาเหตุหลักและประเด็นที่ต้องใส่ใจในการลดอัตราส่วนการอัดของเครื่องยนต์ดีเซล

อัตราส่วนการอัดคืออัตราส่วนระหว่างปริมาตรกระบอกสูบทั้งหมดและปริมาตรห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์ดีเซล และการเปลี่ยนแปลงนี้ไม่เพียงแต่ส่งผลต่อกำลังและความประหยัดของเครื่องยนต์ดีเซลเท่านั้น แต่ยังส่งผลต่อประสิทธิภาพการสตาร์ทอีกด้วย ในการออกแบบเครื่องยนต์ดีเซลแต่ละเครื่องได้กำหนดอัตราส่วนการอัดที่ดีไว้ แต่ในการใช้งาน เนื่องมาจากอิทธิพลของปัจจัยต่างๆ ที่เกี่ยวข้อง อัตราส่วนการอัดจึงมักจะลดลง เหตุผลหลักในการลดอัตราส่วนการอัดและปัญหาบางประการที่ควรใส่ใจในกระบวนการบำรุงรักษา สรุปได้ดังนี้:

ประการแรกตำแหน่งของลูกสูบที่ปลายการบีบอัดจะต่ำ

1. การเสียรูปของชิ้นส่วนที่เกี่ยวข้องหรือขนาดหลักนั้นแย่มาก ตัวอย่างเช่น เมื่อเจียรแกนเชื่อมต่อเพลาข้อเหวี่ยง ความเยื้องศูนย์ไม่ได้รับการปรับให้เหมาะสม ทำให้รัศมีการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงหลังจากการเจียรเล็กลง แกนเชื่อมต่องอ ทำให้ระยะห่างระหว่างศูนย์กลางของรูปลายใหญ่และเล็กของแกนเชื่อมต่อสั้นลง ระยะห่างระหว่างเส้นกึ่งกลางของรูที่นั่งหมุดลูกสูบและระนาบด้านบนของลูกสูบสั้นลง ปัจจัยเหล่านี้จะทำให้ตำแหน่งของลูกสูบเคลื่อนลงที่จุดศูนย์กลางสูงสุดของการบีบอัดและอัตราส่วนการบีบอัดลดลง ดังนั้น ควรปฏิบัติตามข้อกำหนดการทำงานในการซ่อมแซมเพื่อให้แน่ใจว่าการซ่อมแซมมีคุณภาพ ในขณะเดียวกัน อย่าลืมตรวจสอบเมื่อเปลี่ยนชิ้นส่วน และอย่าเปลี่ยนหรือติดตั้งชิ้นส่วนที่ไม่ได้มาตรฐานโดยไม่ได้ตั้งใจ ในการเปลี่ยนชิ้นส่วน ควรตรวจสอบเนื้อหาต่อไปนี้: รัศมีการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง, ระยะห่างระหว่างศูนย์กลางของรูปลายก้านสูบขนาดใหญ่และขนาดเล็ก, ระยะห่างระหว่างเส้นกึ่งกลางของรูที่นั่งหมุดลูกสูบและระนาบด้านบนของลูกสูบ, ระยะห่างระหว่างระนาบของตัวเครื่องและเส้นกึ่งกลางของรูที่นั่งลูกปืนหลัก

2. ช่องว่างระหว่างชิ้นส่วนที่เกี่ยวข้องมีขนาดใหญ่เกินไป เมื่อระยะห่างระหว่างลูกปืนหลักของเพลาข้อเหวี่ยงกับคอเพลาลูกปืน ลูกปืนก้านสูบกับแกนลูกสูบ บูชก้านสูบกับหมุดลูกสูบ หรือรูที่นั่งหมุดลูกสูบกับหมุดลูกสูบมีขนาดใหญ่เกินไป ตำแหน่งจริงของจุดศูนย์ตายบนของลูกสูบมักจะเคลื่อนลงมาในกระบวนการอัด ทำให้อัตราส่วนการอัดลดลง ดังนั้น ควรควบคุมช่องว่างที่ตรงกันเหล่านี้ให้อยู่ในช่วงค่าที่อนุญาตระหว่างการซ่อมแซม

ประการที่สอง ปริมาตรห้องเผาไหม้มีขนาดใหญ่เกินไป

1. ความหนาของปะเก็นกระบอกสูบเกินข้อกำหนดการออกแบบหรือทำให้ความหนาของปะเก็นกระบอกสูบเพิ่มขึ้นโดยเทียม ในเวลานี้ ให้เปลี่ยนปะเก็นกระบอกสูบที่ตรงตามข้อกำหนด

2. วาล์วและที่นั่งวาล์วสึกหรออย่างรุนแรงและการทรุดตัวของวาล์วมากเกินไป (ถึงแม้จะเกินค่าขีดจำกัด) ควรเปลี่ยนแหวนวาล์วและที่นั่งในตอนนี้

3. หลุมบนของลูกสูบ (ส่วนหนึ่งของห้องเผาไหม้) มีข้อบกพร่องในการระเหยหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ไม่ถูกต้อง ทำให้ปริมาตรหลุมมีขนาดใหญ่เกินไป (สามารถตรวจสอบได้โดยการเปรียบเทียบการฉีดน้ำ) ในเวลานี้ ควรเปลี่ยนลูกสูบที่มีคุณสมบัติเหมาะสม

4. ห้องวอร์เท็กซ์บนหัวกระบอกสูบถูกเผาไหม้ หรือคุณภาพไม่ได้มาตรฐาน และปริมาตรมีขนาดใหญ่เกินไป (สามารถตรวจสอบได้โดยการเปรียบเทียบการฉีดน้ำ) ในเวลานี้ ควรเปลี่ยนหัวกระบอกสูบที่ผ่านการรับรอง

เป็นเรื่องน่าสังเกตว่าในปัจจัยข้างต้นที่นำไปสู่การลดลงของอัตราส่วนการอัด มักจะมีอิทธิพลของปัจจัยเดียวไม่มาก แต่อิทธิพลของปัจจัยหลายอย่างต่ออัตราส่วนการอัดมีมากเมื่อสะสมกัน ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น เพื่อให้อัตราส่วนการอัดของเครื่องยนต์ดีเซลสามารถควบคุมได้ภายในช่วงที่กำหนด สิ่งสำคัญคือการปรับปรุงคุณภาพการซ่อมแซม ซ่อมแซมชิ้นส่วน การวัด และการจับคู่การทำงานให้ดี และเลือกช่องว่างการประกอบที่เล็กที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ภายในขอบเขตของข้อกำหนดทางเทคนิค เมื่อเครื่องยนต์ดีเซลมีปัญหาในการสตาร์ท กำลังลดลง การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น และการปิดผนึกกระบอกสูบ การจ่ายก๊าซ และการจ่ายน้ำมันเป็นปกติ ดูเหมือนว่าสาเหตุของความล้มเหลวจะหาไม่พบ อย่าละเลยการตรวจสอบอัตราส่วนการอัด

หากต้องการสอบถามเพิ่มเติมเกี่ยวกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า โปรดติดต่อทีมงาน Beidou Power เรามีประสบการณ์ด้านการผลิตและการขายอุปกรณ์ผลิตไฟฟ้าระดับมืออาชีพมากกว่าสิบปี มีทีมวิศวกรมืออาชีพคอยให้บริการคุณ การเลือก Beidou Power เป็นทางเลือกที่คุณวางใจได้ เรายินดีต้อนรับการตรวจสอบโรงงานในสถานที่