อัตราส่วนการอัดคืออัตราส่วนระหว่างปริมาตรกระบอกสูบทั้งหมดกับปริมาตรห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์ดีเซล การเปลี่ยนแปลงของอัตราส่วนนี้ไม่เพียงแต่ส่งผลต่อกำลังและประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ดีเซลเท่านั้น แต่ยังส่งผลต่อประสิทธิภาพการสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วย ในการออกแบบเครื่องยนต์ดีเซลแต่ละเครื่องได้กำหนดอัตราส่วนการอัดที่เหมาะสมไว้แล้ว แต่ในการใช้งานจริง เนื่องจากอิทธิพลของปัจจัยต่างๆ ที่เกี่ยวข้อง อัตราส่วนการอัดมักจะลดลง สาเหตุหลักของการลดลงของอัตราส่วนการอัดและปัญหาบางประการที่ควรให้ความสนใจในกระบวนการบำรุงรักษา สรุปได้ดังนี้:
ประการแรก ตำแหน่งของลูกสูบเมื่อสิ้นสุดการอัดจะต่ำ
1. การเสียรูปของชิ้นส่วนที่เกี่ยวข้องหรือขนาดหลักนั้นแย่มาก ตัวอย่างเช่น เมื่อทำการเจียรเพลาข้อเหวี่ยงและแกนลูกสูบ ค่าความเยื้องศูนย์ไม่ได้รับการปรับอย่างเหมาะสม ทำให้รัศมีวงเลี้ยวของเพลาข้อเหวี่ยงหลังการเจียรเล็กลง หรือแกนลูกสูบงอ ทำให้ระยะห่างระหว่างรูปลายใหญ่และรูปลายเล็กของแกนลูกสูบสั้นลง หรือระยะห่างระหว่างเส้นศูนย์กลางของรูที่นั่งสลักลูกสูบและระนาบด้านบนของลูกสูบสั้นลง ปัจจัยเหล่านี้จะทำให้ตำแหน่งของลูกสูบเคลื่อนลงที่จุดศูนย์ตายบนของการอัด และอัตราส่วนการอัดลดลง ดังนั้น ควรปฏิบัติตามข้อกำหนดการใช้งานในการซ่อมแซมเพื่อให้มั่นใจในคุณภาพการซ่อมแซม ในขณะเดียวกัน อย่าลืมตรวจสอบเมื่อเปลี่ยนชิ้นส่วน และอย่าเปลี่ยนหรือติดตั้งชิ้นส่วนที่ไม่ได้มาตรฐานโดยไม่ได้ตั้งใจ เมื่อเปลี่ยนชิ้นส่วน ควรตรวจสอบสิ่งต่อไปนี้: รัศมีวงเลี้ยวของเพลาข้อเหวี่ยง ระยะห่างระหว่างรูปลายใหญ่และรูปลายเล็กของแกนลูกสูบ ระยะห่างระหว่างเส้นศูนย์กลางของรูที่นั่งสลักลูกสูบและระนาบด้านบนของลูกสูบ ระยะห่างระหว่างระนาบของตัวลูกสูบและเส้นศูนย์กลางของรูที่นั่งแบริ่งหลัก
2. ช่องว่างระหว่างชิ้นส่วนที่เกี่ยวข้องกว้างเกินไป เมื่อช่องว่างระหว่างแบริ่งหลักของเพลาข้อเหวี่ยงกับคอแกนหมุน แบริ่งก้านสูบกับเพลาข้อเหวี่ยง บูชก้านสูบกับสลักลูกสูบ หรือสลักลูกสูบกับรูที่นั่งสลักกว้างเกินไป ตำแหน่งบนสุดของลูกสูบมักจะเลื่อนลงในระหว่างการอัด ทำให้ค่าอัตราส่วนการอัดลดลง ดังนั้นช่องว่างเหล่านี้ควรได้รับการควบคุมให้อยู่ในขอบเขตค่าที่ยอมรับได้ในระหว่างการซ่อมแซม
ประการที่สอง ปริมาตรของห้องเผาไหม้มีขนาดใหญ่เกินไป
1. ความหนาของปะเก็นกระบอกสูบเกินกว่าข้อกำหนดในการออกแบบ หรือมีการเพิ่มความหนาของปะเก็นกระบอกสูบโดยเจตนา ในกรณีนี้ ให้เปลี่ยนเป็นปะเก็นกระบอกสูบที่ตรงตามข้อกำหนด
2. วาล์วและที่นั่งวาล์วสึกหรออย่างรุนแรง และการยุบตัวของวาล์วมากเกินไป (เกินค่าจำกัด) ในกรณีนี้ควรเปลี่ยนวาล์วและแหวนรองที่นั่งวาล์ว
3. รอยสึกกร่อนที่ส่วนบนของลูกสูบ (ส่วนหนึ่งของห้องเผาไหม้) หรือการเปลี่ยนชิ้นส่วนผิด ทำให้ปริมาตรของรอยสึกกร่อนมีขนาดใหญ่เกินไป (สามารถตรวจสอบได้โดยการเปรียบเทียบโดยการฉีดน้ำ) ในกรณีนี้ ควรเปลี่ยนลูกสูบที่ได้มาตรฐาน
4. ห้องหมุนวนบนฝาสูบไหม้ หรือคุณภาพไม่ได้มาตรฐาน และมีปริมาตรมากเกินไป (สามารถตรวจสอบได้โดยการเปรียบเทียบการฉีดน้ำ) ในกรณีนี้ ควรเปลี่ยนฝาสูบที่ได้มาตรฐาน
เป็นที่น่ากล่าวถึงว่า ในบรรดาปัจจัยข้างต้นที่นำไปสู่การลดลงของอัตราส่วนการอัดนั้น บ่อยครั้งที่อิทธิพลของปัจจัยเดียวอาจไม่มาก แต่เมื่อหลายปัจจัยรวมกัน อิทธิพลต่ออัตราส่วนการอัดก็จะมากขึ้น ดังที่กล่าวมาแล้ว เพื่อให้สามารถควบคุมอัตราส่วนการอัดของเครื่องยนต์ดีเซลให้อยู่ในขอบเขตที่กำหนดได้นั้น สิ่งสำคัญคือการปรับปรุงคุณภาพการซ่อมแซม ดำเนินการซ่อมแซมชิ้นส่วน การวัด และการจับคู่ชิ้นส่วนให้ดี และเลือกช่องว่างในการประกอบให้น้อยที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ภายในขอบเขตของข้อกำหนดทางเทคนิค เมื่อเครื่องยนต์ดีเซลสตาร์ทติดยาก กำลังตก สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากขึ้น และการปิดผนึกกระบอกสูบ การกระจายก๊าซ และการจ่ายน้ำมันเป็นปกติ แต่ดูเหมือนว่าจะหาสาเหตุของความผิดปกติไม่เจอ อย่าละเลยการตรวจสอบอัตราส่วนการอัด
หากมีข้อสงสัยเพิ่มเติมเกี่ยวกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า โปรดติดต่อทีมงาน Beidou Power เรามีประสบการณ์มากกว่าสิบปีในการผลิตและจำหน่ายอุปกรณ์ผลิตไฟฟ้า พร้อมทีมวิศวกรผู้เชี่ยวชาญพร้อมให้บริการ เลือก Beidou Power คือการเลือกที่มั่นใจได้ ยินดีต้อนรับการตรวจสอบโรงงาน ณ สถานที่จริง
วันที่โพสต์: 9 ธันวาคม 2024