Під час роботи дизель-генераторної установки Cummins низький тиск оливи призведе до поганого змащування всіх компонентів трансмісії установки. Засмічення масляного контуру призведе до явища протягування циліндра, затримування циліндра та надмірного зазору в підшипниках, що безпосередньо впливає на нормальне використання дизель-генераторних установок. Низький тиск оливи в масляно-генераторній установці головним чином пов'язаний з такими аспектами: (1) Система охолодження: заблокований масляний охолоджувач; заблокований зовнішній зазор радіатора. (2) Система змащування: брудний масляний фільтр; заблокована всмоктувальна труба оливи; несправність регулятора тиску оливи. (3) Механічне регулювання та ремонт; неправильний зазор у підшипниках; потребує капітального ремонту двигуна; пошкоджений корінний підшипник або шатунний підшипник. (4) Експлуатація та технічне обслуговування: Двигун перевантажений; оливу слід замінювати вчасно, а також слід забезпечити правильне використання масляного фільтра. Тільки за умови дотримання правильного методу технічного обслуговування можна гарантувати нормальне використання установки. Ми проаналізували схему панелі керування автоматичним перемикачем. Коли система керування ATS виявляє відключення мережі або сигнал про відключення після відключення мережі, система керування керує двигуном керування, щоб перемістити контакт навантаження в нульове положення, і через нормально замкнутий контакт реле K2 (замкнутий після відключення живлення) дизель-генераторна установка видає команду запуску. Після виявлення електричного сигналу з боку агрегату, двигун керується, щоб замкнути контакт навантаження з боку агрегату. Згідно з принципом роботи, команда запуску агрегату передається через петлю, утворену нормально замкнутим контактом реле K2. З наведеного вище аналізу видно, що ключем до вирішення проблеми реле K2 є те, як вирішити проблему, коли агрегат не може запуститися автоматично після того, як мережа вийде з фази. Після дослідження було вирішено використовувати поширені реле захисту від обриву фази та фазної послідовності для вирішення цієї проблеми. Схема вдосконаленої системи автоматичного тестування показана на рисунку 2. На рисунку XJ3-G – це реле захисту від обриву фази та фазної послідовності, а 5-6 – нормально розімкнутий контакт (відключений після відключення живлення). Якщо комерційне джерело живлення не в фазі, припускаючи, що це фаза C1 або A1, реле K2 не буде знеструмлене. Хоча система керування ATS керує двигуном, щоб розділити контакт навантаження на нуль, команда запуску не може бути передана на пристрій, і пристрій не може бути запущений. Звернувшись до виробника, я дізнався, що пристрій є старою моделлю і не має функції самозапуску при зникненні живлення від мережі. Принцип роботи модифікованого ATS полягає в тому, що коли живлення від мережі нормальне, нормально розімкнуті контакти 5-6 реле XJ3-G замикаються, щоб забезпечити живлення реле K2. У разі збою живлення від мережі або втрати фази реле XJ3-G розмикає нормально розімкнуті контакти 5-6, а потім реле K2 знеструмлюється та відключається, щоб забезпечити отримання команди запуску пристроєм та його нормальний запуск!
Час публікації: 09 червня 2021 р.