পিস্টন রিং হল একটি ইলাস্টিক ধাতব খোলা রিং, যা তাদের কার্যকারিতা অনুসারে দুটি প্রকারে বিভক্ত করা যেতে পারে: গ্যাস রিং এবং তেল রিং। পিস্টনের মাথার উপরের প্রান্তে 2 থেকে 4টি এয়ার রিং এবং নীচের প্রান্তে 1 থেকে 2টি তেল রিং ইনস্টল করা থাকে।
গ্যাস রিংয়ের কাজ হল পিস্টন এবং সিলিন্ডারের প্রাচীরের মধ্যে সিল নিশ্চিত করা এবং পিস্টনের উপরের অংশের উচ্চ চাপের গ্যাস ক্র্যাঙ্ককেসে লিক হওয়া রোধ করা। যখন সিলটি ভালো না থাকে, তখন কম্প্রেশন স্ট্রোকে গ্যাস বেশি লিক হবে, যা কম্প্রেশনের শেষে চাপ কমিয়ে দেবে, যা অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন চালু করতে অসুবিধা সৃষ্টি করবে। ক্র্যাঙ্ককেসে উচ্চ-তাপমাত্রার গ্যাসের লিকেজ পিস্টনের তাপমাত্রাও বৃদ্ধি করবে এবং তাপের কারণে তেল জারিত এবং খারাপ হবে। সিলিং ফাংশন ছাড়াও, গ্যাস রিং তাপ স্থানান্তরের ভূমিকাও পালন করে। পিস্টনের উপরের অংশ দ্বারা শোষিত বেশিরভাগ তাপ গ্যাস রিংয়ের মাধ্যমে সিলিন্ডারের প্রাচীরে প্রেরণ করা হয় (কারণ পিস্টনের মাথা সিলিন্ডারের প্রাচীর স্পর্শ করে না), এবং তারপর বহিরাগত শীতল মাধ্যম দ্বারা তা সরিয়ে নেওয়া হয়।
গ্যাস রিং, বিশেষ করে প্রথম গ্যাস রিং, পিস্টনের সাথে সিলিন্ডারের প্রাচীর বরাবর উচ্চ-গতির পারস্পরিক রৈখিক গতির পাশাপাশি, উচ্চ তাপমাত্রা এবং উচ্চ চাপের গ্যাসের চাপ এবং দুর্বল তৈলাক্তকরণ অবস্থার দ্বারাও প্রভাবিত হয়, যা গ্যাস রিংয়ের যান্ত্রিক বৈশিষ্ট্যগুলিকে হ্রাস করে। স্থিতিস্থাপকতা হ্রাস পায়, এবং এটি লুব্রিকেটিং তেলের কার্বনাইজেশন ঘটায়, এমনকি সিলিন্ডার টানা এবং বায়ু ফুটো হতে পারে। অতএব, গ্যাস রিংটিতে পর্যাপ্ত স্থিতিস্থাপক বল থাকা আবশ্যক যাতে রিংটির চারপাশে সিলিন্ডারের প্রাচীরের কাছাকাছি থাকে। এই সময়ে, উচ্চ-চাপের গ্যাসের গ্যাস রিং এবং সিলিন্ডারের প্রাচীরের মধ্যবর্তী যোগাযোগ পৃষ্ঠের মধ্য দিয়ে লিক হওয়া অসম্ভব। রিংয়ের উপরের প্রান্তের উপর কাজ করা গ্যাস পিস্টন রিং খাঁজে রিংটিকে শক্তভাবে চাপ দেয়, যাতে নীচের প্রান্তটি রিং খাঁজের সাথে ঘনিষ্ঠ যোগাযোগে থাকে। রিংয়ের ভেতরের দিক এবং রিংয়ের খাঁজের মধ্যে প্রবেশকারী গ্যাস বাইরের দিকে চাপ দেয়, যার ফলে রিংটি সিলিন্ডারের প্রাচীরের বিরুদ্ধে আরও শক্তভাবে থাকে। অতএব, গ্যাস রিংয়ের স্থিতিস্থাপক বল এবং গ্যাসের চাপ ব্যবহার করে উচ্চ-চাপের গ্যাসের ফুটো রোধ করা যেতে পারে।
পিস্টন রিংগুলি সাধারণত উচ্চমানের ধূসর ঢালাই লোহা বা খাদ ঢালাই লোহা দিয়ে তৈরি হয়। প্রথম গ্যাস রিংয়ের কার্যকারিতা উন্নত করতে এবং এর পরিধান প্রতিরোধ ক্ষমতা উন্নত করতে, প্রায়শই প্রথম গ্যাস রিংয়ের পৃষ্ঠে একটি ছিদ্রযুক্ত ক্রোমিয়াম স্তর বা একটি মলিবডেনাম স্তর প্রলেপ দেওয়া হয়। সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, প্রথম গ্যাস রিংটিও নমনীয় লোহা বা ইস্পাত দিয়ে তৈরি। মুক্ত অবস্থায়, রিংয়ের বাইরের ব্যাস সিলিন্ডারের ব্যাসের চেয়ে কিছুটা বড়। সিলিন্ডারে ইনস্টল করার পরে, পিস্টন রিংটি স্থিতিস্থাপক বল তৈরি করে এবং সিলিন্ডারের প্রাচীরের সাথে চাপ দেওয়া হয় এবং খোলার জায়গায় একটি নির্দিষ্ট ফাঁক সংরক্ষণ করা উচিত (যাকে শেষ ফাঁক বা খোলার ফাঁক বলা হয়, অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন পিস্টন রিং। খোলার ক্লিয়ারেন্স সাধারণত 0.4~0.8 মিমি) যাতে পিস্টন রিংটি উত্তপ্ত এবং প্রসারিত করার সময় সিলিন্ডারে আটকে না যায়। পিস্টন রিংটি রিং খাঁজে ইনস্টল করার পরে, উচ্চতার দিকে একটি নির্দিষ্ট ক্লিয়ারেন্সও থাকা উচিত (যাকে পার্শ্ব ক্লিয়ারেন্স বলা হয়, একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের পিস্টন রিংয়ের পার্শ্ব ক্লিয়ারেন্স সাধারণত 0.08-0.16 মিমি)। যখন পিস্টনে পিস্টন রিং ইনস্টল করা হয়, তখন প্রতিটি রিংয়ের খোলা অংশগুলি 120°~180° দ্বারা স্থির করা উচিত এবং পিস্টন রিং খোলা অংশটি পিস্টন পিনের সিট হোল থেকে 45 এর বেশি স্থির করা উচিত যাতে সিলিন্ডারে পিস্টন রিং ইনস্টল করার পরে ফুটো না হয়। গ্যাসের ঘটনা।
পিস্টন রিংয়ের কাজের পরিবেশ উন্নত করতে এবং পিস্টন রিং এবং সিলিন্ডারকে আরও ভালোভাবে ফিট করার জন্য, কিছু পিস্টন রিং বিভিন্ন অংশ ব্যবহার করে, তাই ইনস্টলেশনের সময় বিশেষ মনোযোগ দেওয়া উচিত। গ্যাস রিংয়ের মৌলিক ক্রস-সেকশনাল আকৃতি একটি আয়তক্ষেত্রাকার। আয়তক্ষেত্রাকার রিংটি তৈরি করা সহজ এবং ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়, তবে এর চলমান কর্মক্ষমতা তুলনামূলকভাবে খারাপ, এবং এটি ইঞ্জিনের ক্রমবর্ধমান শক্তিশালী প্রয়োজনীয়তা পূরণ করতে পারে না। এই সাধারণ কম্প্রেশন রিংটি গ্যাস রিং খাঁজে অবাধে ইনস্টল করা যেতে পারে। কিছু ইঞ্জিন একটি শঙ্কুযুক্ত রিং কাঠামো ব্যবহার করে। রিংয়ের কার্যক্ষম পৃষ্ঠটি 0.5° থেকে 1.5 এর একটি টেপার কোণে তৈরি করা হয়, যাতে রিংয়ের কার্যক্ষম পৃষ্ঠ এবং সিলিন্ডার প্রাচীরের মধ্যে যোগাযোগ পৃষ্ঠ হ্রাস পায় এবং চলমান দ্রুত হতে পারে। শঙ্কু কোণে তেল স্ক্র্যাপ করার কাজও রয়েছে। তবে, শঙ্কু রিংয়ের ক্ষয় দ্রুত, যা পরিষেবা জীবনকে প্রভাবিত করে। কোণীয় দিকটি নীচে রেখে ইনস্টল করুন।
কিছু অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন টুইস্ট রিং ব্যবহার করে। টুইস্ট রিংয়ের ভেতরের বৃত্তের উপরের প্রান্তের একটি অংশ বা টুইস্ট রিংয়ের বাইরের বৃত্তের নীচের প্রান্ত কেটে একটি ধাপযুক্ত অংশ তৈরি করা হয়। এই ধরণের অংশটি ভিতরে এবং বাইরে অসমমিত থাকে। রিংটি সিলিন্ডারে লোড করার পরে এবং সংকুচিত করার পরে, অসমমিত অভ্যন্তরীণ বলের ক্রিয়ায়, একটি উল্লেখযোগ্য অংশের প্রবণতা দেখা দেয়, যার ফলে রিংয়ের বাইরের পৃষ্ঠটি একটি ছোট শীর্ষ এবং একটি বৃহৎ নীচের অংশ সহ একটি টেপারড পৃষ্ঠ তৈরি করে, যা রিংয়ের আকার হ্রাস করে। সিলিন্ডারের প্রাচীরের যোগাযোগ এলাকাটি রিংটিকে সহজেই ভিতরে প্রবেশ করায় এবং তেল নীচের দিকে স্ক্র্যাপ করার প্রভাব ফেলে। তদুপরি, রিংয়ের উপরের এবং নীচের প্রান্তগুলি সংশ্লিষ্ট স্থানে রিং খাঁজের উপরের এবং নীচের প্রান্তের সাথে যোগাযোগ করে, যা কেবল সিলিং কর্মক্ষমতা বৃদ্ধি করে না, বরং পিস্টন রিংটিকে খাঁজে উপরে এবং নীচে যেতে বাধা দেয় এবং পাম্প তেল এবং ক্ষয় সৃষ্টি করে। রিং ইনস্টল করার সময়, এর উপরে এবং নীচের দিকে মনোযোগ দেওয়া প্রয়োজন। এটি বিপরীতভাবে ইনস্টল করা যাবে না। ভিতরের কাটাটি উপরের দিকে এবং বাইরের কাটাটি নীচের দিকে হওয়া উচিত। কিছু অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনে, যেখানে তাপের পরিমাণ বেশি, গ্যাস রিংয়ের অ্যান্টি-কোকিং ক্ষমতা উন্নত করার জন্য, প্রায়শই ট্র্যাপিজয়েডাল রিং ব্যবহার করা হয়। পার্শ্বীয় বলের প্রভাবে পিস্টনের পার্শ্বীয় সুইংয়ের সাথে রিংয়ের শেষ মুখ এবং রিং গ্রুভের মধ্যে মিলিত ব্যবধান পরিবর্তিত হয়, যা রিং গ্রুভে কার্বন জমাকে চূর্ণ করতে পারে এবং পিস্টন রিংটিকে আঠালো এবং আটকে যাওয়া থেকে রক্ষা করতে পারে। এই রিংটি সাধারণ গ্যাস রিংয়ের মতো ইচ্ছামত ইনস্টল করা যেতে পারে।
গ্যাস রিং ব্যারেল ফেস রিংয়ের একটি রূপও রয়েছে, এর কার্যক্ষম পৃষ্ঠটি উত্তল চাপযুক্ত, এবং এর উপরের এবং নীচের দিকগুলি সিলিন্ডারের প্রাচীর সহ কীলক আকৃতির, চালানো সহজ, ভাল তৈলাক্তকরণ কর্মক্ষমতা এবং শক্তিশালী সিলিং। এই ধরনের রিংগুলি সাধারণত অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলিকে শক্তিশালী করার জন্য ব্যবহৃত হয়। সাধারণ কম্প্রেশন রিংয়ের মতো, এই রিংটি গ্যাস রিং খাঁজে অবাধে ইনস্টল করা যেতে পারে।
পোস্টের সময়: আগস্ট-০৪-২০২২