ডিজেল জেনারেটর সেটের আয়ু কীভাবে বাড়ানো যায়?

নির্মাণ যন্ত্রপাতি ব্যবহারে ডিজেল ইঞ্জিনের ব্যর্থতা প্রায়শই ঘটে, যা মূলত ডিজেল ইঞ্জিনের অনুপযুক্ত প্রয়োগ এবং রক্ষণাবেক্ষণের কারণে ঘটে। কিছু মেশিনের প্রযুক্তিগত স্তর উচ্চ না হওয়ায় বা চিন্তাভাবনা যথেষ্ট মনোযোগ না থাকায়, নির্মাণ যন্ত্রপাতি ব্যবহার এবং রক্ষণাবেক্ষণে কিছু অনুপযুক্ত অপারেশন এবং রক্ষণাবেক্ষণ পদ্ধতি ব্যবহার করা কেবল ইঞ্জিনের শক্তি এবং অর্থনীতিকেই প্রভাবিত করে না, বরং কিছু ত্রুটিপূর্ণ আনয়ন কারণও হয়ে ওঠে, যা সরাসরি ইঞ্জিনের যন্ত্রাংশ এবং এমনকি পুরো মেশিনের পরিষেবা জীবনকে প্রভাবিত করে, তাই ডিজেল ইঞ্জিন ব্যবহারে নিম্নলিখিত 4টি "করবেন না" করতে হবে।

১. খুব বেশি তেল ভরবেন না

আপনার কম তেল ভর্তি করার প্রয়োজন নেই। খুব কম ইঞ্জিন তেল চুষে বের হয়ে যাবে, তেলের চাপ কমে যাবে, তেল লুব্রিকেটিং পৃষ্ঠে পৌঁছাতে পারবে না, যন্ত্রাংশের ক্ষয়ক্ষতি ত্বরান্বিত করবে, এমনকি টাইল পোড়ানোর দুর্ঘটনাও ঘটবে। কিছু ব্যবহারকারী তেল পোড়ানোর টাইল না থাকার ভয় পান, মনে করেন যে কম তেলের চেয়ে বেশি তেল ভালো, তাই প্রায়শই জ্বালানির নিয়ম মেনে চলেন না, যাতে তেল মান ছাড়িয়ে যায়, যাতে "একবার এবং চিরতরে"। আসলে, অত্যধিক তেলের অনেক বিপদ রয়েছে: (1) ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের সামনের এবং পিছনের প্রান্তে সহজেই ফুটো হয়ে যায়, তেলের ব্যবহার বৃদ্ধি পায়, পরিবেশ দূষণ হয়, রক্ষণাবেক্ষণের অসুবিধা বৃদ্ধি পায়। (2) যখন ইঞ্জিন কাজ করে, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের নড়াচড়ার কারণে, তেলের ফেনা ক্ষয়প্রাপ্ত হয় এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের ঘূর্ণন প্রতিরোধ ক্ষমতা বৃদ্ধি পায়। এছাড়াও, উচ্চ তেলের স্তর সংযোগকারী রডের চলাচলকেও বাধাগ্রস্ত করবে, যার ফলে যান্ত্রিক দক্ষতা হ্রাস পাবে। (3) দহন চেম্বারে তেল প্রবাহিত হওয়ার কারণে দহন বৃদ্ধির কারণে তেলের ব্যবহার বৃদ্ধি পায়। তেল দহনের পর, পিস্টন রিং, পিস্টনের উপরের ভালভ সিট এবং তেল নজেল-এ কার্বন জমা হওয়া সহজ হয়, যার ফলে পিস্টন রিং কামড় দেয়, তেল নজেল প্লাগিং এবং অন্যান্য ব্যর্থতা দেখা দেয়। (৪) খুব বেশি তেলের স্তর সংযোগকারী রডের বড় মাথার আন্দোলনের অধীনে তেল এবং গ্যাস তৈরি করা সহজ, যা উচ্চ তাপমাত্রায় জ্বলবে এবং ক্র্যাঙ্ককেসের বিস্ফোরণ ঘটাবে। অতএব, ইঞ্জিন তেল কম ভুল হওয়া উচিত, সাধারণ তেলের স্তর ডিপস্টিকের স্কেলের চেয়ে সামান্য কম হওয়া উচিত, তেলের স্তর খুব বেশি হলে বিপরীত প্রভাব পড়বে।

২. ডিজেল ইঞ্জিনের গতি খুব বেশি ধীর হওয়া উচিত নয়

অনেক মেশিনই চায় না যে ডিজেল ইঞ্জিন নির্ধারিত গতির নিচে কাজ করুক, গতি কম হলে ব্যর্থ হবে না, আসলে, খুব কম গতি কিছু প্রতিকূল পরিণতি ডেকে আনবে: (১) খুব কম গতি ডিজেল ইঞ্জিনের আউটপুট শক্তি হ্রাস করবে, এর গতিশীল কর্মক্ষমতা হ্রাস করবে; একই সময়ে, সংযোগের গতিও হ্রাস পাবে, যা কার্যকরী যন্ত্রপাতির কর্মক্ষমতাকে প্রভাবিত করবে, যেমন পাম্পের জল আউটপুট হ্রাস করা এবং পাম্পের মাথা হ্রাস করা। (২) কম গতির কারণে, ইনজেকশন চাপ হ্রাস পায়, যার ফলে ডিজেল অ্যাটোমাইজেশন খারাপ হয়, মিশ্রণের অসম্পূর্ণ দহন এবং কার্বন জমা তৈরি হয়। কার্বন জমা ইনজেক্টরের গর্তটি প্লাগ করা সহজ, ডিজেল ইঞ্জিনের পাওয়ার ড্রপ, এক্সস্ট পাইপের কালো ধোঁয়া সৃষ্টি করে। অতিরিক্ত কার্বন জমা কখনও কখনও এক্সস্ট পাইপ মাফলার, টার্বোচার্জার এবং অন্যান্য অংশগুলিকে ব্লক করতে পারে, যার ফলে ডিজেল ইঞ্জিন স্বাভাবিকভাবে কাজ করতে পারে না। (৩) যখন ডিজেল ইঞ্জিন দীর্ঘ সময় ধরে কম গতিতে চলতে থাকে, তখন তেলের চাপ কমে যায়, তেল সঞ্চালনের গতি কমে যায়, পরিষ্কার করার ক্ষমতা কমে যায়, সিলিং এবং শীতলকরণের প্রভাব কমে যায়, স্প্ল্যাশিং লুব্রিকেশন অংশগুলি দ্বারা গৃহীত লুব্রিকেটিং তেলের পরিমাণ কমে যায়, যার ফলে চলমান অংশগুলির পৃষ্ঠের ক্ষয় বৃদ্ধি পায় এবং পরিষেবা জীবন হ্রাস পায়। যেমন পিস্টন, পিস্টন রিং এবং সিলিন্ডারের প্রাচীরের ক্ষয় বৃদ্ধি পায়, ভালভ প্রক্রিয়ার ট্রান্সমিশন অংশগুলির ক্ষয় তীব্র হয়, স্পিন্ডল এবং সংযোগকারী রড বিয়ারিংয়ের ক্ষয় হ্রাস পায়। (৪) ডিজেল ইঞ্জিনের রিজার্ভ পাওয়ার হ্রাস পায়, যার ফলে স্বাভাবিকভাবে কাজ করা উচিত এমন ডিজেল ইঞ্জিনটি সম্পূর্ণ লোড বা ওভারলোড কার্যকর অবস্থায় থাকে।

৩. ঠান্ডা জলের তাপমাত্রা খুব কম হওয়া উচিত নয়

ডিজেল ইঞ্জিনের পানির তাপমাত্রার প্রয়োজনীয়তা স্পষ্টভাবে নির্ধারিত, কিন্তু কিছু অপারেটর পানির তাপমাত্রা খুব কম, কিছু পানির তাপমাত্রার নিম্ন সীমার কাছাকাছি, অথবা এমনকি নিম্ন সীমার চেয়েও কম সামঞ্জস্য করতে পছন্দ করে। এটা বিশ্বাস করা হয় যে পানির তাপমাত্রা কম হলে, পাম্পে কোনও গহ্বরের ঘটনা ঘটবে না, ঠান্ডা জল (তরল) বাধাগ্রস্ত হবে না, বীমা সহগের ব্যবহার বৃদ্ধি পাবে। প্রকৃতপক্ষে, যতক্ষণ জলের তাপমাত্রা 95℃ অতিক্রম না করে, গহ্বরের সৃষ্টি হবে না, ঠান্ডা জল (তরল) বাধাগ্রস্ত হবে না। বিপরীতে, যদি জলের তাপমাত্রা খুব কম হয়, তবে এটি ডিজেল ইঞ্জিনের কাজের জন্য খুবই ক্ষতিকারক: (1) ডিজেল ইঞ্জিনের দহন চেম্বারে তাপমাত্রা খুব কম, ইনজেকশনের পরে ডিজেল দহন করা সহজ নয়, কিছু ডিজেল এখনও নিষ্কাশন গ্যাস নিষ্কাশন সহ একটি ফোঁটা, ধোঁয়ার রঙ সাদা। (2) অসম্পূর্ণ জ্বালানী দহন এবং গাম গঠন, যাতে পিস্টন রিং খাঁজে আটকে যায়, আটকে যায় ভালভ, সিলিন্ডারের চাপ হ্রাসের শেষে সংকোচন। (৩) দহনের পর, পণ্যের একটি অংশ সিলিন্ডারের ঘনীভূত জলের সাথে মিশে অ্যাসিডিক পদার্থ তৈরি করবে, যা সিলিন্ডারকে ক্ষয় করবে এবং ইঞ্জিনের ক্ষয়ক্ষতি উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করবে। (৪) তেলের তাপমাত্রা কমাতে পানির তাপমাত্রা খুব কম হলে, তেল ঘন হয়ে যায়, প্রবাহ আরও খারাপ হয়ে যায়, তেল পাম্প হ্রাস পায়, যার ফলে তেল সরবরাহ অপর্যাপ্ত হয়, এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট বিয়ারিং ক্লিয়ারেন্স ছোট হয়ে যায়, দুর্বল তৈলাক্তকরণ। পরীক্ষার ফলাফল দেখায় যে যদি কুল্যান্টের তাপমাত্রা 85℃ থেকে 30℃ এ নেমে যায়, তাহলে ইঞ্জিনের শক্তি প্রায় 8% কমে যায়, তেলের ব্যবহার 30%-40% বৃদ্ধি পায় এবং ক্ষয়ক্ষতি প্রায় 6 গুণ বৃদ্ধি পায়। অতএব, ব্যবহারের সময় পানির তাপমাত্রা খুব কম করা এড়িয়ে চলুন।

উপরের সমস্যাটি হল ডিজেল ইঞ্জিনের রক্ষণাবেক্ষণের ক্ষেত্রে প্রায়শই ভুল হয়, ব্যবহারকারীর যথেষ্ট মনোযোগ দেওয়া উচিত, নির্মাণ যন্ত্রপাতি পরিচালনায় ডিজেল ইঞ্জিন সঠিকভাবে ব্যবহার করা, এর শক্তি এবং সাশ্রয়কে পূর্ণ খেলা দেওয়া, দুর্ঘটনা ঘটানো, ডিজেল ইঞ্জিন এবং এর যন্ত্রাংশের পরিষেবা জীবন বাড়ানো।

৪. তেল সরবরাহের অগ্রিম কোণ খুব বেশি বড় হওয়া উচিত নয়

কিছু অপারেটর প্রায়শই ডিজেল ইঞ্জিন তেল সরবরাহ অগ্রিম কোণ সামঞ্জস্য করার সময় একটু বাজানো পছন্দ করে, এবং কেউ কেউ 2°-3° এর নির্দিষ্ট মানও অতিক্রম করে। মনে করা হয় যে যদি তেল সরবরাহ অগ্রিম কোণ আরও সামঞ্জস্য করা হয়, তাহলে ইঞ্জিন আরও জোরালোভাবে কাজ করবে। কিন্তু তেল সরবরাহ অগ্রিম কোণ খুব বড় এবং খুব ছোটও ক্ষতিকারক: প্রথমত, উচ্চ বিস্ফোরণ চাপ উচ্চ তাপমাত্রার গ্যাসকে ক্র্যাঙ্ককেসে ঝাঁপিয়ে পড়া সহজ করে তোলে, যার ফলে উচ্চ তাপমাত্রার তেল বিভাজন হয়, তেল তেল এবং গ্যাসে বাষ্পীভূত হওয়াও সহজ হয়, যার ফলে ক্র্যাঙ্ককেসে আগুন লাগে; দ্বিতীয়ত, সিলিন্ডারে অতিরিক্ত জ্বালানির দ্রুত দহন পিস্টনের উপরের তাপ লোড বৃদ্ধি করবে, যার ফলে পিস্টনের অতিরিক্ত গরম ক্ষতি হবে; তৃতীয়ত, সিলিন্ডার লাইনারের কম্পন তীব্র হয়, সিলিন্ডার লাইনার এবং বডির গহ্বর তৈরিকে ত্বরান্বিত করে, যার ফলে ক্ষতি হয়; চতুর্থত, এটি সিলিন্ডার নক করবে, সিলিন্ডার লাইনারের উপর পিস্টনের প্রভাব বল বৃদ্ধি করবে, সিলিন্ডার লাইনারের কম্পনকে বাড়িয়ে তুলবে, যার ফলে সিলিন্ডার লাইনারের ক্লান্তি ক্ষতি হবে; পাঁচটি খুব বেশি তেল সরবরাহ অগ্রিম কোণটি উপরের মৃত কেন্দ্রের আগে সিলিন্ডারে অতিরিক্ত জ্বালানী জমা করে, দহনের পরে বিস্ফোরণের চাপ বৃদ্ধি পায়, পিস্টন সংযোগকারী রডের যান্ত্রিক লোড বৃদ্ধি করে, এই অংশগুলির ক্ষতি করে; ষষ্ঠত, খুব বেশি তাপ লোড সিলিন্ডারের কভারে ফাটল, ভালভ সিটের রিং বিকৃতি এবং পড়ে যাওয়ার কারণ হতে পারে।