ডিজেল জেনারেটর সেটের আয়ু কীভাবে বাড়ানো যায়?

নির্মাণ যন্ত্রপাতি ব্যবহারে ডিজেল ইঞ্জিন বিকল হওয়ার ঘটনা প্রায়শই ঘটে, যার প্রধান কারণ হলো ডিজেল ইঞ্জিনের অনুপযুক্ত প্রয়োগ এবং রক্ষণাবেক্ষণ। কিছু যন্ত্রের কারিগরি দক্ষতা কম থাকা বা যথেষ্ট মনোযোগ না দেওয়ার কারণে, নির্মাণ যন্ত্রপাতি ব্যবহার ও রক্ষণাবেক্ষণে কিছু অনুপযুক্ত পরিচালন ও রক্ষণাবেক্ষণ পদ্ধতি ব্যবহৃত হয়। এগুলো শুধু ইঞ্জিনের শক্তি ও কার্যক্ষমতাকেই প্রভাবিত করে না, বরং কিছু ত্রুটি সৃষ্টির কারণও হয়ে দাঁড়ায়, যা সরাসরি ইঞ্জিনের যন্ত্রাংশ এবং এমনকি পুরো যন্ত্রটির আয়ুষ্কালকেও প্রভাবিত করে। তাই ডিজেল ইঞ্জিন ব্যবহারের ক্ষেত্রে নিম্নলিখিত ৪টি কাজ অবশ্যই করবেন না।

১. খুব বেশি তেল ভরবেন না।

আপনার প্রয়োজনের চেয়ে বেশি তেল ভরা উচিত নয়। ইঞ্জিনে তেল খুব কম থাকলে তা শুষে নেওয়া হবে, তেলের চাপ কমে যাবে, তেল পিচ্ছিলকারক পৃষ্ঠে পৌঁছাতে পারবে না, যন্ত্রাংশের ক্ষয় ত্বরান্বিত হবে এবং এমনকি ক্র্যাঙ্কশ্যাফট পুড়ে যাওয়ার মতো দুর্ঘটনাও ঘটতে পারে। কিছু ব্যবহারকারী তেলের অভাবে ক্র্যাঙ্কশ্যাফট পুড়ে যাওয়ার ভয়ে মনে করেন যে কমের চেয়ে বেশি তেল থাকা ভালো, তাই তারা প্রায়শই জ্বালানি সংক্রান্ত নিয়মকানুন অনুসরণ করেন না, যার ফলে তেলের পরিমাণ নির্ধারিত মান অতিক্রম করে যায়, এই ভেবে যে "একবারেই সব ঠিক হয়ে যাবে"। প্রকৃতপক্ষে, অতিরিক্ত তেলের অনেক বিপদ রয়েছে: (১) ক্র্যাঙ্কশ্যাফটের সামনের এবং পিছনের প্রান্তে তেল চুইয়ে পড়া সহজ, যা তেলের ব্যবহার বাড়ায়, পরিবেশ দূষণ করে এবং রক্ষণাবেক্ষণের কাজকে আরও কঠিন করে তোলে। (২) ইঞ্জিন চলার সময়, ক্র্যাঙ্কশ্যাফটের ঝাঁকুনির কারণে তেলের ফেনা নষ্ট হয়ে যায় এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফটের ঘূর্ণন প্রতিরোধ ক্ষমতা বাড়িয়ে দেয়। এছাড়াও, তেলের উচ্চ মাত্রা কানেক্টিং রডের চলাচলকেও বাধা দেবে, যার ফলে যান্ত্রিক দক্ষতা কমে যাবে। (৩) দহন কক্ষে তেল প্রবেশ করার কারণে দহন বৃদ্ধি পাওয়ায় তেলের ব্যবহার বেড়ে যায়। তেল দহনের পরে, পিস্টন রিং, পিস্টনের উপরের ভালভ সিট এবং তেল নজলে সহজেই কার্বন জমা হয়, যার ফলে পিস্টন রিং কামড় দেয়, তেল নজল বন্ধ হয়ে যায় এবং অন্যান্য ব্যর্থতা ঘটে। (4) তেলের স্তর খুব বেশি হলে কানেক্টিং রড বড় হেডের আলোড়নের অধীনে সহজেই তেল এবং গ্যাস তৈরি হয়, যা উচ্চ তাপমাত্রায় জ্বলে উঠবে এবং ক্র্যাঙ্ককেস বিস্ফোরণের কারণ হবে। অতএব, ইঞ্জিন তেল কমবেশি হওয়া উচিত, সাধারণত ডিপস্টিকের স্কেলের চেয়ে তেলের স্তর সামান্য নিচে থাকা উচিত, তেলের স্তর খুব বেশি হলে ব্যাকফায়ার হবে।

২. ডিজেল ইঞ্জিনের গতি খুব বেশি ধীর হওয়া উচিত নয়।

অনেক মেশিনই চায় না যে ডিজেল ইঞ্জিন নির্ধারিত গতির নিচে কাজ করুক। গতি কম হলে যে ইঞ্জিন বিকল হবে তা নয়, প্রকৃতপক্ষে, খুব কম গতি কিছু প্রতিকূল পরিণতি ডেকে আনে: (১) খুব কম গতি ডিজেল ইঞ্জিনের আউটপুট শক্তি কমিয়ে দেয়, এর গতিশীল কর্মক্ষমতা হ্রাস করে; একই সাথে, লিঙ্কেজের গতিও কমে যায়, যা কার্যকারী যন্ত্রপাতির কর্মক্ষমতাকে প্রভাবিত করে, যেমন পাম্পের জল সরবরাহ এবং পাম্পের হেড কমে যাওয়া। (২) কম গতির কারণে, ইনজেকশন চাপ কমে যায়, যার ফলে ডিজেলের অ্যাটোমাইজেশন দুর্বল হয়, মিশ্রণের দহন অসম্পূর্ণ থাকে এবং কার্বন জমা হয়। কার্বন জমার কারণে ইনজেক্টরের ছিদ্র সহজেই বন্ধ হয়ে যায়, যার ফলে ডিজেল ইঞ্জিনের শক্তি কমে যায় এবং নিষ্কাশন পাইপ থেকে কালো ধোঁয়া বের হয়। অতিরিক্ত কার্বন জমার কারণে কখনও কখনও নিষ্কাশন পাইপ মাফলার, টার্বোচার্জার এবং অন্যান্য অংশ ব্লক হয়ে যেতে পারে, যার ফলে ডিজেল ইঞ্জিন স্বাভাবিকভাবে কাজ করতে পারে না। (3) যখন ডিজেল ইঞ্জিন দীর্ঘ সময় ধরে কম গতিতে চলে, তখন তেলের চাপ কমে যায়, তেল সঞ্চালনের গতি কমে যায়, পরিষ্কার করার ক্ষমতা কমে যায়, সিলিং এবং শীতল করার প্রভাব নষ্ট হয়ে যায়, স্প্ল্যাশিং লুব্রিকেশন অংশগুলি দ্বারা গৃহীত লুব্রিকেটিং তেলের পরিমাণ কমে যায়, যার ফলে চলমান অংশগুলির পৃষ্ঠের ক্ষয় বেড়ে যায় এবং পরিষেবা জীবন কমে যায়। যেমন পিস্টন, পিস্টন রিং এবং সিলিন্ডারের দেয়ালের ক্ষয় বৃদ্ধি পায়, ভালভ মেকানিজমের ট্রান্সমিশন অংশগুলির ক্ষয় তীব্র হয়, স্পিন্ডল এবং কানেক্টিং রড বিয়ারিংয়ের আয়ু কমে যায়। (4) ডিজেল ইঞ্জিনের সংরক্ষিত শক্তি কমে যায়, যার ফলে যে ডিজেল ইঞ্জিনটির স্বাভাবিকভাবে কাজ করা উচিত সেটি পূর্ণ লোড বা ওভারলোড অবস্থায় কাজ করে।

৩. শীতলীকরণ জলের তাপমাত্রা খুব কম হওয়া উচিত নয়।

ডিজেল ইঞ্জিনের জন্য জলের তাপমাত্রার প্রয়োজনীয়তা স্পষ্টভাবে নির্ধারিত আছে, কিন্তু কিছু অপারেটর জলের তাপমাত্রা খুব কম রাখতে পছন্দ করেন, কেউ কেউ জলের তাপমাত্রার নিম্ন সীমার কাছাকাছি, বা এমনকি নিম্ন সীমার চেয়েও কম রাখেন। বিশ্বাস করা হয় যে জলের তাপমাত্রা কম হলে পাম্পে ক্যাভিটেশন ঘটবে না, শীতলকারী জল (তরল) সরবরাহ বাধাগ্রস্ত হবে না এবং এর ব্যবহারযোগ্যতা বৃদ্ধি পাবে। প্রকৃতপক্ষে, যতক্ষণ জলের তাপমাত্রা ৯৫℃ অতিক্রম না করে, ততক্ষণ ক্যাভিটেশন ঘটবে না এবং শীতলকারী জল (তরল) সরবরাহ বাধাগ্রস্ত হবে না। এর বিপরীতে, যদি জলের তাপমাত্রা খুব কম হয়, তবে এটি ডিজেল ইঞ্জিনের কাজের জন্য খুব ক্ষতিকর: (১) ডিজেল ইঞ্জিনের দহন চেম্বারের তাপমাত্রা খুব কম থাকে, ইনজেকশনের পরে ডিজেল সহজে পরমাণুকৃত দহনে পরিণত হয় না, কিছু ডিজেল নিষ্কাশন গ্যাসের সাথে ফোঁটা আকারে নির্গত হয়, ধোঁয়ার রঙ সাদা হয়। (২) জ্বালানির অসম্পূর্ণ দহন এবং গাম তৈরি হয়, যার ফলে পিস্টন রিং পিস্টন রিং গ্রুভে আটকে যায়, ভালভ আটকে যায় এবং কম্প্রেশনের শেষে সিলিন্ডারের চাপ কমে যায়। (3) দহনের পরে, উৎপাদিত পদার্থের একটি অংশ সিলিন্ডারের ঘনীভূত জলের সাথে মিলিত হয়ে অ্যাসিডিক পদার্থ তৈরি করবে, যা সিলিন্ডারকে ক্ষয় করবে এবং ইঞ্জিনের ক্ষয় উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করবে। (4) জলের তাপমাত্রা খুব কম হলে তেলের তাপমাত্রা কমে যায়, তেল ঘন হয়ে যায়, প্রবাহ খারাপ হয়ে যায়, তেল পাম্প কমে যায়, ফলে তেল সরবরাহ অপর্যাপ্ত হয়, এছাড়াও ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট বিয়ারিং ক্লিয়ারেন্স কমে যায়, লুব্রিকেশন দুর্বল হয়ে পড়ে। পরীক্ষার ফলাফল দেখায় যে যদি কুল্যান্টের তাপমাত্রা 85℃ থেকে 30℃-এ নেমে আসে, তাহলে ইঞ্জিনের শক্তি প্রায় 8% কমে যায়, তেলের ব্যবহার 30%-40% বেড়ে যায় এবং ক্ষয় প্রায় 6 গুণ বেড়ে যায়। অতএব, ব্যবহারের সময় জলের তাপমাত্রা খুব কম হতে দেবেন না।

উপরোক্ত সমস্যাটি হলো ডিজেল ইঞ্জিনের রক্ষণাবেক্ষণে প্রায়শই করা ভুল। ব্যবহারকারীকে এ বিষয়ে যথেষ্ট মনোযোগ দিতে হবে। নির্মাণ যন্ত্রপাতি পরিচালনার ক্ষেত্রে ডিজেল ইঞ্জিনকে সঠিকভাবে ব্যবহার করলে এর শক্তি ও মিতব্যয়িতার পূর্ণ সদ্ব্যবহার করা যায়, দুর্ঘটনা এড়ানো যায় এবং ডিজেল ইঞ্জিন ও এর যন্ত্রাংশগুলোর আয়ুষ্কাল বৃদ্ধি পায়।

৪. তেল সরবরাহের অগ্রবর্তী কোণ খুব বেশি হওয়া উচিত নয়।

কিছু অপারেটর প্রায়শই ডিজেল ইঞ্জিনের তেল সরবরাহ অগ্রবর্তী কোণ (oil supply advance Angle) সামঞ্জস্য করার সময় কিছুটা এদিক-ওদিক করতে পছন্দ করেন, এবং কেউ কেউ এমনকি ২°-৩° এর নির্দিষ্ট মানও অতিক্রম করে ফেলেন। মনে করা হয় যে, তেল সরবরাহ অগ্রবর্তী কোণ বেশি সামঞ্জস্য করা হলে ইঞ্জিন আরও জোরালোভাবে কাজ করবে। কিন্তু তেল সরবরাহ অগ্রবর্তী কোণ খুব বেশি বা খুব কম হওয়াও ক্ষতিকর: প্রথমত, উচ্চ বিস্ফোরণ চাপের কারণে উচ্চ তাপমাত্রার গ্যাস সহজেই ক্র্যাঙ্ককেসে লাফিয়ে ওঠে, যার ফলে উচ্চ তাপমাত্রায় তেলের বিভাজন (fission) ঘটে এবং তেলও সহজে বাষ্পীভূত হয়ে তেল ও গ্যাসে পরিণত হয়, যার ফলে ক্র্যাঙ্ককেসে আগুন লেগে যায়; দ্বিতীয়ত, সিলিন্ডারের মধ্যে অতিরিক্ত জ্বালানির দ্রুত দহন পিস্টনের উপরের অংশের তাপের বোঝা বাড়িয়ে দেয়, যা পিস্টনের অতিরিক্ত উত্তাপজনিত ক্ষতির কারণ হয়; তৃতীয়ত, সিলিন্ডার লাইনারের কম্পন তীব্রতর হয়, যা সিলিন্ডার লাইনার এবং বডির ক্যাভিটেশন (cavitation) সৃষ্টিকে ত্বরান্বিত করে এবং ক্ষতির কারণ হয়; চতুর্থত, এটি সিলিন্ডার নকিং (cylinder knocking) ঘটায়, সিলিন্ডার লাইনারের উপর পিস্টনের আঘাতের শক্তি বাড়িয়ে দেয়, সিলিন্ডার লাইনারের কম্পন বাড়িয়ে তোলে, যার ফলে সিলিন্ডার লাইনারের ফাটলজনিত ক্ষতি (fatigue damage) হয়। পঞ্চমত, তেল সরবরাহের অগ্রবর্তী কোণ অত্যধিক হলে টপ ডেড সেন্টারের আগে সিলিন্ডারে অতিরিক্ত জ্বালানি জমা হয়, দহনের পর বিস্ফোরণ চাপ বেড়ে যায়, যা পিস্টন ও কানেক্টিং রডের উপর যান্ত্রিক চাপ বাড়িয়ে দেয় এবং এই অংশগুলোর ক্ষতিসাধন করে; ষষ্ঠত, অত্যধিক তাপীয় চাপের কারণে সিলিন্ডার কভারে ফাটল ধরে এবং ভালভ সিট রিং বিকৃত হয়ে খসে পড়ে।