El grupo electrógeno diésel funciona con poca carga; a medida que transcurre el tiempo de funcionamiento, se producirán las siguientes fallas:
1. En los grupos electrógenos diésel turboalimentados, debido a la baja carga, la ausencia de carga y la baja presión de sobrealimentación, es fácil que disminuya el efecto de sellado del sello de aceite del turbocompresor (sin contacto).
2. Cuando el aceite en la cámara de presurización del turbocompresor se acumula hasta cierto punto, se producirá una fuga en la superficie de unión del turbocompresor.
3. Parte del aceite que llega al cilindro participa en la combustión, mientras que otra parte no se quema por completo. Se forman depósitos de carbono en la válvula, el conducto de admisión, la cabeza del pistón, los anillos del pistón, etc., y algunos se expulsan con los gases de escape. De esta forma, el aceite se acumula gradualmente en el conducto de escape de la camisa del cilindro, donde también se forman depósitos de carbono.
4. El funcionamiento prolongado a baja carga provocará un desgaste más grave de las piezas móviles, el deterioro del entorno de combustión del motor y otras consecuencias que conllevan el adelanto del período de revisión.
Por lo tanto, tanto si los fabricantes de generadores diésel utilizan modelos de aspiración natural como sobrealimentados, hacen hincapié en que el tiempo de funcionamiento a baja carga o sin carga debe minimizarse, y la carga mínima no debe ser inferior al 25 %-30 % de la potencia nominal de la unidad.
El funcionamiento prolongado de un grupo electrógeno diésel a plena carga no solo puede mejorar su propio rendimiento y detectar posibles riesgos para la seguridad, sino también evitar accidentes graves.
Actualmente, el mantenimiento de los generadores diésel en el mercado abarca dos aspectos: la reparación de averías y el mantenimiento diario. La reparación se refiere al reemplazo de diversos accesorios u otros métodos para solucionar fallas en los generadores diésel, o bien, al reemplazo de los generadores diésel. La máquina se somete a una revisión general para eliminar los depósitos de carbono en la unidad; el mantenimiento incluye principalmente el reemplazo periódico de los tres filtros para garantizar que los diversos indicadores de rendimiento de la unidad sean óptimos.
Con el desarrollo de la economía, las exigencias de consumo eléctrico en diversas industrias han aumentado cada vez más, lo que también refleja los defectos de mantenimiento actuales:
1. El mantenimiento se centra principalmente en reparar la unidad tras una avería. Una vez reparada, no existe un método eficaz para volver a probarla con carga real. Es imposible comparar el estado de la unidad antes y después del mantenimiento. No se puede asegurar que la unidad funcione correctamente tras la reparación. En definitiva, el uso de la unidad tras un nuevo apagón no puede garantizarse por completo. Sin embargo, el mantenimiento diario no puede simular las condiciones de funcionamiento de la unidad tras un apagón, y dado que las averías solo se producen durante el funcionamiento de la unidad después de un apagón real, el mantenimiento en sí mismo no evita las pérdidas de la empresa.
2. El mantenimiento se refiere al reemplazo de los tres filtros y a la prueba de funcionamiento sin carga de la unidad en un período determinado. En cuanto al reemplazo de los tres filtros, el usuario suele realizarlo una vez al año, y las horas de funcionamiento de la unidad sirven de base para dicho reemplazo. Según los métodos de mantenimiento actuales, el tiempo de funcionamiento de la unidad es inferior a 5 horas al año (sin cortes de energía), lo cual es muy inferior al número de horas necesarias para reemplazar el tercer filtro. Por lo tanto, no existe una base científica para el reemplazo anual del tercer filtro. Además, esto incrementa los costos para la empresa.
Por lo tanto, los métodos de mantenimiento mencionados anteriormente están lejos de satisfacer las necesidades de los clientes, tanto desde la perspectiva del ahorro de costes como de la seguridad eléctrica.
Ante esta situación, nuestra empresa propone un nuevo concepto para el mantenimiento diario: centrado en las pruebas preventivas, la sustitución de piezas, la revisión o el reemplazo de tres filtros debe basarse en la prueba de carga completa. La prueba preventiva consiste en la prueba de carga completa periódica de la unidad, una vez puesta en funcionamiento, según las condiciones, los elementos y el ciclo de prueba especificados, para detectar posibles riesgos de seguridad durante su funcionamiento. Esta prueba simula la situación real en caso de corte de energía y proporciona una base objetiva.
Fecha de publicación: 23 de agosto de 2021