Una vez que el combustible del generador diésel se ha quemado por completo, el color normal del escape suele ser gris claro, y gris oscuro cuando la carga es ligeramente elevada. Durante el funcionamiento del motor diésel, ocasionalmente aparecen humo negro, humo blanco, humo azul y otros fenómenos anormales; para determinar si existe una falla en el motor diésel, el análisis se realiza de la siguiente manera:
Primero, humo negro
El diésel es un hidrocarburo complejo, y el diésel sin quemar que se inyecta en la cámara de combustión se descompone a altas temperaturas, formando negro de humo. Al ser expulsado, se descarga con los gases de escape formando humo negro. El humo negro es un signo de combustión incompleta del combustible en la cámara de combustión. Los principales factores que influyen son los siguientes:
1. Desgaste del anillo del pistón y del revestimiento del cilindro.
Tras el desgaste de los segmentos del pistón y la camisa del cilindro, la presión de compresión es insuficiente, por lo que al final de la carrera de compresión del cilindro, la proporción normal de la mezcla se altera, lo que provoca que el combustible se queme en condiciones sin oxígeno, dando lugar a la acumulación de carbono.
2. El inyector de combustible no funciona correctamente.
El inyector no atomiza ni gotea el aceite, por lo que el combustible no se mezcla completamente con el aire en el cilindro ni se quema por completo. El fenómeno de emisión de humo negro causado por el mal funcionamiento del inyector es más evidente cuando el motor diésel funciona a bajas revoluciones. Debido a que el remolino de admisión en el cilindro es débil a bajas revoluciones, se reduce la posibilidad de que las gotas o grumos de aceite se dispersen por la corriente de aire y su tiempo de permanencia es mayor, lo que facilita la formación de hollín.
3. Cambio de forma de la cámara de combustión
La calidad de fabricación de la forma de la cámara de combustión no cumple con los requisitos técnicos, por lo que la costura residual de compresión es demasiado grande o demasiado pequeña y la posición del pistón está instalada incorrectamente, lo que cambia la forma de la cámara de combustión, afectando así la calidad de la mezcla de combustible y aire, y empeorando las condiciones de combustión.
4. Ajuste incorrecto del ángulo de avance del suministro de aceite.
1) El ángulo de avance del suministro de aceite es demasiado grande, el combustible se inyecta en la cámara de combustión demasiado pronto, debido a que la temperatura de presión en el cilindro es baja en ese momento, el combustible no puede encenderse ni quemarse, cuando el pistón sube, el cilindro alcanza cierta presión y temperatura, y la mezcla combustible se quema.
2) El ángulo de avance del suministro de aceite es demasiado pequeño, el combustible inyectado en el cilindro llega demasiado tarde, parte del combustible se separa o se descarga demasiado tarde para formar una mezcla combustible, y el combustible descargado con los gases de escape se descompone a alta temperatura, formando humo negro.
5. El suministro de petróleo es demasiado grande.
El exceso de aceite provoca que la cantidad de aceite que entra en el cilindro aumente, resultando en una combustión incompleta del combustible con mayor cantidad de aceite y menor cantidad de gas. Además, una carga de trabajo elevada, la mala calidad del combustible y una temperatura de funcionamiento demasiado baja también pueden causar la emisión de humo negro.
Dos, humo azul
El aceite lubricante entra en el cilindro y se evapora, convirtiéndose en aceite azul y gas. Las principales razones del humo azul que se emite con los gases de escape son:
1. El filtro de aire está bloqueado, la admisión no es fluida o el nivel de aceite en el depósito de aceite es demasiado alto (filtro de aire en baño de aceite).
2. El aceite se mezcla con aceite lubricante.
3, boca del anillo del pistón.
4. La junta del cilindro cerca del cuerpo que conduce al conducto de aceite de la culata está quemada.
5, desgaste del anillo del pistón, pistón y camisa del cilindro
Tres, humo blanco
Cuando el grupo electrógeno diésel se arranca o está frío, el tubo de escape emite humo blanco debido a la baja temperatura de los cilindros del motor y la evaporación del aceite y los gases. Esto ocurre especialmente en invierno. Si, durante la calefacción, el tubo de escape sigue emitiendo humo blanco, se considera que el motor diésel está averiado. Las principales causas son las siguientes:
1. La camisa del cilindro está agrietada o la almohadilla del cilindro está dañada, el agua de refrigeración entra en el cilindro y se forma niebla o vapor de agua cuando se descarga el escape.
2. La atomización del inyector es deficiente y se produce un goteo de aceite.
3. El ángulo de avance del suministro de aceite es demasiado pequeño.
4. Hay agua y aire en el combustible.
5. La presión de la bomba de inyección es demasiado baja o el pistón, el revestimiento del cilindro y otros componentes sufren un desgaste grave debido a una fuerza de compresión insuficiente.
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Fecha de publicación: 17 de octubre de 2024