Para cumplir con los requisitos de carga diésel, el suministro de combustible de la bomba de inyección debe poder ajustarse en el rango de suministro máximo de combustible (carga completa) a suministro cero de combustible (parada).
El ajuste del suministro de combustible se realiza mediante la varilla dentada y el manguito giratorio, lo que hace que todos los émbolos de la bomba de inyección de combustible giren al mismo tiempo.
Cuando el émbolo gira, el tiempo de inicio del suministro de aceite es constante, mientras que el tiempo de finalización del suministro varía según la posición del orificio de retorno de aceite del manguito del émbolo sobre la hipotenusa del mismo. Dependiendo del ángulo de rotación del émbolo, su carrera efectiva varía, y la cantidad de combustible suministrado también varía.
Cuanto mayor sea el ángulo de rotación del émbolo para el nivel 1 de suministro de aceite, mayor será la distancia entre la cara superior del émbolo y la hipotenusa del orificio de retorno de aceite del manguito del tapón abierto, y mayor será el suministro de aceite. Si el ángulo de rotación del émbolo es menor, el corte de aceite comienza antes y el suministro de aceite es menor. Cuando el motor diésel se detiene, el aceite debe cortarse. Para ello, la ranura longitudinal del émbolo puede girarse hacia el orificio de retorno de aceite directamente opuesto al manguito del émbolo. En este momento, durante toda la carrera del émbolo, el combustible en el manguito del émbolo ha pasado por la ranura longitudinal, el flujo de aceite por el orificio de retorno regresa al canal de aceite, no hay proceso de presión de aceite, por lo que el suministro de aceite es igual a cero.
Por lo tanto, cuando el émbolo gira, el tiempo que tarda en cambiar el punto final del suministro de aceite se utiliza para ajustar dicho suministro. Este método se denomina método de regulación del punto final del suministro de aceite.
Fecha de publicación: 12 de enero de 2023