Las fallas en los motores diésel ocurren con frecuencia en el uso de maquinaria de construcción, principalmente debido a una aplicación y mantenimiento inadecuados. Debido a que el nivel técnico de algunas máquinas no es alto o no se presta suficiente atención a su funcionamiento, el uso de métodos de operación y mantenimiento incorrectos no solo afecta la potencia y la economía del motor, sino que también se convierte en un factor de inducción de fallas, afectando directamente las piezas del motor e incluso la vida útil de toda la máquina. Por lo tanto, al usar un motor diésel, se deben seguir los siguientes 4 "no hacer".
1. No le pongas demasiado aceite.
No se debe desear ni más ni menos aceite de llenado. Un nivel demasiado bajo de aceite de motor se extraerá, la presión del aceite caerá, el aceite no podrá llegar a la superficie de lubricación, acelerará el desgaste de las piezas e incluso provocará accidentes por sobrecalentamiento del cigüeñal. Algunos usuarios temen que la falta de aceite provoque sobrecalentamiento del cigüeñal y piensan que más aceite es mejor que menos, por lo que a menudo no siguen las regulaciones de combustible, de modo que el aceite excede el estándar para "solucionarlo de una vez por todas". De hecho, un exceso de aceite tiene muchos peligros: (1) es fácil que haya fugas en la parte delantera y trasera del cigüeñal, lo que aumenta el consumo de aceite, contamina el medio ambiente y dificulta el mantenimiento. (2) Cuando el motor está en funcionamiento, debido a la agitación del cigüeñal, la espuma de aceite se deteriora y aumenta la resistencia a la rotación del cigüeñal. Además, un nivel alto de aceite también dificultará el movimiento de la biela, reduciendo así la eficiencia mecánica. (3) El consumo de aceite aumenta debido al aumento de la combustión causado por el aceite que se canaliza hacia la cámara de combustión. Después de la combustión del aceite, es fácil que se formen depósitos de carbono en el anillo del pistón, el asiento de la válvula en la parte superior del pistón y el inyector de aceite, lo que lleva al agarre del anillo del pistón, la obstrucción del inyector de aceite y otras fallas. (4) Un nivel de aceite demasiado alto puede producir fácilmente aceite y gas bajo la agitación de la cabeza grande de la biela, que se encenderá a alta temperatura y causará la explosión del cárter. Por lo tanto, el aceite del motor debe ser más que menos, el nivel de aceite general debe ser ligeramente inferior a la escala en la varilla medidora es apropiado, un nivel de aceite demasiado alto hará que se produzca una explosión en el motor.
2. La velocidad del motor diésel no debe ser demasiado lenta.
Muchas máquinas no quieren que el motor diésel funcione por debajo de la velocidad nominal; si bien una velocidad baja no garantiza una falla, una velocidad demasiado baja conlleva algunas consecuencias adversas: (1) una velocidad demasiado baja reduce la potencia de salida del motor diésel y su rendimiento dinámico; al mismo tiempo, la velocidad del mecanismo también se reduce, lo que afecta el rendimiento de la maquinaria, como la disminución del caudal de agua de la bomba y la reducción de la altura de elevación de la misma. (2) Debido a la baja velocidad, la presión de inyección disminuye, lo que resulta en una atomización deficiente del diésel, una combustión incompleta de la mezcla y la formación de depósitos de carbono. La acumulación de carbono puede obstruir fácilmente el orificio del inyector, provocando una caída de potencia del motor diésel y humo negro en el tubo de escape. Una acumulación excesiva de carbono puede, en ocasiones, bloquear los silenciadores del tubo de escape, los turbocompresores y otras partes, impidiendo el funcionamiento normal del motor diésel. (3) Cuando el motor diésel funciona durante mucho tiempo a baja velocidad, la presión del aceite se reduce, la velocidad de circulación del aceite disminuye, la capacidad de limpieza se reduce, el efecto de sellado y refrigeración se deteriora, la cantidad de aceite lubricante que aceptan las piezas de lubricación por salpicadura se reduce, por lo que el desgaste superficial de las piezas móviles se agrava y la vida útil se reduce. Por ejemplo, aumenta el desgaste del pistón, el anillo del pistón y la pared del cilindro, se intensifica el desgaste de las piezas de transmisión del mecanismo de válvulas, y se reduce la vida útil del husillo y los cojinetes de la biela. (4) La potencia de reserva del motor diésel se reduce, por lo que el motor diésel que debería funcionar normalmente está funcionando a plena carga o sobrecargado.
3. La temperatura del agua de refrigeración no debe ser demasiado baja.
Los requisitos de temperatura del agua para motores diésel están claramente estipulados, pero algunos operadores prefieren ajustarla a temperaturas muy bajas, cercanas al límite inferior o incluso inferiores. Se cree que, con una temperatura baja, no se producirá cavitación en la bomba, el agua de refrigeración no se interrumpirá y aumentará el coeficiente de seguridad. En realidad, siempre que la temperatura del agua no supere los 95 ℃, no se producirá cavitación y el agua de refrigeración no se interrumpirá. Por el contrario, si la temperatura del agua es demasiado baja, resulta muy perjudicial para el funcionamiento del motor diésel: (1) la temperatura en la cámara de combustión es demasiado baja, lo que dificulta la atomización del diésel tras la inyección, y parte del diésel permanece en forma de gotas junto con los gases de escape, produciendo humo blanco. (2) La combustión incompleta del combustible y la formación de residuos pueden provocar que el segmento del pistón se atasque en la ranura, la válvula se bloquee y la compresión al final del cilindro reduzca la presión. (3) Después de la combustión, parte del producto se combinará con el agua condensada en el cilindro y generará sustancias ácidas, que corroerán el cilindro y aumentarán significativamente el desgaste del motor. (4) La temperatura del agua es demasiado baja para reducir la temperatura del aceite, el aceite se espesa, el flujo empeora, la bomba de aceite se reduce, por lo que el suministro de aceite es insuficiente, además de que la holgura del cojinete del cigüeñal se reduce, lubricación deficiente. Los resultados de las pruebas muestran que si la temperatura del refrigerante baja de 85℃ a 30℃, la potencia del motor disminuye en aproximadamente un 8%, el consumo de aceite aumenta en un 30%-40%, y el desgaste aumenta aproximadamente 6 veces. Por lo tanto, evite que la temperatura del agua sea demasiado baja durante su uso.
El problema mencionado anteriormente radica en el uso frecuente de errores en el mantenimiento del motor diésel, lo que debería generar suficiente atención por parte del usuario. En la operación de la maquinaria de construcción, es fundamental utilizar correctamente el motor diésel, aprovechar al máximo su potencia y economía, prevenir accidentes y prolongar la vida útil del motor diésel y sus componentes.
4. El ángulo de avance del suministro de aceite no debe ser demasiado grande.
Algunos operadores suelen experimentar un poco al ajustar el ángulo de avance del suministro de aceite del motor diésel, e incluso algunos superan el valor especificado de 2°-3°. Se cree que si se ajusta más el ángulo de avance del suministro de aceite, el motor funcionará con más vigor. Pero un ángulo de avance del suministro de aceite demasiado grande o demasiado pequeño también es perjudicial: primero, la alta presión de la explosión hace que el gas a alta temperatura salte fácilmente al cárter, lo que provoca la fisión del aceite a alta temperatura, y el aceite también se evapora fácilmente en aceite y gas, lo que provoca un incendio en el cárter; segundo, la combustión rápida del exceso de combustible en el cilindro aumentará la carga térmica de la parte superior del pistón, causando daños por sobrecalentamiento del pistón; tercero, la vibración de la camisa del cilindro se intensifica, acelera la generación de cavitación de la camisa del cilindro y el cuerpo del cilindro, lo que provoca daños; cuarto, provocará golpeteo del cilindro, aumentará la fuerza de impacto del pistón sobre la camisa del cilindro, agravará la vibración de la camisa del cilindro, lo que provocará daños por fatiga de la camisa del cilindro; Cinco, un ángulo de avance de suministro de aceite demasiado grande provoca una acumulación excesiva de combustible en el cilindro antes del punto muerto superior, la presión de explosión después de la combustión aumenta, aumentará la carga mecánica de la biela del pistón, causando daños en estas piezas; Sexto, una carga térmica demasiado alta provocará grietas en la tapa del cilindro, deformación y caída del anillo del asiento de la válvula.
Fecha de publicación: 15 de febrero de 2023