La tecnología de aumento de presión se utiliza cada vez más en los motores diésel modernos, lo que hace que el colector de aceite sea más potente y su diseño sea más racional en condiciones de volumen constante, a la vez que ahorra mucha energía. Sin embargo, en la práctica, muchos conductores desconocen el funcionamiento, la estructura y el principio de funcionamiento de los turbocompresores, y no es raro que se produzcan averías en poco tiempo, lo que no solo ocasiona grandes pérdidas económicas, sino que también afecta al funcionamiento normal de los motores diésel. Entonces, ¿cómo realizar un mantenimiento adecuado para prolongar la vida útil del turbocompresor?
1. Para garantizar la lubricación fiable del turbocompresor según los requisitos de las instrucciones del turbocompresor, utilice el aceite de motor del turbocompresor (generalmente aceite lubricante de alta calidad de grado CF) y compruebe regularmente la cantidad y calidad del aceite, reemplace a tiempo el aceite deteriorado o sucio, limpie o reemplace el filtro de aceite, para garantizar un alto grado de limpieza del aceite.
2. Para garantizar la máxima limpieza del sistema de admisión del motor diésel, es fundamental mantener la estanqueidad de la entrada y el escape del motor, limpiar y mantener regularmente el filtro de aire, comprobar que no haya tuercas ni tornillos flojos, que la abrazadera de la manguera esté bien apretada y verificar si el sistema de admisión presenta fugas de aire. Si es necesario, se debe reemplazar la junta de sellado para evitar que el polvo y los sedimentos sean aspirados por el compresor. De lo contrario, la suciedad puede obstruir fácilmente la pared del filtro de aire, contaminar el conducto del compresor y las aspas del turbocompresor, lo que provocaría una caída en la presión del turbocompresor e incluso un desgaste prematuro de las aspas y las piezas del motor diésel.
3. El nuevo motor diésel o el nuevo compresor deben agregarse antes de arrancar el "aceite" para el nuevo motor diésel o el reemplazo del compresor, antes de arrancar, es necesario quitar la junta del tubo de entrada en el compresor, llenar 50-60 ml de aceite, para evitar el arranque momentáneo debido a la falta de aceite y quemar los cojinetes del compresor.
4. Antes de arrancar el motor diésel, se debe agitar el cigüeñal para asegurar una correcta lubricación. Si es posible, se debe llenar el filtro de aceite y todo el sistema de lubricación, y verificar que la presión del aceite sea estable antes del arranque. De lo contrario, el cojinete del turbocompresor podría dañarse por falta de lubricación durante el arranque, ya que cuando el motor diésel funciona sin carga y la velocidad del turbocompresor es muy alta, incluso unos pocos segundos de suministro insuficiente de aceite al cojinete del turbocompresor pueden provocar daños en el mismo.
5. Después de arrancar el motor diésel, debe dejarse en ralentí durante unos minutos y luego acelerar el funcionamiento; de lo contrario, es fácil que se queme el cojinete del compresor, especialmente cuando se cambia el aceite lubricante del motor diésel, se limpia el compresor, se filtra o se reemplaza el elemento filtrante y se deja parado durante más de una semana. Después de arrancar en estado de ralentí, afloje un poco el conector de aceite del compresor. Cuando se derrame el aceite lubricante, apriételo de nuevo y luego haga funcionar a una velocidad de 3 a 5 minutos antes de cargarlo.
6. El motor diésel no puede funcionar al ralentí durante mucho tiempo, ya que de lo contrario es fácil que el aceite del servofreno se filtre al compresor y provoque la inyección de aceite en el tubo de escape, aumentando el consumo de aceite, mientras que un funcionamiento prolongado al ralentí, con una presión de aceite insuficiente, también puede provocar una lubricación deficiente del servofreno y quemar el cojinete.
7. Tras un funcionamiento a plena carga y alta velocidad del motor diésel, no se debe detener ni apagar inmediatamente el motor; es necesario esperar unos 5 minutos antes de detenerlo y apagarlo en vacío para que cada componente se enfríe gradualmente y evitar la falta de aceite en el cojinete del sobrealimentador, el sobrecalentamiento del aceite, la avería del cojinete del sobrealimentador y del impulsor de la turbina, y la falla del sello de aceite. Asimismo, es necesario prestar atención al funcionamiento del motor diésel tras detenerlo y comprobar si existe algún contacto entre el impulsor del turbocompresor y la carcasa. Si se produce un contacto, se debe abrir inmediatamente el turbocompresor para comprobar si la holgura del cojinete es normal.
8. Desmonte, limpie y ajuste el compresor periódicamente según las instrucciones del manual. Limpie el compresor cada 1000 horas (preste atención a la solución de limpieza que no corroa el aluminio y utilice un cepillo de alambre de acero). Verifique si el impulsor está dañado o presenta grietas finas, la holgura entre el eje del rotor y el cojinete flotante, el momento de salto axial del rotor, el equilibrio estático y dinámico del rotor, etc. Si no cumple con los requisitos o presenta daños, deberá ajustarse, repararse o reemplazarse.
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Fecha de publicación: 30 de agosto de 2024