El grupo electrógeno es un equipo de generación de energía que utiliza un motor diésel como propulsor principal para accionar un generador síncrono y producir electricidad. Se trata de un dispositivo de generación de energía con arranque rápido, fácil operación y mantenimiento, baja inversión y gran adaptabilidad ambiental. Actualmente, la aplicación de los generadores es cada vez más amplia, y durante su uso y operación pueden presentarse diversas fallas.
A continuación se describen varios métodos de funcionamiento incorrectos de un grupo electrógeno de 300 kW:
1) Funcionamiento bajo carga sin precalentamiento tras arranque en frío.
Durante el arranque en frío, debido a la alta viscosidad y la escasa fluidez del aceite, y a un suministro insuficiente de la bomba, la superficie de fricción de la máquina se lubrica de forma deficiente por falta de aceite, lo que provoca un desgaste severo e incluso fallos como el desprendimiento de cilindros y la quema de baldosas. Por lo tanto, una vez que el motor diésel comience a enfriarse, debe precalentarse a ralentí. Cuando la temperatura del aceite supere los 40 °C, se puede operar con carga. Al arrancar la máquina, se debe engranar la marcha más baja y, en cada marcha, se debe conducir una cierta distancia en secuencia hasta que la temperatura del aceite sea normal y el suministro de combustible sea suficiente.
2) El grupo electrógeno de 300 kW funciona cuando el aceite es insuficiente.
En este caso, debido a la lubricación insuficiente de la superficie de cada par de fricción, se producirá un desgaste anormal. Por lo tanto, antes de arrancar la máquina y durante el funcionamiento del motor diésel, es necesario mantener un nivel de aceite suficiente para evitar que el bastidor del arco tire de los cilindros y queme las baldosas por falta de lubricación.
3) La carga se detiene en caso de emergencia o la máquina se detiene después de que la carga se retira repentinamente.
Tras apagar el grupo electrógeno de 300 kW, la circulación de agua del sistema de refrigeración se detiene, la capacidad de disipación de calor disminuye y las piezas calientes pierden refrigeración. Esto puede provocar el sobrecalentamiento de la culata, la camisa del cilindro, el bloque del cilindro y otras piezas, causando grietas o una dilatación excesiva del pistón atascado en la camisa. Por otro lado, si el motor diésel se detiene sin ralentí ni refrigeración, la cantidad de aceite en la superficie de fricción será insuficiente. Al arrancar de nuevo, la lubricación deficiente agravará el desgaste. Por lo tanto, antes de que el motor diésel se cale, se debe descargar la carga y reducir gradualmente la velocidad, dejándolo funcionar durante unos minutos sin carga.
Fecha de publicación: 9 de agosto de 2021