La fumée noire à l'échappement d'un groupe électrogène diesel se produit facilement en cas de forte charge. Par exemple, lors d'une surcharge du groupe électrogène, d'une accélération ou d'une montée, l'échappement est susceptible de produire de la fumée noire. Le fonctionnement d'un moteur diesel avec une fumée noire importante entraîne une baisse de la consommation, une température élevée des gaz d'échappement et une accumulation de carbone. Cette accumulation peut provoquer le grippage des segments de piston et des phénomènes de morsure des soupapes. De plus, la fumée diesel obstrue la visibilité et pollue l'environnement. Il est impératif de ne pas laisser un groupe électrogène diesel fonctionner avec une fumée noire importante pendant une période prolongée. Après l'apparition de cette fumée, il est déconseillé d'augmenter la charge du groupe électrogène. Le fonctionnement d'un groupe électrogène diesel avec une fumée noire importante constitue donc un indicateur de limitation de charge.
Une quantité insuffisante d'huile sera aspirée du générateur diesel, la pression d'huile chutera, l'huile ne pourra plus atteindre la surface de lubrification, ce qui accélérera l'usure des pièces et pourra même entraîner des incendies de tuiles.
1. La capacité du réservoir de carburant du groupe électrogène diesel doit assurer l'approvisionnement quotidien.
2. Les zones d'alimentation et de retour d'huile du réservoir doivent être équipées de cloisons perforées afin de réduire l'échange de chaleur du générateur diesel.
3. Afin de prévenir tout risque d'incendie, l'emplacement de stockage du réservoir d'huile du groupe électrogène diesel ne doit pas être compromis. Le fût ou le réservoir d'huile doit être placé séparément, dans un endroit visible et aussi loin que possible du groupe électrogène. Les règles de sécurité relatives à la production doivent être strictement respectées.
4. Si l'utilisateur fabrique son propre réservoir de carburant, il doit veiller à ce que le matériau du boîtier du réservoir de carburant de rechange du générateur diesel soit en acier inoxydable ou en tôle d'acier. Il ne faut pas utiliser de peinture en aérosol ni de galvanisation à l'intérieur du réservoir, car ces deux matériaux réagissent avec le diesel, ce qui peut endommager le générateur diesel, introduire des impuretés et réduire la qualité du diesel, sa propreté et l'efficacité de la combustion.
5. Une fois le réservoir d'huile installé, le niveau d'huile maximal ne doit pas dépasser de 2,5 m le niveau de la base du groupe électrogène. Si le niveau d'huile du réservoir principal est supérieur à 2,5 m, un réservoir d'huile journalier doit être installé entre ce réservoir et le groupe électrogène, afin que la pression d'alimentation directe en huile ne dépasse pas 2,5 m. Même lorsque le groupe électrogène est à l'arrêt, aucun carburant ne doit s'écouler par gravité vers celui-ci, que ce soit par la conduite d'admission ou par la conduite d'injection.
Un excès d'huile peut facilement provoquer des fuites à l'avant et à l'arrière du vilebrequin, augmentant ainsi la consommation d'huile, la pollution et compliquant la maintenance. Un niveau d'huile trop élevé entrave le mouvement de la bielle, accroît la résistance et réduit le rendement mécanique. Un excès d'huile pour groupe électrogène diesel peut remonter dans la chambre de combustion et s'y brûler, augmentant la consommation d'huile. La combustion de l'huile favorise l'accumulation de carbone sur les segments de piston, les sièges de soupapes et les injecteurs, entraînant le grippage des segments, l'encrassement des injecteurs et d'autres défaillances. Un niveau d'huile trop élevé au niveau de la bielle peut provoquer l'agitation de la culasse et la production de vapeur d'huile. La chaleur intense qui en résulte peut brûler le moteur et provoquer l'explosion du carter.
Date de publication : 18 avril 2023