Pas de contrôle automatique.
Il s'agit d'un générateur diesel industriel.Cette unité contrôle tous les aspects de l’installation, du fonctionnement et de l’arrêt des générateurs diesel industriels.Affiche des informations sur tous les moteurs et alternateurs critiques, ainsi que sur toute « panne » provoquant l’arrêt du générateur.99 % des appels de service de contrôle de générateur « non automatiques » sont le résultat direct d’une erreur humaine.
Une raison évidente est que l’interrupteur principal a été placé en position « off/reset ».La vanne de régulation peut avoir plusieurs positions, telles que « arrêt/réinitialisation » et « refroidissement », ce qui peut empêcher le démarrage des générateurs diesel industriels en cas de panne de courant.L'emplacement ci-dessus devrait déclencher une alarme.
L'alarme n'est pas réinitialisée, le disjoncteur est ouvert, l'interrupteur n'est pas réinitialisé et le bouton d'arrêt d'urgence est activé sont tous des défauts non automatiques.Plusieurs génératrices ont été installées lors d'un arrêt d'urgence qui a déclenché le disjoncteur principal.Si le générateur diesel industriel s'arrête automatiquement (pour quelque raison que ce soit), un réajustement manuel du panneau de commande est nécessaire pour effacer l'alarme.
Le reflux de carburant vers le réservoir/générateur ne démarre pas.
Il s’agit d’un problème courant avec les moteurs récents qui ne sont pas utilisés très souvent.Pour répondre aux exigences actuelles en matière d'émissions, les tolérances au sein du système de carburant sont plus strictes, ce qui rend le système de carburant plus sensible à l'air qui affecte la capacité du générateur à démarrer.Ce phénomène n'est pas courant chez les générateurs plus anciens.Un vieux générateur diesel industriel avait ce problème et pouvait fuir d'une conduite ou d'un clapet anti-retour, et ces fuites ne fonctionnaient pas correctement à l'intérieur du moteur.
Le moteur manque de carburant.
Les jauges mécaniques de niveau de carburant ne sont pas toujours précises.Contrairement aux voitures qui se déplacent et utilisent une plus grande capacité de réservoir de carburant, le réservoir du générateur ne peut pas être déplacé, ce qui peut provoquer une stagnation du carburant.Les instruments mécaniques peuvent également être maintenus en place jusqu'à ce qu'une vibration soit générée pour les déloger.Certains générateurs diesel industriels sont équipés d'un « arrêt en cas de faible niveau de carburant » ou d'un « arrêt de niveau de carburant critique ».Le panneau de commande arrête le générateur lorsque le carburant s'épuise, empêchant ainsi l'air d'être aspiré dans le système de carburant.
Déclenchement moins pertinent des disjoncteurs et des générateurs.
L'appel pour ce service est généralement « panne de courant, le générateur ne démarre pas ».La première étape consiste à s’assurer que personne n’a accidentellement appuyé sur « l’interrupteur d’arrêt d’urgence » à distance.
Vérifiez l'état du commutateur de transfert automatique lorsque l'alimentation est coupée.L'ATS devrait avoir une sorte de lumière ou d'affichage pour indiquer la position du commutateur et la disponibilité de la source.Si vous ne savez pas comment l'utiliser correctement, n'essayez pas de faire fonctionner le commutateur de transfert automatique manuellement.
Heure de publication : 28 juin 2022