Examinons les principaux signes avant-coureurs de pannes des groupes électrogènes diesel et les signes de combustion incomplète. Au démarrage, le régime moteur chute brutalement, la charge augmente, le moteur dégage de la fumée noire, la pression d'huile chute et un bruit de frottement sec (« gluant ») provenant du carter annonce une usure prématurée des chemises. Si ce bruit apparaît, arrêtez immédiatement le moteur. Sinon, l'usure des chemises s'aggravera, l'adhérence entre les surfaces des paliers augmentera rapidement, les paliers se bloqueront et le moteur perdra de la vitesse. C'est un signe avant-coureur d'un encrassement du cylindre. Lorsque le moteur diesel manque cruellement d'eau, des problèmes surviennent généralement. Le moteur ne peut pas tourner en cas d'encrassement du cylindre et la température de l'eau dépasse 100 °C. Quelques gouttes d'eau froide tombent sur le bloc moteur, provoquant un « sifflement » et de la fumée blanche. Les gouttelettes d'eau s'évaporent immédiatement. À ce stade, le moteur tourne au ralenti ou au ralenti pour réduire sa température. Si le moteur s'arrête brusquement, le piston et la chemise du cylindre risquent de se coller. C'est un signe avant-coureur d'une chute de soupape. La chute d'une soupape sur le cylindre est généralement due à une défaillance de la soupape elle-même, de son ressort, de son siège ou de son clip de verrouillage. Un bruit de percussion (« dong ») ou de frottement (« friction ») sur la culasse (collision piston-soupape), ainsi que d'autres bruits anormaux, accompagnant une instabilité du moteur, sont généralement les signes avant-coureurs d'une défaillance de soupape ou d'un déséquilibre du cylindre. Le piston, la culasse, la chemise ou une bielle tordue peuvent être endommagés, de même que le bloc-cylindres et le vilebrequin. Arrêtez immédiatement le moteur. Consolidez les points de contact avec le cylindre. Un dérapage du cylindre est principalement dû à une panne moteur, au desserrage des boulons de bielle et à la chute de la soupape causée par ce dérapage. Desserrer ou retirer un boulon de bielle augmente le jeu du coussinet de bielle. À ce stade, un cliquetis provenant du carter moteur peut se faire entendre, et le cognement s'est intensifié. Après une forte accélération, les boulons de bielle peuvent tomber ou se casser complètement, la bielle et les chapeaux de coussinet sont hors d'usage, et le bloc-cylindres et les composants associés sont endommagés. C'est le signe d'un vilebrequin cassé. Le symptôme de la panne n'est pas évident lorsque la fatigue de l'épaulement du vilebrequin provoque des fissures récessives. À mesure que la fissure s'étend, un cliquetis sourd se fait entendre dans le carter moteur. Lorsque le régime moteur varie, ce cliquetis s'intensifie et le moteur produit de la fumée noire. Rapidement, le bruit de détonation augmente progressivement, le moteur vibre, le vilebrequin se fissure et le moteur prend feu. Par conséquent, si un bruit anormal se fait entendre dans le carter moteur, il faut immédiatement interrompre le contrôle. Un autre signe avant-coureur est la rupture du volant moteur. Des fissures cachées dans le volant moteur produisent un son rauque lorsqu'on le fait claquer. Au démarrage, le volant moteur claque contre la portière. Lorsque le régime moteur change, le bruit augmente et le moteur oscille. Si le contrôle n'est pas interrompu à ce moment-là, le volant moteur peut se briser brutalement et des débris peuvent être projetés. Un autre signe avant-coureur est la survitesse. Avant d'atteindre la survitesse, les moteurs diesel présentent généralement de la fumée bleue, une instabilité du carburant ou du régime moteur. Au départ, le régime du moteur diesel, incontrôlable par l'accélérateur, a dépassé le régime nominal, provoquant un important dégagement de fumée noire et bleue. À ce stade, sans intervention rapide pour le dégraissage, le purgeage et la décompression, des accidents graves peuvent survenir : accélération continue du régime moteur, obstruction du pot d'échappement par la fumée, perte de contrôle du régime et défaillance d'un cylindre.
Date de publication : 16 mai 2023