L'utilisation de groupes électrogènes diesel en zone de plateau diffère de celle en plaine, ce qui influe sur les performances et le fonctionnement des moteurs diesel. Les points suivants sont fournis à titre indicatif aux utilisateurs de moteurs diesel en zone de plateau.
1. En raison de la faible pression atmosphérique, de l'air raréfié et de la faible teneur en oxygène en altitude, notamment pour les moteurs diesel atmosphériques, l'admission d'air insuffisante et la combustion se dégradent, empêchant le moteur de développer sa puissance nominale. Bien que la structure de base des moteurs diesel soit identique, leur puissance nominale diffère selon leur type, ce qui explique leurs performances variables en altitude. Par exemple, le moteur diesel de type 6135Q-1, d'une puissance nominale de 161,8 kW à 2 200 tr/min, présente une marge de performance très faible. Ainsi, en altitude, sa puissance diminue d'environ 12 % par tranche de 1 000 m. Par conséquent, pour une utilisation prolongée en altitude, il est nécessaire d'adapter la consommation de carburant à l'altitude locale. Le moteur diesel 6135K-11, bien que le processus de combustion soit le même, mais comme la puissance calibrée n'est que de 117,7 kW/2200 tr/min, les performances ont une marge suffisante, de sorte que le moteur diesel lui-même a une certaine capacité de fonctionnement de plateau.
Compte tenu du retard d'allumage fréquent en altitude, et afin d'optimiser le rendement des groupes électrogènes diesel, il est généralement recommandé d'avancer correctement l'injection de carburant des moteurs diesel atmosphériques. Avec l'élévation du niveau de la mer, la puissance diminue et la température des gaz d'échappement augmente ; il est donc essentiel, lors du choix d'un moteur diesel, de prendre en compte sa capacité de fonctionnement en haute altitude et d'éviter toute surcharge.
D'après des expériences menées ces dernières années, la suralimentation par turbocompresseur peut compenser la perte de puissance des moteurs diesel utilisés en altitude. Elle permet non seulement de pallier ce manque de puissance, mais aussi d'améliorer l'étanchéité des gaz d'échappement, de restaurer les performances et de réduire la consommation de carburant.
2. Avec la montée des eaux, la température ambiante est également inférieure à celle des plaines. En général, elle diminue d'environ 0,6 °C tous les 1 000 m. De plus, la faible densité de l'air en altitude affecte les performances de démarrage du groupe électrogène diesel. Il est donc recommandé de prendre les mesures d'assistance au démarrage appropriées, notamment par basses températures.
(3) En raison de la montée du niveau de la mer, le point d'ébullition de l'eau diminue, la pression du vent et la qualité de l'air de refroidissement sont réduites, et la chaleur par kilowatt et par unité de temps augmente. Par conséquent, les conditions de refroidissement du système sont moins performantes qu'en plaine. De manière générale, l'utilisation d'un circuit de refroidissement ouvert est déconseillée dans les zones de haute altitude ; un système de refroidissement fermé pressurisé peut être utilisé pour augmenter le point d'ébullition du fluide frigorigène en haute altitude.
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Date de publication : 23 octobre 2024