Lorsqu'un groupe électrogène diesel Cummins est en fonctionnement, le rotor du turbocompresseur tourne à très grande vitesse (de plusieurs dizaines à plusieurs centaines de milliers de tours par minute). Si la pression et la qualité de l'huile de lubrification ne sont pas conformes aux exigences spécifiées dans le manuel technique, des pannes surviennent fréquemment. Parmi les pannes courantes des turbocompresseurs, on peut citer la surchauffe des paliers, la rupture des aubes, la chute de pression de suralimentation, une pression de suralimentation trop élevée, le pompage du compresseur, etc.
1. La surchauffe des paliers est généralement due à une pression d'huile de lubrification trop faible, à une quantité d'huile insuffisante ou à une trop grande quantité d'impuretés dans l'huile. Si l'huile de lubrification n'est pas propre lors de l'utilisation du turbocompresseur et que des particules métalliques et autres impuretés s'y mélangent, cela peut facilement entraîner la surchauffe des paliers.
2. La rupture ou l'endommagement des pales est principalement dû à la présence de corps étrangers. Les pales de la turbine étant exposées à des températures élevées et tournant à grande vitesse, un petit objet dur peut avoir un impact important et provoquer leur déformation ou leur fissuration.
3. La diminution de la pression de suralimentation signifie que sa valeur devient relativement faible lorsque la charge supportée par l'unité est maintenue. La baisse de vitesse du compresseur et la diminution de la pression de suralimentation sont principalement dues à une défaillance de la turbine à gaz d'échappement ou d'une pièce mécanique. Cette défaillance peut être due à la déformation des aubes de la buse sous l'effet de la température élevée, ce qui augmente la section de passage de la buse ; ou à une fuite d'air au niveau des joints du tuyau d'échappement, réduisant ainsi l'énergie des gaz d'échappement utilisable par la turbine. Sur le plan mécanique, un turbocompresseur mal entretenu peut entraîner un dépôt de carbone excessif sur la roue à l'intérieur de la turbine, augmentant la résistance à la rotation du rotor. Si la pression de suralimentation diminue sans que la vitesse du turbocompresseur ne varie significativement, la panne provient généralement du compresseur. Par exemple, un filtre à air trop encrassé et des conduits d'air contaminés par de la poussière et de la graisse à l'intérieur du compresseur peuvent entraîner une baisse de son rendement.
4. Une pression de suralimentation excessive s'accompagne souvent d'une survitesse du compresseur. Les causes de cette panne sont les suivantes : un mauvais fonctionnement du système d'alimentation en carburant, entraînant une combustion incomplète dans certains cylindres ; une fuite au niveau des soupapes d'échappement, provoquant une surchauffe des gaz d'échappement ; un encrassement de la turbine du turbocompresseur par des dépôts de poussière et de carbone, réduisant la section de passage et augmentant ainsi la vitesse d'éjection des gaz, ce qui accélère la rotation du rotor.
5. Lorsque le turbocompresseur fonctionne à un régime stable, la quantité d'air admise dans la chambre de combustion est insuffisante et la pression d'air fluctue fortement. Ce phénomène s'accompagne d'un bruit de halètement au niveau du compresseur. On parle alors de « pompage ». Les causes de cette panne sont les suivantes : obstruction du conduit d'air ; déformation ou desserrage du diffuseur du turbocompresseur ou des ailettes de la couronne de buses, entraînant une modification du conduit d'air et un déséquilibre entre le turbocompresseur et le moteur diesel ; fonctionnement incorrect.
Date de publication : 28 juin 2021