La vanne du groupe électrogène diesel est un élément essentiel qui influe directement sur l'étanchéité et les performances globales de l'unité. Son environnement de travail est difficile : elle est soumise à de fortes contraintes mécaniques, à des températures élevées, à la corrosion chimique et à d'autres agressions. Son installation doit être correcte. Lors du déballage et du transport, la vanne ne doit pas subir de chocs. Pendant son utilisation, elle ne doit pas être surchargée ni soumise à des forces supplémentaires, sous peine de se déformer et de tomber en panne, entraînant une détérioration prématurée.
Les fuites au niveau des soupapes d'un groupe électrogène diesel affectent directement le fonctionnement du moteur et sa rentabilité. Par conséquent, lors de l'entretien et de l'utilisation d'un groupe électrogène diesel, il est essentiel de porter une attention particulière aux fuites au niveau des soupapes.
Une fuite au niveau de la soupape du générateur diesel peut entraîner une fuite dans les cylindres du moteur, une augmentation de la consommation de carburant, une mauvaise combustion du carburant dans le cylindre, des fumées d'échappement ou une canalisation des gaz du filtre à air ; dans les cas les plus graves, le démarrage du moteur peut être difficile, voire même un déséquilibre de fonctionnement du moteur, provoquant souvent des vibrations anormales lors des mouvements.
Les fuites de soupape des générateurs diesel sont brûlées par le flux d'air à haute température, et la tête et le siège de soupape s'usent rapidement, ce qui réduit la résistance mécanique, puis provoque une usure et une déformation, aggravant ainsi les fuites et augmentant l'accumulation de carbone, créant un cercle vicieux.
Si la soupape d'échappement fuit et que le tuyau d'échappement est obstrué par des dépôts de carbone, l'échappement n'est pas régulier et l'espace entre la tige de guidage de la soupape et le piston est trop important. Une partie des gaz d'échappement à haute température va alors entraîner l'huile de lubrification le long de cet espace et pénétrer dans la chambre de soupape, la polluant et entraînant une mauvaise lubrification des composants du culbuteur. Cette lubrification augmente la température, favorise l'accumulation de carbone et accélère l'usure et la détérioration du mécanisme de distribution du générateur.
Si la soupape d'admission fuit, lors de la compression du cylindre concerné, la température de compression ne permet pas à l'huile injectée de s'enflammer naturellement au bon moment. Une partie du mélange combustible retourne alors à l'orifice d'admission et au conduit d'admission par l'orifice de fuite de la soupape, puis est réinjectée dans le cylindre lors de la phase d'admission du cycle suivant. Lorsque le carburant est injecté en continu dans le cylindre pendant la phase de combustion, ce carburant accumulé et ce mélange combustible brûlent, provoquant un fonctionnement irrégulier du moteur et un cliquetis.
Dans le cas d'un moteur multicylindre, lorsqu'une soupape d'admission d'un cylindre fuit, le mélange inflammable ou les gaz d'échappement qui s'écoulent dans le tuyau d'admission seront aspirés dans d'autres cylindres, de sorte que le fonctionnement de ces derniers sera également affecté.
Suite à une fuite de soupape du générateur diesel, si la maintenance du générateur ne comprend pas un réusinage rapide de la soupape pour rétablir son étanchéité, cela entraînera rapidement l'usure du siège de soupape, du cône de la tête de soupape et de la base de la tige de soupape, ce qui rendra la réparation impossible, nécessitera le remplacement de pièces neuves et présentera un risque de rupture de la soupape dans le cylindre, ainsi qu'un risque caché d'endommagement des autres composants.
Lors de l'installation et de la réparation des vannes d'un groupe électrogène diesel, il convient de prêter attention à quelques points.
1. Après l'insertion du nouveau conduit dans la culasse, un alésoir est utilisé pour corriger la circularité du conduit et le diamètre de l'alésage, afin que le jeu entre la tige de soupape et l'alésage du conduit soit conforme aux spécifications du manuel du groupe électrogène diesel. La tige de soupape usinée ne peut être retravaillée. En service, le jeu entre la tige de soupape et l'alésage du conduit ne doit pas dépasser la limite d'usure spécifiée dans le manuel d'utilisation. Généralement, dès que ce jeu atteint 0,13 mm (pour les soupapes dont le diamètre de tige est inférieur ou égal à φ8 mm) ou 0,16 mm (pour les soupapes dont le diamètre de tige est supérieur à φ8 mm), la soupape ou le conduit doit être remplacé, sous peine d'endommager prématurément la soupape.
2. Les soupapes des groupes électrogènes diesel de modèles différents au sein d'une même série peuvent être différentes ; ne pas les mélanger.
3. Si la bague de siège de soupape est déformée ou brûlée, elle doit être articulée et corrigée par meulage. La réparation ne peut se faire uniquement par la méthode de recherche de soupapes ; si la bague de siège de soupape n'est pas réparée, elle doit être remplacée par une pièce neuve. L'orifice du siège réparé ou remplacé et le trou de passage doivent être coaxiaux, avec une tolérance de coaxialité de 0,03 mm. L'enfoncement de la soupape dans la bague de siège de soupape, la soupape et la culasse doivent répondre aux exigences du manuel de l'unité.
4. Examiner délicatement la soupape et son siège pour garantir l'étanchéité de la soupape ; le meulage ne doit pas utiliser d'abrasif grossier ; la zone de contact entre le siège et le cône de la soupape doit se situer au milieu et dans la partie inférieure du cône ; la bague de la soupape et du siège doit être étanche ; une mauvaise étanchéité entraînera une réduction de la puissance du groupe électrogène et une détérioration prématurée de la soupape.
5. Après le meulage, appliquez du kérosène pour nettoyer l'abrasif, puis lubrifiez la tige de la vanne et le conduit avec de l'huile propre.
Date de publication : 3 juillet 2023