ディーゼル発電機セットは小さな負荷で動作し、動作時間が続くと、次の障害が発生します。
1. ターボチャージャー付きディーゼル発電機セットの場合、低負荷、無負荷、低ブースト圧力などの条件により、ターボチャージャーオイルシール（非接触）のシール効果が低下しやすくなります。
2.ターボチャージャーの加圧室内のオイルが一定量以上たまると、ターボチャージャーの接合面からオイルが漏れ出します。
3. シリンダーに流入したオイルの一部は燃焼に関与しますが、完全に燃焼しきれないオイルもあります。バルブ、吸気ダクト、ピストンクラウン、ピストンリングなどにカーボンデポジットが形成され、その一部は排気ガスとともに排出されます。こうして、シリンダーライナーの排気ダクトにオイルが徐々に蓄積し、カーボンデポジットも形成されます。
4. 低負荷運転を長期間続けると、可動部品の摩耗が進行し、エンジンの燃焼環境が悪化するなど、オーバーホール時期が早まる原因となります。
したがって、ディーゼル発電機メーカーは、自然吸気モデルを使用する場合でも、過給モデルを使用する場合でも、低負荷/無負荷運転時間を最小限に抑える必要があり、最小負荷はユニットの定格電力の 25% ～ 30% 未満であってはならないことを強調しています。
ディーゼル発電機を長時間全負荷で稼働させると、発電機自体の性能が向上し、潜在的な安全上の危険を発見できるだけでなく、重大な事故を回避することもできます。
現在、市場におけるディーゼル発電機のメンテナンスは、損傷修理と日常メンテナンスの2つの側面に分けられます。修理とは、ディーゼル発電機の故障、あるいはディーゼル発電機本体の交換など、各種付属品の交換を指します。機器のオーバーホールは、ユニット内のカーボン堆積物を除去するために行われます。メンテナンスは、主に3つのフィルターの定期的な交換を含み、ユニットの様々な性能指標を良好に保つことを目的としています。
経済の発展に伴い、さまざまな産業における電力消費に対する要件はますます高くなり、現在のメンテナンスの欠陥も反映されています。
1. メンテナンスは、主に故障後のユニットの修理を目的としています。故障修理後、ユニットを実負荷で再テストする有効な手段がなく、メンテナンス前後のユニットを比較することは不可能です。修理後、ユニットが正常に使用できるかどうかは不明です。結局のところ、次回の停電後のユニットの使用は完全に安心できるものではありません。しかし、日常的なメンテナンスでは停電後のユニットの動作状況をシミュレートすることはできず、故障は実際の停電後のユニットの動作中にのみ発生するため、メンテナンス自体が企業の損失を回避することはできません。
2. メンテナンスとは、3つのフィルターの交換と、一定期間ごとのユニットの無負荷テストを指します。3つのフィルターの交換という観点から見ると、ユーザーは基本的に年に1回定期的に3つのフィルターを交換しており、ユニットの稼働時間が3つのフィルターの交換基準となります。現在のメンテナンス方法から判断すると、ユニットの稼働時間は年間5時間未満（停電なし）であり、これは3つ目のフィルターの交換に必要な時間数をはるかに下回っています。したがって、3つ目のフィルターを毎年交換するという科学的根拠はありません。同時に、企業のコストも増加させます。
したがって、上記のメンテナンス方法は、コスト削減や電気の安全性の観点から見ても、顧客のニーズを満たすにはほど遠いものです。
このような状況を受け、当社は日常メンテナンスの新たなコンセプトを提唱しています。予防テストを中心とし、部品交換、オーバーホール、または3つのフィルター交換は、フルロードテスト機に基づいて実施する必要があります。予防テストとは、指定されたテスト条件、テスト項目、テストサイクルに従って、稼働中のユニットを定期的にフルロードテストし、稼働中のユニットの安全上の危険性を発見することです。電源を切った状態での実際の状況をシミュレートし、客観的な根拠を提供することができます。
投稿日時: 2021年8月23日