まず、冷却水のない水槽を避け、または水を追加し始めます。
ディーゼル発電機を始動した後、冷却水を加えると、高温のシリンダーライナー、シリンダーヘッドなどの重要な部品が急激な冷却によって破裂したり変形したりする恐れがあります。同様に、冷えた本体に100℃の沸騰水を加えると、シリンダーヘッドや本体に亀裂が入る恐れがあります。
正しい方法：ディーゼルエンジンを始動する前に、まず冷却水を追加する必要があります。ディーゼルエンジンに約60℃の温水を加えて予熱してから始動してください。
2. 石油供給の規定に従わないことを避ける
ディーゼルエンジンの始動中または始動後に発電機に燃料を供給してはいけません。始動前にディーゼルエンジンにチューブを接続する必要があります。規定に従って操作しない場合の害は次のとおりです。ディーゼルエンジンの始動時に最初にスロットルオイル供給量を増やすと、燃料の無駄遣いになり、余分なディーゼルがシリンダー壁を洗い流し、ピストン、ピストンリング、シリンダーライナー間の潤滑が劣化して摩耗が悪化します。また、オイルパンに残ったオイルはオイルを希釈して潤滑効果を低下させ、結果としてシリンダー内での過剰なディーゼル燃焼によりカーボン堆積物が完全に形成されません。
正しい手順：まずエンジンを予熱し、次に給油口からオイルを供給し、最後にエンジンを始動します。
３つ目は、車を引っ張って始動させないことです。
ディーゼルエンジンは、冷間始動時のエンジンオイルの粘度が高い場合、可動部品間の摩耗を悪化させ、ディーゼルエンジンの寿命を縮めることになる。
4. 潤滑油と燃料油の交換時期を逃す
気温の違いにより、冬と夏では異なるオイルが使用されます。夏の高温地域では、潤滑油の耐高温性指数を変更しないと、潤滑油の酸化安定性が低下し、熱分解、酸化、重合が促進され、劣化しやすくなります。同時に、潤滑油の粘度は温度の上昇とともに低下するため、潤滑油の消費が速くなりやすくなります。冬には、低粘度潤滑油や低凝固ディーゼルに適時に切り替えないと、ディーゼルエンジンの内部抵抗が大きくなり、始動が非常に困難になり、可動部品の摩耗が加速します。
5. 直火での調理は避ける
火災を防ぐため、軟火または石炭火を使用する場合は、ディーゼルエンジンのオイルパンを一定の距離（30cm）で加熱し、オイルシャフトをゆっくりと揺すって、オイルが均一に加熱され、すべての部品が潤滑されるようにする必要があります。ディーゼルエンジンが吸気管で点火始動すると、燃焼した灰や硬い破片がシリンダー内に吸い込まれ、吸排気弁が緩く閉じ、シリンダーの摩耗が加速します。最良の方法は、ディーゼル発電機にジャケットヒーターを追加して、水タンクとシリンダーブロックの温度を常に一定に保ち、発電機セットがいつでも始動できるようにすることです。
6. シリンダーに直接オイルを注入しない
シリンダーにオイルを注入すると、加圧と加熱によるシール効果が得られ、ディーゼルエンジンの始動が容易になりますが、オイルは完全に燃焼せず、カーボン堆積物が発生しやすくなります。そのため、ピストンリングの弾性が低下し、シリンダーのシール性能が低下します。さらに、シリンダーライナーの摩耗が加速し、ディーゼルエンジンの出力低下や始動困難につながるため、シリンダーに直接オイルを注入してはいけません。
7. 長時間連続して起動しないでください
ディーゼルエンジンの始動は低電圧・高電流の条件下で行われるため、長時間使用するとバッテリーが損傷する可能性があります。連続始動時間は5秒を超えないようにしてください。始動に失敗した場合は、15秒後に再度始動してください。
8. 高速運転開始直後は避ける
ディーゼルエンジンの冷間始動は、エンジンが冷えているため、オイルの粘度が高く、流動抵抗も大きいため、オイルが摩擦対に流入するのに時間がかかり、ディーゼルエンジン部品が十分に潤滑されず、ディーゼルエンジンのギアとベアリングの潤滑不良や損傷を引き起こし、シリンダーとベアリングの摩耗を悪化させ、深刻な場合は保持シャフトの焼損も発生します。発電機セットの運転状態を確保するため、高速運転の前に3分間アイドリング運転を行う必要があります。
投稿日時：2023年1月3日