ディーゼル発電機セットのシステム設計

ディーゼル発電機室は、多くの場合、地下階に設置され、そこに1台以上のディーゼル発電機セットが設置されます。発電機セットは、単相または複数相の運転（相乗り方式：自己同期、粗同期、準同期）を採用します。ディーゼル発電機は、消火状態または事故状態の機器に電力を供給するかどうかは、甲の使用ニーズに応じて決定されます。電源が分離されている場合は、個別のコンセントキャビネットの設置を検討する必要があります。配電システムでは、一次負荷と二次負荷への電力供給は、2つの主電源から同時に供給されます。一方の主電源が停電した場合、もう一方の主電源は、低電圧バスカプラの終端を介して自己入力または手動入力電源として使用できます。すべてのkV独立高電圧電源が停電した場合、ATSスイッチが切り替わった後、ディーゼル発電機が起動され、起動信号がディーゼル発電機室に送信されます。信号遅延0〜10秒でディーゼル発電機セットが自動的に起動し、ディーゼル発電機セットは15秒以内に定格速度に達します。電圧と周波数が確定したら、定格負荷で運転を開始します。発電機セットは待機状態にあり、自動起動装置を備え、建物が常に2つの電源状態にあることを保証します。主電源が30〜60秒後に復旧すると、主電源供給は自動的に復旧します。ディーゼル発電機セットは冷却遅延後に自動的に再開します。2つの主電源が同時に失われた場合、ディーゼル発電機は停止し、緊急に切り替わります。

低電圧配電システムでは、電力供給の信頼性を確保するために、非常用バスセクションと独立した非常用バス室を設置する必要があります。非常用バスはディーゼル発電機セットによって電力供給され、重要な負荷の正常な動作を保証します。ディーゼル発電機の相順は、元の電力供給システムの相順と同じでなければなりません。