ディーゼル発電機のシステム設計

ディーゼル発電機室は地下階に設置されることが多く、1台以上のディーゼル発電機が設置されています。発電機は、単独または複数台の並列運転（並列車両の種類：自己同期、粗同期、準同期）を採用しています。ディーゼル発電機は、消火状態または事故状態の機器に電力を供給するかどうかは、甲の使用ニーズに応じて決定されます。電源が分離されている場合は、別々のコンセントキャビネットの設置を検討する必要があります。配電システムでは、一次負荷と二次負荷の電源は、2本の幹線から同時に供給されます。1本の幹線が​​停電した場合、他の幹線は低電圧バスカプラの端を通過して自己入力または手動入力電源にすることができます。すべてのkV独立高圧電源が停電した場合、ATSスイッチが変換された後、ディーゼル発電機が始動し、始動信号がディーゼル発電機室に送信されます。信号遅延は0～10秒で、ディーゼル発電機セットが自動的に起動し、ディーゼル発電機セットは15秒以内に定格回転数に達します。電圧と周波数を確認した後、定格負荷で運転を開始します。発電機セットは始動状態を維持し、自動始動装置を備え、建物が常に2電源状態にあることを保証します。主電源が回復すると、30～60秒後に主電源が自動的に回復します。ディーゼル発電機セットは冷却遅延後に自動的に運転を再開します。2つの主電源が同時に失われた場合、ディーゼル発電機は停止、緊急転換を行います。

低圧配電システムでは、電力供給の信頼性を確保するために、非常用母線セクションと独立した非常用母線室を設置する必要があります。非常用母線はディーゼル発電機によって駆動され、重要な負荷の正常な動作を確保します。ディーゼル発電機の相順は、元の電力供給システムの相順と一致している必要があります。