ディーゼル発電機の誤った操作は、発電機の寿命に深刻な影響を与えます。ここでは、日常生活で起こりうるディーゼル発電機の誤った操作モードについて見ていきましょう。
ディーゼル発電機のエラー動作１：負荷がかかった状態での緊急停止、または負荷の急激な放電により、直ちに停止する。
ディーゼル発電機のフレームアウト後、冷却システムの水循環が停止すると、冷却能力が急激に低下し、加熱部分の冷却が失われ、シリンダーヘッド、シリンダーライナー、シリンダーブロックなどの部品の過熱、亀裂、またはシリンダーライナー内のピストンカードの過膨張を引き起こしやすくなります。一方、ディーゼル発電機がアイドル冷却なしで停止すると、摩擦面の潤滑油が不足し、ディーゼルエンジンが再始動する際に潤滑不良と摩耗の悪化につながります。したがって、ディーゼル発電機はフレームアウト前に無負荷運転を行い、徐々に回転速度を下げ、数分間無負荷運転を行う必要があります。
ディーゼル発電機のエラー動作その２：オイル不足時にディーゼルエンジンが作動する
このとき、オイル供給が不足すると、各摩擦対の表面へのオイル供給が不足し、異常摩耗や焼損を引き起こします。そのため、ディーゼル発電機の始動前およびディーゼルエンジンの運転中は、十分なオイルを確保し、オイル不足によるシリンダーの摩耗や焼損を防ぐ必要があります。
ディーゼル発電機エラー動作３：ディーゼルエンジンの冷間始動後のブームスロットル
スロットルを急激に開けると、ディーゼル発電機の回転速度が急激に上昇し、機械の摩擦面に乾摩擦が生じて激しい摩耗が発生します。さらに、ピストン、コネクティングロッド、クランクシャフトにかかる力が変化して激しい衝撃が発生し、部品が損傷しやすくなります。
ディーゼル発電機のエラー動作4：冷間始動後、負荷運転時に機械が温まらない
ディーゼル発電機冷却機の始動時、オイルの粘度が高く流動性が低いため、オイルポンプのオイル供給が不足します。オイル不足により機械の摩擦面が十分に潤滑されず、激しい摩耗や損傷が発生し、シリンダーの破損やタイルの焼損につながることもあります。そのため、ディーゼルエンジンは冷却と加熱後、アイドリング運転を行い、オイル温度が40℃を超えたら負荷運転を開始する必要があります。機械は低速ギアで始動し、各ギアで段階的に一定距離を走行し、オイル温度が正常になりオイル供給が十分になったら、通常の運転に切り替えることができます。
ディーゼル発電機のエラー動作５：冷却水が不足している、または冷却水、油温が高すぎる
冷却水が不足すると、ディーゼル発電機の冷却効果が低下し、効果的な冷却が不足するためディーゼルエンジンが過熱します。冷却水や油温が高すぎる場合も、ディーゼルエンジンの過熱の原因となります。このとき、ディーゼル発電機のシリンダーヘッド、シリンダーライナー、ピストンアセンブリ、バルブは主に大きな熱負荷を受け、強度や靭性などの機械的特性が急激に低下するため、部品の変形が増加し、部品間の嵌合ギャップが減少し、部品の摩耗が加速し、深刻な場合は亀裂や部品の固着などの故障も発生します。ディーゼル発電機の過熱は、ディーゼルエンジンの燃焼プロセスも悪化させ、燃料噴射装置の異常動作、噴霧不良、カーボン蓄積を引き起こします。
投稿日時：2023年2月21日