かつては、エンジンオイルはすべて単一グレードのエンジンオイルでした。現代の発電機セットでは、一般的に複数のグレードのオイルが使用され、グレードは「W」でつながれた2つの数字で表されます。最初の数字は低温時の性能を、2番目の数字は高温時の粘度を示します。ガス発電機セットや、高温時と低温時の温度差が小さい場所など、特定の用途では、依然として単一グレードのオイルが使用されます。
発電機用オイルの配合は、特定の運転条件に合わせて決定されます。通常、発電機用オイルは、トランスミッションや油圧システムで一般的に使用される基油と添加剤を混合して、様々な運転環境に対応できる必要な潤滑機能を実現します。適切なオイルを使用することで、発電機の運転がよりスムーズになり、寿命が延び、設備投資に対するリターンが向上するなど、発電機に明らかなメリットをもたらします。
発電機セットオイルの役割は、可動部品間の摩擦を低減することで発電機セットを摩耗から保護することです。その他の機能としては、表面の冷却と潤滑、腐食や錆の防止、堆積物の形成防止、汚染物質の除去、酸による劣化の中和などが挙げられます。さらに、オイルは幅広い運転温度範囲で潤滑性能を発揮できる必要があります。
発電機油は、基油と添加剤という2つの主要成分から構成されています。各油の配合は、規制要件と、発電機セット、トランスミッション、油圧システムなどの特定の用途で求められる潤滑油の標準性能を満たす必要があります。
基油としては、鉱物油、半合成油、合成油のいずれでも構いません。非道路用ディーゼル発電機セットでは、一般的に鉱物油が使用されます。自動車用発電機セットなどのガソリン発電機セットでは、メンテナンス間隔が長く、運転条件が厳しいため、より精製度の高いエンジンオイルが必要となることから、半合成油や合成油がよく使用されます。しかし、これらの精製度の高い基油は、はるかに高価です。
添加剤の組み合わせは、オイルがAPI規格を満たすだけなのか、それとも大幅に優れた潤滑性能を発揮できるのかを判断する鍵となります。これらの添加剤はオイルの化学的および物理的特性を向上させ、それによって潤滑油の性能を高め、発電機セットの運転に有益となります。
発電機油に使用される添加剤には、10～15種類の異なる複雑な化合物が含まれています。油の品質や用途によっては、油中の添加剤の割合は最大25%にも達することがあります。
添加剤は、混合後に悪影響が生じないよう、基油や他の添加剤との適合性を確保するために慎重に選択する必要があります。例えば、発電機内部を清潔に保つために洗剤を添加しますが、洗剤は大量の泡を発生させ、良好な油膜の形成を妨げ、油回路を循環する油量を減少させる可能性があります。そのため、洗剤と消泡剤の比率を適切に調整することが非常に重要です。
各添加剤には、以下のような特定の機能があります。
・洗剤は発電機内部を清潔に保つことができます。
・分散剤はエンジンオイル中の不純物を懸濁状態に保つことができるため、エンジンオイル交換時やエンジンオイルフィルターによるろ過時に効果的に除去することができる。
・耐摩耗剤は、基油の潤滑性を向上させ、可動部に保護膜を形成することができる。
・防錆剤と防錆剤が、エンジンオイル中の硫黄から発電機セットを保護します。
・酸化防止剤はエンジンオイルの酸化を防ぎます。エンジンオイルが酸化すると、粘度が上昇し、スラッジや堆積物が形成され、さらにはベースオイルが分解して腐食を引き起こす可能性があります。
動作温度
粘度指数向上剤は重要な添加剤です。油の粘度は油の流量を決定し、温度によって変化します。温度が上昇すると、油はサラサラになり、よりスムーズに流れます。発電機用オイルが直面する課題は、発電機の始動時の低温時と、運転中の温度上昇時という全過程において、発電機を保護するために適切な流動特性を維持することです。
粘度指数
粘度指数向上剤は、低温時に発電機セットのオイルが過度に粘度が高くならないようにするのに役立ちます。エンジンオイルが過度に粘度が高いと、始動時にオイル回路内で適切に循環せず、発電機セットの保護が不十分になり、摩耗の原因となるからです。同時に、粘度指数向上剤は、高温時の運転温度でオイル膜が薄くなりすぎないようにすることもできます。このような状況も摩耗の原因となるからです。米国自動車技術会（SAE）は、オイルの粘度等級の開発を担当しています。粘度値が高いほど、オイルは粘り気が強くなり、流れにくくなります。
投稿日時：2021年7月28日