ディーゼル発電機の登場により、自然災害や資源不足などによる停電や突発的な停電時に発生する多くの問題が解決され、現在では家庭、船舶、病院、観光、建設現場、企業など、あらゆる場所でディーゼル発電機が不可欠な存在となっています。ディーゼル発電機を様々な環境で使用するには、ディーゼル発電機の使用方法とメンテナンスに注意が必要です。特に、低温環境でのディーゼル発電機の使用など、一部の過酷な環境では注意が必要です。以下では、低温環境でディーゼル発電機を使用する際に注意すべき事項を分析します。
1. 水を早く放出しすぎたり、冷却水を放出しなかったりする。
火を消す前にアイドリングで運転し、冷却水温が60℃以下になり、水が熱くなくなるまで待ってから火を消して水を排出します。冷却水を早めに排出すると、気温が高いときに急激に冷気がボディに襲いかかり、ボディが急激に収縮して亀裂が発生します。気温が-4℃以下の場合は、ディーゼルエンジンの冷却水タンク内の冷却水を排出する必要があります。-4℃では水の凍結量が増加し、体積膨張により冷却水タンクのラジエーターが損傷する可能性があるためです。
2番目は燃料の選択です。
冬季の低温は軽油の流動性を悪化させ、粘度が上昇して噴霧しにくくなるため、霧化不良や燃焼悪化を引き起こし、ディーゼルエンジンの出力と経済性の低下につながります。そのため、低温時のオイル選定は、粘度が低く、凝固点が低く、着火性に優れた軽油を選ぶようにしてください。一般的に、ディーゼルエンジンの凝固点は、現地の気温より7～10℃低くする必要があります。
3. 燃焼を促進するために、裸火から始めます。
エアフィルターは取り外しができず、綿糸を軽油に浸して点火材を作り、それを吸気管に入れて燃焼させます。このように始動時に、外部の塵埃を含んだ空気がフィルターを通さずに直接シリンダー内に吸い込まれ、ピストンやシリンダーなどの部品の異常摩耗を引き起こすだけでなく、ディーゼルエンジンの不調や損傷にもつながります。そのため、低温環境ではエアフィルターを頻繁に交換する必要があります。
4. 起動方法が不適切。
ディーゼルエンジンを素早く始動させるために、低温環境で作業する人の中には、水なし始動（まず始動してから冷却水を補充する）という異常始動方法をよく使用する人がいます。この方法は機械に重大な損傷を与える可能性があるため、絶対に避けるべきです。正しい予熱方法は、まず水タンクに断熱キルトをかぶせ、給水バルブを開き、60～70℃のきれいな軟水を水タンクに連続的に注入することです。90～100℃のきれいな軟水を水タンクに注ぎ、クランクシャフトを振ってすべての可動部品に適切な予潤滑を施してから、再び始動します。
5.低温負荷運転。
ディーゼルエンジンが発火し始めた後、一部の作業員はすぐに負荷運転を開始するのを待ちきれませんでした。発火したディーゼルエンジンでは、エンジン本体の温度が低く、オイルの粘度が高いため、オイルが摺動面まで浸透しにくく、機械に深刻な摩耗を引き起こします。また、プランジャースプリング、バルブスプリング、インジェクタースプリングも「冷間脆性」により破損しやすくなります。そのため、低温時にディーゼルエンジンが発火し始めた後は、数分間低速から中速でアイドリングを行い、冷却水温が60℃に達したら負荷運転を開始する必要があります。
6番目は、ボディの断熱に注意を払わないことです。
気温が低い場合、ディーゼル発電機は運転中に過冷却になりやすいため、低温環境でディーゼルエンジンを有効活用するには保温が鍵となります。そのため、使用中のディーゼルエンジンには、保温ジャケットや保温カーテンなどの防寒装備を装備する必要があります。
上記の点に注意することで、ディーゼル発電機の耐用年数を効果的に向上させ、使用時間を延ばすことができます。
投稿日時: 2022年9月16日